目錄一、編制依據 2
二、編制原則 2
三、工程概況 2
四、人員、裝置安排、施工準備情況 3
4.1、組織機構 3
4.2、施工準備情況 3
4.3、勞動力配備情況 3
4.4、機械裝置配置情況 3
五、計畫安排 4
六、隧道二次襯砌施工 4
6.1、二襯施工準備 4
6.2、施工工藝流程 6
6.3 鋼筋加工及安裝 7
6.4預埋件安裝 9
6.5、台車模板 10
6.6、混凝土澆築 11
6.7混凝土襯砌施工質量控制 12
七、質量保證措施 12
7.1、建立健全質量保證體系 12
7.2、建立完善的質量管理制度 13
7.3、施工技術保證措施 13
7.4、強化監督檢查制度 14
八、安全保證措施 14
8.1、安全管理保證體系 14
8.2、民工的安全教育和管理 15
8.3、主要預防措施 15
九、文明施工措施 16
十、環境保護措施 16
10.1、建立健全的環境保證體系 16
10.2、林木、植被、水土保持措施 16
10.3、水環境保護措施 17
十一、工期保證措施 18
十二、附件 19
1、經審核批准《施工組織設計》
2、《公路隧道施工技術規範》 jtg f60—2009
3、《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004
4、《公路工程技術標準》（jtj b01-2003）
5、兩階段施工圖設計
6、隧道圍岩實際情況
7、廣西高速公路施工標準化技術指南（隧道施工分冊）
二、編制原則
1、遵循合同檔案標準條款的原則，積極響應合同檔案的各項條款，嚴格執行合同檔案的規定，標準統一，施工規範。
2、遵循設計檔案、規範和質量驗收標準的原則。在編寫主要工程專案施工方法和技術措施中，嚴格按設計標準、現行規範和質量驗收標準辦理，正確組織施工，確保工程質量優良。
3、堅持實事求是的原則，在制定施工方案中，充分發揮我單位設計、施工的優勢和專業化、機械化聯合作業的特點，堅持科學組織，合理安排，均衡生產，確保高速度、高質量、高效益地完成本項工程的建設，確保施工組織的先進性和合理性。
三、工程概況
布孟1號隧道位於廣西省崇左市大新縣下雷鎮吉門村，為分離式雙向四車道高速公路長隧道。左線長為1910m，起訖里程分別為zbk97+250~zbk99+160，隧道進、出口為端牆式洞門；進、出口隧道路面設計高程分別為565.216m、531.
581m，最大埋深約203.86m。右線長為1893m，起訖里程分別為ybk97+282~ybk99+175，隧道進、出口為端牆式洞門。
進、出口隧道路面設計高程分別為565.009m、531.302m，最大埋深約167.
25m。
四、人員、裝置安排、施工準備情況
隧道襯砌開工前，應根據設計資料，對隧道監控量測資料進行分析評估，結合現場實際地質情況，確定是否合適襯砌施工。對所有進場原材料進行試驗，合格後方可進入施工現場。
試驗室作好各種砼、砂漿配合比及原材料試驗，並報監理工程師批准。
施工區域內的水電必須接通，以及施工區域內的臨時道路。
為保證該分項工程的順利進行，明確責任，確保工程質量、確保工期，該分項工程配備以下及機械裝置：
機械裝置表
計畫2023年11月10號開工至2023年12月25號完工。
二次襯砌應根據圍岩及初期支護的變形監控量測資料綜合分析後確定施作時機。二次襯砌一般宜在圍岩和初期支護變形基本穩定後施作，同時滿足襯砌與掌子面距離不小於70m的安全步距要求。
6.1.1 淨空檢查：
在二次襯砌施工前，應對隧道淨空進行檢查，以確保二次襯砌厚度。對於侵入二次襯砌的初期支護或圍岩應視其大小進行處理。當圍岩完整、石質堅硬時，允許岩石個別突出部分（每1m2不大於0.
1 m2）侵入襯砌，侵入厚度不應大於5cm。拱腳和牆腳以上1m內斷面嚴禁欠挖。
6.1.2 選定配合比：
二次襯砌混凝土採用c25鋼筋防水混凝土或素混凝土。
6.1.3 施工放樣：
在模築施工前，應按設計尺寸現場放樣出隧道中線、高程、寬度及端頭定位里程等要素，以利於台車就位。
6.1.4 材料及機具準備
襯砌台車：襯砌模板台車必須經驗收合格後方可投入使用，模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿且模板內的雜物必須清除乾淨。
原材料：在二次襯砌施工前，應對原材料進行檢驗，如水泥、鋼材、砂、石、水、外加劑等。材質必須滿足設計和施工規範要求，對不合格的材料禁止使用，並及時清除出施工場地，以免混用。
機具準備：在二次襯砌施工前，必須準備好施工用機具，如：襯砌模板台車（圖6.
1.4.1、6.
1.4.2）、砼攪拌站、運輸車、輸送幫浦、振搗棒、爬焊機等，並對機械進行保養及試執行等工作，以保證施工中機械正常執行。
6.1.5 人員準備：
二次襯砌施工前，必須配備足夠數量的施工人員，並對其進行安全教育、技術培訓，使其熟悉有關施工工藝和注意事項。
複合式襯砌二次襯砌施工工藝流程圖見圖1
6.3.1 原材料的驗收和管理
鋼筋進場前，必須按照有關規定進行檢查驗收；進場後，應建立嚴格的管理制度，分批按品種、牌號、規格及試驗編號掛牌碼放。
6.3.2 調直、切斷和彎曲
1）鋼筋在加工彎制前應調直，並應符合下列規定：
a、鋼筋表面的油漬、漆汙、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵鏽等均應清乾淨。
b、鋼筋應平直，無區域性折曲。
c、加工後的鋼筋，表面不應有削弱鋼筋截面的傷痕。
d、當利用冷拉方法矯直鋼筋時，鋼筋的矯直伸長率為：i級鋼筋不得超過2%；ⅱ級鋼筋不得超過1%。
2）鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求，二襯鋼筋按圖紙設計角度和曲率進行加工和彎制鋼筋。同時應符合下列規定：
a、所有受拉熱軋光圓鋼筋的末端應作成180°的半圓形彎鉤，彎鉤的彎曲直徑dm不得小於2.5d，鉤端應留有不小於3d的直線段。
b、受拉熱軋帶肋鋼筋的末端，應採用直角形彎鉤，直鉤的彎曲直徑不得小於5d，鉤端的直線長度不應小於3d。
c、用光圓鋼筋製成的箍筋，其末端應有彎鉤（半圓形、直角形或斜彎鉤），彎鉤的彎曲內直徑應大於受力鋼筋直徑，且不應小於箍筋直徑的2.5倍；彎鉤平直部分的長度，一般結構不宜小於箍筋直徑的5 倍，有抗震要求的結構不應小於箍筋直徑的10倍。
3） 鋼筋宜在常溫狀態下加工，不宜加熱。彎制鋼筋宜從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤應一次彎成。
4） 鋼筋加工的允許偏差不得超過下表的規定。
5） 鋼筋的切斷應按鋼筋配料表上規定的級別、直徑、尺寸等進行。切斷後的鋼筋斷口應平整，不應有馬蹄和起彎現象。鋼筋表面有劈裂、夾心、縮頸、明顯損傷或彎頭者，必須切除。
6.3.3 鋼筋連線
縱向分布筋採用搭接焊或綁紮連線。
1） 搭接焊接接頭應符合下列要求：
a 雙面焊縫搭接焊搭接長度不小於鋼筋直徑的5倍，單面焊縫搭接焊搭接長度不小於鋼筋直徑的10倍。
b 搭接接頭鋼筋的端部應預彎，搭接鋼筋的軸線應位於同一直線上。
c 焊縫高度應等於或大於0.3d，並不得小於4mm；焊縫寬度應等於或大於0.7d，並不得小於8mm。
2） 鋼筋綁紮接頭最小搭接長度：ⅰ級鋼筋受拉區為30d，受壓區為20d；ⅱ級鋼筋受拉區為35d，受壓區為25d。且在受拉區不得小於250mm，在受壓區不得小於200mm。
隧道二次襯砌施工方案
襯砌施工方案 1,工程概況 2.水溫地質概要 3.隧道作業人員 4.襯砌施工方案 4.1.1鋼筋加工與綁紮 4.1.2仰拱級鋪底施工 4.1.3拱牆施工 4.1.4回填注漿施工 4.2施工防水 4.2.1系統排水盲管的布設 4.2.2混凝土結構自防水 5.1組織保證 5.2技術保證 5.3制度保證 ...
主體隧道二次襯砌施工方案
廣州市軌道交通五號線區莊站 工程名稱 廣州市軌道交通五號線區莊站土建工程 地鐵里程 五號線 ydk11 592.1 726.2 六號線 yck17 682.3 895.4 施工單位 中鐵三局集團廣州市軌道交通五號線區莊站專案經理部 編制單位審批單位 部門 工程技術部部門 專案總工程師審批負責人 編制...
隧道二次襯砌首件施工方案
1.1 高速公路安徽段兩階段施工圖設計檔案。1.2 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004。1.3 公路施工技術規範 jtg f60 2009。1.3 實施性施工組織設計。1.4 現有的施工技術水平 施工管理水平和機械裝置配備能力。2.1 優先考慮安全 質量的原則。精心組織施工，合理...