三、交岔點設計
交岔點設計包括平面尺寸、斷面形狀和尺寸和工程量、材料消耗量等內容。
㈠平面尺寸的確定
確定交岔點平面尺寸，就是要定出交岔點擴大斷面的起點和柱墩的位置，即交岔點斜牆的起點至柱墩的長度，定出交岔點最大斷面處的寬度，並計算出交岔點單項工程的長度。這些尺寸主要取決於通過交岔點的運輸裝置型別、運輸線路布置的型式、道岔型號以及行人和安全間隙的要求，所以在設計前，應首先確定各條巷道的斷面及主巷與支巷的關係，並以下述條件作為設計交岔點平面尺寸的已知條件：所選道岔的a、b、a值，支巷對主巷的轉角；各條巷道的淨寬度、b1 、b2、b3及其軌道中心線至柱墩一側邊牆的距離b1，b2、b3。
此外，尚需確定往墩的寬度(一般取500mm)，軌道的曲率半徑r。
交岔點的種類很多，在表8-2中列出了六類交岔點的計算圖和計算公式。其中第一類、第四類和第五類是基本的，其他型別可視為這三類的變換或組合。因此下面只討論第一類交岔點的計算。
1．單軌巷道單側分岔點（圖8-58）
圖8-58 單軌巷道單側分岔點平面尺寸計算圖
a—轍岔中心至道岔起點的距離；b—轍岔中心至道岔終點的距離；l—道岔長度
首先，應根據前述己知條件求曲線半徑的曲率中心o的位置，以便以o為圓心、r為半徑定出彎道的位置。o點的位置距離基本軌起點的橫軸長度為j，距基本軌中心線的縱軸長度為h，可如下求得：
8-25）
8-26）
從曲率中心o到支巷起點t聯一直線，此ot線與o到主巷軌道中心線的垂線之夾角為θ，其值為：
8-27）
注意：此處之θ角不是原來規定的巷道轉角。
基本軌起點(預定為變斷面起點)至變斷面（斜牆)終點的水平距離為p：
8-28）為了計算交岔點最大斷面寬度tm，需解直角三角形mtn：
8-29）
而 nm=b3sin8-30）
8-31）
於是，自基本軌起點至柱墩的距離：
8-32）
為了計算交岔點的斷面變化，需確定斜牆tq的斜率i，其方法是先按預定的斜牆起點(變斷面起點)求算斜率i0，然後選用與它最相近的固定斜率i即：
8-33）
根據i0值的大小，選取i為0.2或0.25或0.3，個別情形可取0.15。
確定了斜牆的斜率後，便可反算定出確定的斜牆(變斷面)的起點q（q點可在q0右邊或左邊)及交岔點擴大斷面部分的長度：
8-344）
於是，變斷面(斷面加寬)的起點至基本軌起點的距離y：
y=p-l08-35）
q點在q0點之右，y值為正，在q0點之左，y值為負。
交岔點工程的計算長度l，是從基本軌起點算起，至柱墩m點再延長2000㎜，於是
l=l2+20008-36)
在支巷處，交岔點的終點應取為從柱墩麵算起，沿軌道中心線2000mm處，也可近似
的按直牆2000mm計算。
㈡交岔點的中間斷面
1．交岔點各中間斷面的寬度，取決於通過它的運輸裝置的尺寸、道岔型號、線路聯接系統的型別、行人及錯車的安全要求。
2．考慮到運輸裝置通過彎道和道岔時邊角會外伸，與直線段巷道相比，文岔點道岔處的中間斷面應加寬，加寬要點如下：
1)單軌巷道單側分岔點：在彎道內側加寬100㎜。其外側因外伸值不大，可不再加寬，但若安全間隙很小，則應加寬200㎜。加寬範圍為道岔轉轍中心(理論中心)左邊5m和右邊1 m。
2)雙軌巷道單側分岔點，在怠岔轉轍中心前5m一段，雙軌中心線距應加寬200mm或200mm以上，並在其左、右各設定5m過渡線段，因而在此範圍內，巷道外側也要相應加寬。
3)雙軌巷道單側分岔分支點，在道岔轉轍中心前5m一段，雙軌中心線距應加寬
300㎜或300㎜以上，並在其左設定5m過渡線，因而在此範圍內，巷道外側也要相應加寬。
4）單軌巷道對稱分岔點，兩側均應加寬。
5)雙軌巷道分支點，從彎道曲率中心向右開始加寬200mm或200m以上，並在其左設定5m過渡線，因而在此範圍內，巷道外側也要相應加寬。
6)雙軌巷道對稱分支點，從彎道曲率中心向左3m段，兩軌中心線均應分別向外移動200mm或更多，即雙軌中心線加寬400mm或更多，並在其左也設定5m過渡線段，巷道也就要相應加寬。
3．為了施工方便和減少通風阻力，在井底車場交岔點內，一般應不改變雙軌中心線距及巷道斷面(指邊牆加寬做成台階狀)，這樣，在設計交岔點時，中間斷面應選用標準設計圖冊中相應的曲線段的斷面(即參考運輸出備通過彎道或道岔時邊角外伸，雙軌中心線距及巷道寬度已加寬的斷面)。
4．交岔點中間斷面斜牆側，按選用的斜率i每公尺巷道遞加i公尺。若交岔點採用砌碹支護，則每公尺架設一架的碹胎寬度，亦應遞加i公尺。
5．交岔點中間斷面(擴大部分)拱高的確定方法與一般巷道相同。然而，由於各中間斷面的拱高將隨淨寬的遞增而公升高。為了提高斷面利用率，減少掘、支工程量，在滿足安全、生產與技術要求的條件下，可將中間斷面的牆高相應遞減；也可採用調整拱形改變拱高的辦法(錨噴支護交岔點採用此法較為方便)，使巷道全高的增加幅度不過大(圖8-59)。
降低後的牆高或調整後的拱高，在t、n、m三點處應相同。這幾處的巷道斷面仍應保證運輸裝置、行人及管線裝設應有的安全間隙和距離，故必須按第三章中所述方法和公式對牆高進行驗算。設變斷面部分起點處牆高為hb1，降低後最低處牆高為htn，則牆高降低的斜率為：
8-37）
有了值，便可求得每公尺牆高遞減值。t、n、m三點處牆高均是htm，htm與以b2、b3為淨寬的巷道的牆高hb1、 hb3，的差值宜在200～500mm。如果值過大，對碹體施工和安全都不理想；值過小，則降低牆高的意義不大。
在生產中，為了施工方便，往往採取不降低牆高的做法。
圖8-59 交岔點牆高、拱高降低示意圖
a—降低牆高；b—降低拱高
圖8-60 交岔點工程量計算示意圖
㈢交岔點支護厚度的確定
錨噴支護交岔點屬於《煤礦井巷工程錨桿、噴漿、噴射混疑土支護設計試行規範》規定的加強支護工程，因此其錨噴引數口按大斷面最大寬度tm選取上限值。分支巷道加強支護的長度，自柱墩起3～5m(計算交岔點工程長度時，仍取為2m)。
對於砌碹交岔點，巷道淨寬度是由小到大漸變的，為便於施工和保證質量，在巷道寬度變化的長度內，按最大寬度選取拱壁厚度。分支巷道拱壁厚度，按各自的淨寬度選取。
柱墩的寬沒一般為500mm，長度視岩石條件、支護方式及巷道轉角而定，一般為1～3m，通常取2m。對光面爆破完整地保留了原岩體的柱墩，可按支護厚度考慮，不另加長度。
㈣交岔點工程量及材料消耗量計算
交岔點工程量計算的範圍，一般是從基本軌起點至柱墩向支巷各延長2m，若斜牆起點在基本軌起點左側，則應從斜牆起點開始計算，工程量計算方法有兩種，一種是將交岔點按不同斷面分為幾個計算段，求出每段掘進體積，然後相加(包括柱墩)；另一種是近似計算，其精度能滿足工程需要，在施工中廣泛應用，具體演算法按圖8-60進行。
1．體積計算公式如下：
m38-38）
式中 s1、s2、s3、stm——分別為t-m 斷面的淨斷面積、掘進斷面積或基礎的掘進斷面積，㎡；
l1、g、y——分別為各計算段長度(m)。其中l1為斷面變化段長度；g為支巷延伸長度，一般為2m；y為基本軌起點至變斷面起點的長度。
2．各種材料的消耗量的計算方法與體積計算方法相同，只是將各斷面面積s換為相應的該斷面每公尺拱、壁、基礎，充填材料消耗量vl，v2、v3、vtm。
3．柱墩端壁材料消耗量計算公式如下；
m38-39）
式中 、、——分別為該斷面的拱部掘進斷面積，㎡；
t——柱墩端壁厚度，m。
4．粉刷面積計算公式如下：
8-40）
式中 sn1、sn2、sn3、sntm——分別為該斷面處每公尺巷道的粉刷面積，㎡；
交岔點措施
河南地方煤炭集團季布煤業 井巷擴修施工安全技術措施 編號 維修 2011 02 車場交岔點擴修 維修面名稱 井底車場交岔點 編制人 王春龍 施工單位 綜合隊 施工負責人 楚春奇 總工程師 張海峰 礦長 王俊傑 批准日期 年月日 執行日期 年月日 副井底交岔點施工安全措施 為保障井底車場交岔點施工安全...
回軌聯巷交岔點支架設計
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30 交船工作指導書
1 目的 該指導書規定了交船工作的有關要求，旨在保證船舶的順利按期交付。2 適用範圍 適用於本公司所建船舶的交付過程 3 職責 3.1 經營 部負責與船東 船檢 外貿公司聯絡。3.2 船舶設計研究所負責將圖紙 操作手冊的交接。3.3 船舶工程部負責工 屬具的交接。3.4 質量管理科負責證書的交接。3...