（1）新建西安至成都鐵路西安至江油段（陝西境內）站前工程施工總價承包招標檔案、補遺（答疑）書、工程量清單、福仁山隧道設計圖等；
（2）當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料；
（3）相關技術標準、施工指南及西成客運專線有限責任公司下發的相關檔案；
《鐵路工程施工施工組織設計指南》（鐵建設【2009】226號文）
《高速鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》tb10753-2010
《高速鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準》tb10754-2010
《鐵路混凝土工程施工質量驗收暫行標準》tb10424-2010
《鐵路混凝土結構耐久性設計規範》tb10005-2010
《鐵路隧道工程施工安全技術規程》tb10304-2009
《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》tb10301-2009
福仁山隧道地處秦嶺南麓低中山區，隧道範圍平均海拔1200m，最高海1634.1m。洞身地表起伏較大，地表自然坡度30°-40°，分布有眾多基岩「v」弄侵蝕谷，多為南北展布，隧道區域山高坡陡，基岩裸露，溝壑縱橫，地形複雜，植被茂密。
隧道起訖里程為dk159+625.95- dk172+725.5，13101.
55進口位於金水河牛角壩，出口位於酉水河宋家堰，最大埋深929m，最小埋深46m。洞身均位於直線上，隧道以3‰上坡進洞至dk162+900後以8‰下坡出洞。進口位於金水河右岸坡地上，無既有道路到達洞處，但距村村通水泥路較近，交通便利，場地開闊，出口下臨酉水河，無施工場地，無便道可利用。
隧道出口平導，為本標段的重點控制隧道。本隧道建築限界採用《高速鐵路設計規範（試行）》（tb10621-2009）中規定的限界尺寸，隧道內輪廓採用「通隧（2008）0201」中的襯砌內輪廓，軌面以上有效淨空面積為92㎡，隧道內線間距為4.6m,曲線上隧道襯砌內輪廓不加寬。
按防災要求設定雙側救援通道，救援通道寬度不小於1.5m，高2.2m，其外側距線路中線不得小於2.
3m。（1）地層岩性
隧道工程範圍涉及主要岩性為第四系全新統坡積膨脹土，沖積卵石土、坡積碎石土、洪積塊石土，志留系下統片岩及片岩夾大理岩、大理岩、元古界中上統變粒巖夾大理岩、片麻岩夾雲母石英片岩、片岩夾片麻岩、大理岩夾片麻岩、片麻岩夾片巖、片麻岩夾大理岩、片岩夾大理岩、片麻岩夾片巖片麻岩、上太古界片麻岩夾大理岩，分布在斷層帶內的斷層角礫、斷層泥及碎裂巖。岩性特徵見設計圖紙。
（2）地質構造
本隧道主要斷層：f66、f67、f68、f69、f70、f70-1、f71、f71-1、f71-2。其中
f66：逆斷層，斷層產狀n65-n80°w/65-75°n，斷層破碎頻寬10-30m。斷層帶成份為碎裂巖，區域性夾斷層角礫組成，斷帶內岩體較為破碎，隧道洞身通過地段為dk159+856 - dk159+878.
4。f67：逆斷層，斷層產狀n60°-n80°w/50°- 65°n，斷層破碎頻寬30-40m。斷層帶成份為斷層角礫組成，隧道洞身通過地段為dk160+281 - dk160+318。
f68：逆斷層，斷層產狀n70°- n75°w/50°- 60°n，斷層破碎頻寬30-45m。斷層帶內物質主要為碎裂巖，隧道洞身通過地段為dk160+575 - dk160+610。
f69：逆斷層，斷層產狀n50°- n85°w/50°- 80°n，斷層破碎頻寬30-45m。結構面粗糙，斷層面上有擠壓膜，區域性已糜稜岩化，斷層帶內物質主要為斷層角礫，岩體節理很發育，較為破碎，隧道洞身通過里程為dk161+297 - dk161+338。
f70：逆斷層，斷層產狀n65°- n88°w/35°- 45°n，斷層破碎頻寬10-25m。斷層帶內物質主要為斷層泥，區域性可見糜稜化現象，物探反應明顯，隧道洞身通過里程為dk162+250 - dk162+270。
f70-1：逆斷層，斷層產狀n65°- n88°w/35°- 45°n，斷層破碎頻寬10-25m。斷層帶內物質主要為斷層泥，區域性可見糜稜化現象，物探反應明顯，隧道洞身通過里程為dk167+943 - dk167+968。
f71：正斷層，斷層產狀n20°- n45°w/40°- 60°n，斷層破碎頻寬10-40m。斷層帶內物質主要為斷層角礫，區域性可見糜稜化現象，隧道洞身通過里程為dk168+500~ dk168+525。
f71-1：正斷層，斷層產狀n55°- n75°w/55°- 75°n，斷層破碎頻寬50-70m。斷層帶內物質主要為碎裂巖，區域性可見糜稜化現象，隧道洞身通過里程為dk171+255-dk171+322。
f71-2：正斷層，斷層產狀n45°- n55°w/60°- 80°s，斷層破碎頻寬25-40m。斷層帶內物質主要為碎裂巖，區域性可見糜稜化現象，隧道洞身通過里程為dk171+977-dk172+009。
（3）褶皺構造
隧道段發育兩處背斜及一處向斜，背斜核部洞身中心里程dk165+543、 dk169+062，岩體破碎，節理發育。向斜核部未穿過洞身，富水，岩體破碎。節理發育。
（4）節理
由於隧道區各地質體的發育時代，構造運動強烈，區域性大斷裂貫穿東西，發育數條低序次斷裂，岩石節理裂隙較發育-發育，分布較多節理密節帶，岩體較破碎-較完整，具體見隧洞設計圖紙。
（5）地下水特徵
隧道區地下水的形成，分布受地形地貌、岩性、構造、植被、降水量等多種因素控制和影響。特別是在構造作用下，斷層破碎帶、岩性接觸帶、節理密集帶以及岩溶發育地區，為地下水貯存和運移創造了良好的地質條件，地下水賦存型別主要為基岩裂隙岩溶水。湧水量**見下表：
隧道分段湧水量**結果表
輔助坑道湧水量**結果表
隧道範圍內不良地質主要為隧道進口處左側分布的大理岩岩溶。巖容現象主要發育在隧道進口左側金水河右岸的大理岩中，以溶洞形式發育，溶洞直徑約1-3m，可見延伸深度大於10m，不完全充填，充填物為角礫及雜砂土。
隧道範圍內的特殊岩土為膨脹土，具弱、中等膨脹性。
本工點**動峰值加速度值為0.05g(相當於**基本烈度六度)，**動反應譜特徵週期採用0.45s。
隧道工點年平均氣溫14.4℃,極端最高氣溫39.4℃, 極端最低氣溫-11.9℃,最冷月平均氣溫2.3℃,最大積雪厚度17cm,土壤最大凍結深度50cm。
1、杜絕安全生產較大及以上事故。
2、遏制安全生產一般事故。
（一）組織機構
專案經理部成立安全生產領導小組，專案經理為組長，副經理為副組長，職能部門和架子隊負責人為組員，設立安全質量環保部下屬的專職安全工程師和安全員負責專案安全監查和日常工作。安全管理組織機構見下圖3.2-1
圖3.2-1 安全管理組織機構圖
（二）人員配置
專案經理部設1名副經理分管安全管理工作，安全質量環保部配專職安檢工程師，負責安檢工作。各架子隊分別配置安全員。
專案經理部設安全質量環保部，配安檢工程師，具體負責所轄管區工程專案的全部安全監察和管理工作，各架子隊設專職安檢員、各工班設兼職安檢員。安全監察（檢查）員選派工作責任心強，有多年現場工作經驗，經過安全管理專業技術培訓的人員擔任。
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