一．概述
t構轉體使用於跨越既有線或峽谷深溝地段，具有科技含量大、精度要求高、施工難度大等特點。水平轉體由上、下轉盤進行組合，靠自身重量平衡轉體，跨度大，轉動體系為鋼球絞與撐腳滑道體系，上轉盤預設牽引索。
轉體施工過程須對轉體鋼球鉸製作精度、安裝精度及滑道安裝精度進行嚴格控制，並明確轉體角度、時間、線速度、角速度、就位軸向誤差、轉體重量、轉體啟動最大牽引力、轉體過程中牽引力等系列技術引數。
二．總體施工方案
三．主要施工方法
㈠轉體系統組成
轉體系統組成平面圖
轉體系統組成立面圖
㈡下轉盤施工
下轉盤為支撐全部轉體機構重量的基礎。大體積混凝土施工時採用冷卻管降溫。下承台上預留球鉸坑槽、鋼支撐滑道坑槽。表面設定擋塊及兩個c50牽引力反力座。
下轉盤混凝土分三步澆築，第一步綁紮承檯底和四周鋼筋、預埋滑道和球鉸下豎向鋼筋後澆築混凝土，預留球鉸坑槽和滑道坑槽。
安裝下球鉸支架及滑道骨架，將平面位置和高程調整好後固定。綁紮球鉸支架內鋼筋、預留坑槽四周鋼筋、千斤頂反力座鋼筋，安裝預留槽模板、銷軸預留孔模板，進行第二步澆築至承臺頂面。同時綁紮牽引力反力座承臺鋼筋，並澆築。
吊裝下球鉸，固定平面位置及高程，吊裝滑道鋼板，固定高程。然後進行第三步砼澆築，澆築下球鉸、滑道坑槽、千斤頂反力座、牽引反力座。
下轉盤澆築步驟
控制措施：
①在加工下球鉸時就充分考慮到混凝土施工時的密實性問題，在下球鉸上預留振搗孔和排氣孔。
②澆築時每層控制在30cm左右，連續作業一次完成 。
③下球鉸表面用多層塑料布進行封閉，在形成對盤面保護的同時，更有利於澆築完畢後對盤面的清理。
④混凝土澆注採用輸送車運輸，幫浦車布料，混凝土澆築從一側趕往另一側，保證下球鉸和滑道鋼板下能排出空氣，混凝土密實。
⑤當混凝土澆築到每個振搗孔位置時，在水平方向振搗的同時，採用插入式振搗裝置從振搗孔深入盤下，搗固密實，現場觀察混凝土不產生下沉，而且周邊排氣孔充分有混凝土冒出。
㈢轉體球鉸
球鉸位於上下轉盤之間，在轉體過程中起支撐作用，是平衡轉動體系的支撐中心和轉動中心。其加工及安裝精度直接影響轉體實施。
下球鉸通過球鉸支架嵌入下承臺中，上下球鉸間鋪設482塊聚四氟乙烯片。
①下球鉸安裝
承臺混凝土澆注到一定高度後,安裝下球鉸骨架,下球鉸骨架固定牢固後，吊裝下球鉸使其放在骨架上，對其進行對中和調平，對中要求下球鉸中心，縱橫向誤差不大於1mm，施工採用十字線對中法，水平調整先使用普通水平儀調平，然後使用精密水準儀調平，使球鉸周圍頂面處各點相對誤差不大於1mm，固定死調整螺栓。
②上球鉸安裝
下轉盤混凝土施工完成後，將轉動定位鋼銷軸放入下轉盤預埋套管中，然後進行下球鉸四氟乙烯滑動片的安裝和上球鉸的安裝。聚四氟乙烯滑動片在工廠內進行製作，在工廠內安裝除錯好後編號，安裝前先將下球鉸頂面和滑動片鑲嵌孔清理乾淨，並將球面吹乾。根據聚四氟乙烯滑動片的編號將滑動片安放在相應的鑲嵌孔內。
滑動片安裝完成後，各滑動片頂面應位於同一球面上，其誤差不大於0.2mm。檢查合格後，在下球鉸球面上滑動片間塗抹黃油聚四氟乙烯粉，使其均勻的充滿滑動片之間的空隙，並略高於滑動片頂面，保證滑動片頂面有一層黃油聚四氟乙烯粉。
塗抹完後盡快安裝上球鉸，其間嚴禁雜物掉入球鉸內。上球鉸精確定位並臨時鎖定限位後，用膠帶纏繞密封上下球鉸吻合面，嚴禁泥沙雜物進入球鉸摩擦部
③球鉸製造及安裝精度
表面粗糙度：不大於12.5微公尺；
表面曲率：±0.5mm；
球鉸安裝高差：小於1mm；
聚四氟乙烯滑片安裝誤差：小於0.2mm；
球鉸中心、銷軸中心安裝平面位置誤差：小於1mm
銷軸套筒中心：平面位置誤差小於1mm，垂直度小於3‰。
㈣滑道施工
由於箱梁t構的前後左右重量相對於鋼軸很難保證平衡，箱梁轉體穩定就由滑道來控制。滑道為不鏽鋼板和四氟板組成的滑動面，其環形寬度為90cm。環道的平整度直接影響牽引力和梁體標高的變化，要求整個滑道面在同一水平面上，相對高程誤差小於2mm。
滑道由滑道骨架、鋼板、四氟滑板組成。骨架布置在下承臺內，上鋪滑道鋼板，安裝鋼撐腳之前在滑道鋼板上鋪四氟滑板。
施工工藝：在承臺的頂面預留2cm深環道槽口，下層鋼板與四氟板的貼上由專業廠家分塊施工，現場組拼。施工前將槽口清洗乾淨，用環氧砂漿貼底層鋼板，同時用預埋鋼筋固定鋼板，四氟板的平面高差控制在±0.
5mm，接縫相對高差為0.2mm，轉動時前進方向只能為負誤差。安裝時每塊鋼板測4個點，逐塊調整，直至滿足誤差要求為止。
不鏽鋼板位於四氟板之上，與上層鋼板採用環氟樹脂貼上，和墩身澆在一起。其前口向上捲成圓弧形，防止轉動時刮板。
㈤鋼撐腳施工
鋼撐腳是支撐轉體結構平穩的保險裝置。上轉盤下設撐腳在工廠整體製造後運進工地，為雙圓柱形，下設30mm厚鋼板，雙圓柱為2個φ800mm×16mm鋼管，鋼管內灌注c40微膨脹混凝土。在下盤混凝土灌注完成上球鉸安裝就位時即安裝撐腳，並在撐腳走板下支墊10mm的鋼板，作為轉體結構和滑道的間隙。
轉體前抽掉墊板並在滑道內鋪設3mm不鏽鋼板。
㈥上轉盤、轉台施工
上轉盤是重要的轉體結構，在轉體過程中形成多向、立體的受力狀態，轉盤下設防傾覆混凝土鋼撐腳。
轉台是球鉸、撐腳與上轉盤相連線的部分，也是轉體牽引力直接施加部分。轉台內預埋轉體牽引索，預埋端採用p型錨具，同一對索的錨具在同一直徑上且對稱於圓心，每一根索的預埋高度與牽引力高度方向一致，牽引索埋入轉台長度大於2.5m，出口點對稱於轉盤中心。
上盤撐腳安裝好後，立模，綁紮鋼筋，安裝預應力筋及管道，預埋轉體牽引索，澆築混凝土。待混凝土達到設計強度後，單端張拉豎向預應力筋及縱橫向鋼鉸線。
待上轉盤混凝土達到設計強度後，進行整個轉體系統的支撐體系轉換。去除所有臨時固結措施後測定球鉸摩擦係數。
㈦上轉盤牽引系統
平轉牽引體系由牽引動力系統、牽引索、牽引反力座組成。轉體施工裝置採用主從隨動控制液壓系統，系統由兩台連續牽引千斤頂、兩台液壓幫浦站、一台電腦主控台通過高壓油管、電纜線及訊號線連線組成，具有同步，牽引力平衡等特點，能使整個轉體過程平衡，無衝擊顫動，該裝置是一種較為理想的轉體施工裝置。
①上轉盤牽引系統—千斤頂
轉體的牽引動力系統由兩台續牽引千斤頂，兩台zldb液壓幫浦站及一台主控台（qk～8）通過高壓油管和電纜連線組成。每台連續牽引千斤頂由前後兩台千斤頂串聯組成，每台千斤頂前端配有夾持裝置。
將除錯好的動力系統裝置運到工地進行對位安裝後，往幫浦站油箱內注滿專用液壓油，正確聯接油路和電路，重新進行系統除錯，使動力系統執行的同步性和連續性達到最佳狀態。
自動連續轉體系統由千斤頂、幫浦站和主控台3部分組成。其主要特點是能夠實現多台千斤頂同步不間斷勻速頂進牽引結構旋轉到位，以主控台保證同步加壓。
本系統兼具自動和手動控制功能，手動控制主要用於各千斤頂位置除錯和轉體快到位前的小距離運動，自動控制作為主要功能用於正常工作過程。
②上轉盤牽引系統—牽引索
轉盤設定有二束牽引索，每束1860mpa的φ15.24鋼絞線組成。預埋的牽引索經清潔各根鋼絞線表面的鏽斑，油汙後，逐根順次沿著既定軌道排列纏繞後，穿過千斤頂。
先逐根對鋼絞線預緊，再用牽引千斤頂整體預緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。牽引索的另一端設錨，已先期在上轉盤灌注時預埋入上轉盤砼體內，出口處不留死彎；預留的長度要足夠並考慮4m的工作長度。
牽引索安裝完到使用期間應注意保護，特別注意防止電焊打傷或電流通過，另外要注意防潮防淋避免鏽蝕。
牽引反力座採用鋼筋混凝土結構，反力座預埋鋼筋深入下部承臺內，反力座混凝土與下轉盤混凝土同時澆注，牽引反力座槽口位置及高度準確定位，與牽引索方向相一致。
㈧轉盤臨時固結
為防止轉體梁部現澆時球鉸產生轉動及過早受力，上轉盤與下承臺需臨時固結鎖定。方法為在鋼撐腳下墊鋼板使撐腳與滑道密貼，同時，在下承臺與上轉盤間布置φ28精軋螺紋鋼進行張拉鎖定。待梁體砼澆築完畢後對稱解除鎖定。
轉盤臨時固結圖
㈨輔助頂推系統
轉體系統啟動、微調、應急時，啟動輔助頂推系統。助推系統由3個助力千斤頂支座、3臺150t千斤頂、備用鋼束組成。
輔助頂推系統
㈩防超轉裝置
轉體即將就位時，在鋼撐腳前端放置i32a工字鋼，使撐腳與工字鋼接觸時即轉體到位。
(十一)梁體稱重（不平衡力測試及配重）
梁體完成後，在豎平面及橫平面內由於球鉸安製造裝誤差、梁體質量差異及張拉程度差異，會導致橋墩兩側懸臂段產生質量及剛度分布差異。為保證梁體在轉動過程中的平穩性，需進行稱重試驗，測試轉體的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦係數。
通過配重使實際重心偏離理論重心5-15厘公尺，配重後使轉體橋前進端有一微小翹起，並使得每個轉體的8對撐腳只有兩對撐腳與滑道平面發生接觸。
(十二)試轉
正式轉動前兩天，進行結構轉體試運轉，全面檢查一遍牽引動力系統及轉體體系、位控體系、防傾保險體系等是否狀態良好。試轉時做以下重要資料的測試工作：
①每分鐘轉速，即每分鐘轉動主橋的角度及懸臂端所轉動的水平弧線距離，將轉體速度控制在設計要求內；
②控制採取點動方式操作，測量組應測量每點動一次懸臂端所轉動水平弧線距離的資料，以供轉體初步到位後，進行精確定位提供操作依據。試轉過程中，應檢查轉體結構是否平衡穩定，有無故障，關鍵受力部位是否產生裂紋。如有異常情況，則應停止試轉，查明原因並採取相應措施整改後方可繼續試轉。
(十三)正式轉體工藝流程
(十四)轉盤封固
線型測量，對橫向傾斜、軸線橫向、縱向偏差進行調整，上下盤間抄墊鎖定、平面定位等工作完成，轉體結構精確就位後，即對結構進行約束固定。
在撐腳底面與滑道頂面預埋鋼板縫隙間進行抄墊固定，同時在撐腳沿環道方向兩側採用型鋼加固，保證精確就位的結構不致發生輕微偏移。
T構轉體梁試轉專項施工方案
目錄1.工程概述 1 1.1編制依據 1 1.2工程概況 1 1.3梁體與既有線的位置關係 2 2.施工組織 2 2.1施工準備 2 2.2組織機構 2 2.4技術準備 3 2.5人員安排 4 3 試轉程式 4 4.試轉施工 4 5.安全措施 5 5.1安全目標 5 5.2施工組織和管理 5 5.3...
T型剛構轉體施工工法
鐵道部第十七工程局 1992年我局在三銅公路銅川市鐵路立交橋10號t型剛構的施工中，採用了轉體法施工技術，經過深入細緻的研究和實踐，成功地解決了橋梁轉體過程中軸心難以準確控制的關鍵問題，簡化了轉體施工工藝，取得了顯著的技術經濟效益。此技術通過了中國鐵道建築總公司技術鑑定，路內外專家評審認為 這項技術...
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榮成 烏海高速公路河北徐水至淶源 冀晉界 段孤莊營跨線橋轉體測量方案 本工程主線為全部控制出入的六車道高速公路，設計標準採用交通部部頒標準 公路工程技術標準 jtg bo1 2003 設計等級 一級。測量執行標準採用 工程測量規範 gb50026 2007 橋梁施工放樣前，應提前對本工程中所使用的所...