目錄1 編制依據及原則 1
1.1 編制依據 1
1.2 編制原則 1
2 工程概況 1
2.1 工程概況 1
2.2 工程地質條件 2
2.3 水文地質條件 4
3 抗拔樁施工 5
3.1 試樁施工 6
3.2 施工安排 7
3.3 施工方案 8
3.4 質量缺陷控制 11
3.5驗收標準 13
4 保證措施 14
4.1 質量控制措施 14
4.2 安全控制措施 15
4.3 施工注意事項 15
4.4保證措施 16
5 組織機構及勞動力配置 17
5.1 組織機構圖 17
5.2勞動力配置 18
1.1 編制依據
1、《蘇州軌道交通4號線iv-ts-15標地質詳勘資料》；
2、《土建15標招標圖紙》；
3、《地下鐵道工程施工及驗收規範》(gb50299-1999)；
4、國家、江蘇省及蘇州市現行有關設計及施工、驗收規範及標準；
5、相關行業的施工規範和標準、蘇州市相關規程規範及標準。
1.2 編制原則
1、確保工程質量、工期、安全要求；
2、充分考慮環境保護、文明施工等要求，確保施工順利展開；
3、充分考慮和研究工程特點和難點，緊緊圍繞施工主線，配足配強現場管理機構和施工隊伍，均衡、高效組織施工生產，確保工程總體目標的實現。
2.1 工程概況
2.1.1 汽車客運站站
位於吳江汽車客運站北側，227省道西側，為明挖地下二層島式車站。車站有效站台中心里程：右ck38+126.
503，西端與中山路站～汽車客運站站區間設計分界里程為：右ck37+932.403；東端與汽車客運站站～龐金路站區間設計分界里程為：
右ck38+207.403，結構外包全長278.2m，標準段外包寬度為21.
3m（含連續牆厚度）。本站的結構外包全長278.2m，標準段外包寬度為19.
7m。車站附屬結構共有1個風亭，3個出入口。
本站所處範圍內主要為粉質粘土層和粘土層，抗拔樁均為φ800mm鑽孔灌注樁，共計17根；其中樁長為27.0m抗拔樁11根；抗拔樁試樁2根，樁長44.7m；抗拔樁試樁錨樁4根，樁長44.
7m，格構柱及其立柱樁4根，樁長27m。見表2-1
表2-1汽車客運站站抗拔樁參數列
2.1.2 龐金路站
位於東西向甘泉西路與南北向龐金路的交叉口，為明挖(區域性蓋挖)順作地下二層島式車站。車站有效站台中心里程：ck39+710.
120（右線），東端與盾構區間設計分界里程為：ck39+634.870（端頭井內襯側牆內壁），車站起點里程為ck39+634.
070；西端與盾構區間設計分界里程為：ck39+833.870，設計終點里程為ck39+834.
670。本站的結構外包全長200.6m，標準段外包寬度為19.
7m，區域性外包寬度為20.2m；端頭井外包寬度為23.8m。
車站附屬結構設4個出入口，2組風亭。
本站所處範圍內主要為粉質粘土層和粘土層，抗拔樁分為φ800mm和φ1000mm鑽孔灌注樁兩種，共計38根；其中樁長為35.0mφ800抗拔樁15根，樁長為40mφ800抗拔樁11根；抗拔樁試樁2根，樁長40.0m；抗拔樁試樁錨樁4根，樁長40.
0m;φ1000mm抗拔樁6根，樁長40m，兼作格構柱及其立柱。見表2-2
表2-2龐金路站抗拔樁參數列
2.2 工程地質條件
2.2.1 汽車客運站站
①2雜填土層：雜色，道路部位面層為0.5～1.60m混凝土，基層以三七灰土（夾有碎石，道渣等），其他以粘性土為主。
②y淤泥質粉質粘土：灰色、流塑，夾少量有機質及薄層泥炭質土。稍有光澤，幹強度中等，韌性中等，無搖振反應，該層壓縮性高，場地內均有分布。
③2粉質粘土：灰黃色為主，區域性為青灰色，可塑為主，含鐵錳質氧化斑點，下部夾薄層粉土，區域性粉土含量高，無搖振反應，刀切面具油脂光澤，幹強度、韌性中等。
⑤1粉質粘土：灰色，流塑，稍具層理，夾少量粉土薄層，區域性可見腐植物，稍有光澤，幹強度中等，韌性中等偏低，無搖振反應。
⑥2粉質粘土夾粘土：灰黃～青灰，可塑～硬塑，含鐵錳質斑點，區域性粉粒含量高，夾薄層粉土，切面較光滑，幹強度中等～高，韌性中等～高，無搖振反應。壓縮性中等。
⑦2粉土或粉砂：灰黃色～灰色，密實為主，飽和。粉砂主要礦物成分為長石、石英及雲母，頂部夾少量薄層粉質黏土。該層壓縮性中等偏低。
2.2.2 龐金路站
根據本站的地質資料，按地基土工程特徵將其依照自上而下的層序分述如下：
①3素填土層：灰黃色、褐灰、灰色，鬆軟，主要成份為粘性土，間夾少量碎石、碎磚等。
②y淤泥質粘土層:灰色，流塑，夾少量有機質及薄層泥炭質土。稍有光澤，幹強度中等，韌性中等，無搖振反應。該層壓縮性高。
③2粉質粘土層：灰黃色為主，區域性地段下部為青灰色，可塑為主，底部一般為軟塑，含鐵錳質氧化斑點，下部粉粒含量較高，夾少量粉土薄層，無搖振反應，刀切面稍有光澤，幹強度、韌性中等。該層壓縮性中等。
④1粉質粘土夾淤泥質粉質粘土層：灰色，流塑，具水平層理，夾薄層狀粉土，稍有光澤，幹強度中等，韌性中等偏低，無搖振反應。該層壓縮性高。
⑤1粉質粘土層灰色，軟塑~可塑，偶夾薄層狀粉土，稍有光澤，幹強度中等，韌性中等，無搖振反應。該層壓縮性中等偏高。
⑥1粘土層：暗綠~灰黃色，可塑~硬塑。含灰色團塊、條紋、鐵錳質斑點，下部見鐵錳質結核，偶夾薄層粉質粘土。
有光澤，幹強度高，韌性高，無搖振反應。為第四紀晚更新世（q32-1）衝湖積相沉積物。層厚2.
20~6.90m，平均厚度5.29m左右，層頂標高-22.
14~-17.49m，層底標高-24.99~-24.
28m，埋深在24.70~26.30m之間。
該層壓縮性中等，。
⑥2粉質粘土夾粘土層：灰黃~青灰色，可塑為主。含鐵錳質斑點，區域性為粘土，下部粉粒含量高，夾少量薄層粉土。稍有光澤，幹強度中等，韌性中等，無搖振反應。該層壓縮性中等。
⑦1粉質粘土層:青灰~灰色，可塑~軟塑。夾少量薄層粉土。稍有光澤，幹強度中等，韌性中等，無搖振反應。該層壓縮性中等偏高。
⑦3粉質粘土層:青灰~灰色，軟塑。薄層理發育，夾少量薄層粉土。稍有光澤，幹強度中等，韌性中等，無搖振反應。該層壓縮性中等偏高。
⑧2粉質粘土層:灰~青灰色為主，可塑~軟塑。含鐵質氧化物斑點，下部夾少量薄層粉土。稍有光澤，幹強度中等，韌性中等，無搖振反應，該層壓縮性中等。
2.3 水文地質條件
2.3.1 汽車客運站站
（1）地表水
吳江市屬於**帶季風氣候，雨量較大，輕度潮濕，沿線河道縱橫，地表水系極其發育，太湖中水經河道源源不斷給場區內補給地表水，地表水另一**為大氣降水，水位標高的變化主要受太湖水位，周圍江湖水位及季節性降水變化而變化，以蒸發及人工取水為區內地表水的主要排洩方式。
（2）地下水
工程沿線場區內地下水型別主要為鬆散岩類孔隙水。根據地下水的含水空間介質、水理和水動力特徵、賦存條件，場區地下水可分為鬆散淺層孔隙潛水和鬆散岩類孔隙（微）承壓水。
潛水含水層主要由全新統q4填土層組成，填土層由粘性土夾碎石組成，由於其顆粒級配不均勻，固結時間短，往往存在架空現象而形成孔隙，成為地下水的賦存空間，其透水性不均勻。主要接受大氣降水的入滲補給，同時接受沿線汙水、自來水的滲漏補給。其下的②y淤泥質粉質粘土層，屬微透水土層。
勘察期間實測潛水穩定水位在1.30m左右。蘇州地區降雨主要集中在6～9月份，在此期間，地下水位一般最高；旱季為12月份至翌年3月份，在此期間地下水位一般最低。
年水位變幅為1.00m。
承壓水含水層由晚更新世沉積成因的土層組成，主要為⑦2粉砂夾粉土、⑦4粉土或粉砂，該二層土相連通，形成巨厚層的承壓水含水層，承壓水含水層組分布較穩定，厚度大。⑥2粉質粘土夾粘土層屬微透水層，⑦1粉質粘土層屬微透水，因此具承壓性。該含水層的補給為承壓水的越流補給及地下水逕流補給，以地下逕流及人工抽取為主要排匯方式。
根據抽水試驗結果，⑦2粉砂夾粉土層、⑦4粉土或粉砂層層滲透係數最大為2.38e-3cm/s，承壓水埋深在5.50～6.
0m左右，水頭標高-3.30m左右，據區域資料，年變幅1m左右。
抗拔樁施工方案
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