艾溪湖大橋ⅱ標工程
上部箱梁支架預壓
及基礎沉降觀測方案
編制審核
審批施工單位: 南昌城建實業發展****
編制日期：2023年8月15日 目錄
第一部分工程概況3
第二部分適用範圍4
第三部分編制依據4
第四部分測量人員組織及儀器配備……………………5
第五部分技術準備工作6
第六部分支架預壓目的7
第七部分支架預壓原則7
第八部分支架預壓的具體方案7
第九部分支架標高的確定15
一、工程概況
1.1、設計概況
本標段內四聯預應力砼等高連續箱梁，主線橋兩聯、e、f匝道各一聯。
主線橋縱向及橫隔梁採用預應力，橫向、豎向均為普通鋼筋。樑高1.8m，頂板厚0.
25m，底板厚0.20m，腹板厚0.45m，支點加厚至0.
6m，樑端錨固區加厚至0.8m，橋寬20.49m箱梁採用單箱三室結構，一側翼緣懸挑長3m，另一側翼緣懸挑長2.
99m；橋寬24.96箱梁採用單箱四室結構，翼緣懸挑長2.98m，翼緣端部板厚均為0.
2m，根部板厚均為0.5m，邊腹板斜置，斜率2：1。
箱梁砼強度等級採用c50。
匝道橋為預應力砼連線箱梁，樑高1.8m，縱向採用預應力，橫隔梁、橫向、豎向均為普通鋼筋。橋寬12.
48m箱梁採用單箱單室結構。一側翼緣懸挑長3m，另一側翼緣懸挑長2.98m，端部板厚0.
2m，根部板厚0.5m，邊腹板斜置，斜率2：1.
箱梁砼強度等級採用c50。
1.2、工程地質
根據南昌中核大地工程勘察****《艾溪湖大橋工程地質勘察報告》所揭露場地內巖土層自上而下分布情況如下：
1. ②素填土
黃褐、灰褐、雜色。由粘性土、磚塊、砼塊、碎石等組成，鬆散，稍溼至飽和。層厚0.
50～3.80m；最薄處為0.50m，最厚處為3.
80m，平均厚度為0.95m；層頂最高處標高為20.60m；層面最低處標高為13.
80m；分布於湖兩岸場地。
2. ③層粉質粘土
全場地分布。灰褐、黃褐色，可塑～硬塑狀，切面稍有光澤，手捏稍有砂感，無搖振反應，幹強度中等，韌性中等，成份以粉粒和粘粒為主，區域性含鐵錳結核。揭露厚度1.
50～6.30m，平均揭露厚度為2.86m。
3. ④層中砂
全場地分布。灰黃、灰白色。上部含泥質及細砂，下部含粗砂，中等密度，分選性較好，稍溼。揭露厚度2.00～14.70m，平均厚度為6.50m。
4. ④-1層粉質粘土
灰褐、黃褐色，可塑至硬塑狀，切面稍有光澤，手捏稍有砂感，無搖振反應，幹強度中等，韌性中等，組份以粉粒和粘粒為主，區域性含鐵錳質結核。揭露厚度0.50～3.
60m，平均揭露厚度為1.52m。
5. ⑤層砂礫
全場地分布。灰黃、灰白、黃褐色。礫石含量25～45%，區域性含量大於50%，粒徑一般2～20mm，大者可達30mm，亞圓形，磨圓度較好，分選性較差，顆粒級配良好；成份為石英砂岩及矽質巖，中密狀態，稍溼至飽和。
揭露厚度4.60～15.50m，平均厚度為9.
88m。
6. ⑥層強風化泥質粉砂岩
全場地分布。紫紅、磚紅色，區域性夾青色。粉砂質、泥質結構，泥砂質膠結，岩芯呈土狀，下部呈塊狀及短柱狀。
近水平層理發育，薄至中厚層狀構造。手指可劃出印痕，為極軟岩。揭露厚度0.
80～4.60m，平均厚度為2.60m。
7. ⑦層弱風化泥質粉砂岩
全場地分布。紫紅色，區域性夾青色。近水平層理發育，薄至中厚層狀構造，岩芯呈短柱狀至中、長柱狀，手指可劃出印痕，鎚擊聲較啞，較易斷裂，斷面風化痕跡明顯，裂隙發育一般，裂面較平直，閉合狀，裂面及層理面多見有fe質侵染或鈣化。
25.10～26.50m夾灰色泥岩，區域性發育溶孔。
揭露厚度10.10～13.20m，平均厚度11.
57m。
8. ⑧層微風化泥質粉砂岩
全場地分布。紫紅色，區域性夾青灰色。近水平層理發育，中、厚層狀構造，岩芯呈短柱狀至中、長柱狀，層間裂隙稍發育，閉合狀。
岩石按堅硬程度劃分屬軟岩，無空洞，無軟弱夾層，岩體較完整，基本質量等級為ⅳ級。揭露厚度12.00～14.
00m，平均厚度13.33m。
9. ⑨層未風化泥質粉砂岩
全場地分布。紫紅色，區域性夾青灰色。中、厚層狀構造，岩芯呈中、長柱狀，鎚擊聲較脆，斷口呈貝殼狀，岩石按堅硬程度劃分屬軟岩，基本質量等級為ⅳ級。
揭露厚度1.20～1.70m，平均厚度1.
44m。
1.3、基礎處理情況
清除表層雜填土、樁基施工階段填築的磚渣便道，清除至承臺頂面下0.3m，標高19.2m，使用18～21t光輪壓路機碾壓密實，其上填築20cm厚1:
2砂卵石，最後澆築20cm厚c20砼支架基礎，見圖3。
1.4、支架搭設材質及引數
1.4.1、支架立桿引數
計畫採用wdj碗扣式腳手支架，上部用立杆可調頂托，頂托上用10#槽鋼做縱樑。
根據支架5個不同的荷載區域，採用不同的行距、列距。
(1)、2.6m×1.8m中橫樑
為了確保安全，將橫樑兩側1.5m過渡區劃入中橫樑荷載區，在該區內，支架立桿的行距、列距為0.6m，步距為1.2m。
(2)、0.45m×1.8m縱向中腹板梁；
在該荷載區域，支架立桿的行距(橋梁法線方向間距)0.6m，列距(縱向)0.9m，步距1.2m
(3)、0.45m×1.8m縱向邊腹板梁；
在該荷載區域，支架立桿的行距(橋梁法線方向間距)0.6m，列距(縱向)0.9m，步距1.2m
(4)、0.25m+0.2m厚箱梁頂板+底板荷載區；
在該荷載區域，支架立桿的行距(橋梁法線方向間距)0.9m，列距(縱向)0.9m，步距1.2m
(5)、0.2～0.5m翼緣板荷載區。
在該荷載區域，支架立桿的行距(橋梁法線方向間距)1.2m，列距(縱向)0.9m，步距1.2m
詳見附圖。
1.4.2、支架連線杆設定引數
(1)、縱向、橫向水平杆連續設定，底層(掃地杆)和頂層每層一設；
(2)、縱橫向垂直剪刀撐設定：每隔四排立桿設定一道垂直剪刀撐，垂直剪刀撐鋼管與地面成45～60°角度。
(3)、縱橫向水平剪刀撐設定：按其兩端與中間、從頂部開始向下每隔2步設定一道水平剪刀撐，每道剪刀撐寬度不小於4跨，且不小於6m。
1.4.3、支架頂托主、次肋設定
(1)、採用u型頂托，立桿頂端自由端長度不得超過50cm，即模板支架立桿伸出頂層橫向水平杆中心線至模板支撐點長度。
(2)、頂托上方縱向主肋採用10#槽鋼，行距隨不同荷載區而不同。
(3)、縱向主肋上鋪設10cm×10cm方木作為次肋，次肋間距0.3m。
二、適用範圍
本方案適用於我標段施工範圍內連續箱梁施工過程中的支架預壓變形觀測與支架基礎沉降變形觀測。
三、編制依據
1、施工現場踏勘獲得的資料;
2、南昌市測繪勘察研究院提供的《測量成果資料》
3、《公路橋涵施工技術規範》jtj041-2000
4、《工程測量規範》gb50026-93
5、《公路工程技術標準》tjt001-97
6、《公路工程質量檢驗評定標準》tjg f80/1-2004
7、《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》（cjj2-2008）
8、艾溪湖大橋施工組織設計
四、測量人員組織及儀器配備
1、人員組織
測量工作由專案副經理總負責，由測量工程師具體負責並統一組織和協調本段內的測量工作。根據施工規範要求成立沉降觀測小組，由專案副經理任監測小組組長 ，測量工程師副組長，測量員任沉降觀測監測小組成員。沉降觀測小組成員負責施測、整理、上報本施工段的沉降觀測資料。
具體人員組織機構見下圖：
2、測量儀器配置
測量儀器表
五、技術準備工作
沉降觀測前期對水準點的複測，針對本工程情況，根據設計單位移交的高程控制點（其中i-1031位於艾溪湖南路廣陽橋、i-1561位於艾溪湖東路水閘上、ii-784位於昌東大道、i-1565位於創新路）進行複測工作，水準點的複測線路從ii-784至i-1031至i-1561再附合到i-1565按附合水準路線複測。高程控制的複測工作按三等水準測量規範要求對以上控制點的高差幾何關係複測。其閉合差應小於±12mm（l為附合水準路線長度，以公里計）。
高程加密點我標段根據本工程需要進行加密，在37#墩左側20m處，44-1#墩左側15.5m處，紫陽大道左側行人路各加密了乙個水準點axh2-zd22 axh2-jd3 axh2-jd2施測線路從i-1561至axh2-zd22 axh2-jd3 axh2-jd2附合到i-1565，為往返測附合水準路線。按三等水準測量規範要求進行平差計算。
主要技術標準見下表：
線路水準複核測量應符合下表：
六、支架預壓目的
支架預壓目的是驗證支架的穩定性、確定支架的彈性變形和消除非彈性變形，便於調整現澆箱梁的底模標高及梁體線性控制。
七、支架預壓原則
1、預壓荷載按照現澆箱梁鋼筋混凝土自重的120%預壓。
2、盡量模擬現澆箱梁的荷載分布預壓。
3、根據不同荷載區施加荷載[底板荷載、腹板荷載、頂板荷載（含120%梁體自重荷載）]，按40%、70%、100%、120%分四次載入相應分期觀測。
八、支架預壓的具體方案
支架搭設完畢，安裝模板前，對支架進行梁體荷載120%的預壓,支架預壓採用沙袋預壓。
1、支架搭設完、且頂托上的10cm×10cm方木分配梁搭設完畢後，直接將袋裝沙吊裝到支架上按照荷載要求擺放。
四道嶺橋支架預壓總結
四道嶺橋採用滿堂支架現澆施工，支架搭設後對第二孔進行荷載預壓,預壓過程如下 1.首先對搭設的支架高度按設計進行調整，預留方木及模板厚度，預留沉降1cm。支架搭設高度 箱梁底板設計標高 方木厚度 10cm 模板厚度 1.5cm 1cm 2.安裝底模板，腹板，翼板。3.布載前對沉降觀測點進行測量,標高記...
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