課程名稱：城軌供變電工程課程設計
設計題目： 廣州市軌道交通七号線
供電系統設計
院系： 電氣工程系
專業： 城市軌道交通供電
年級2009
姓名指導教師黃老師
西南交通大學峨眉校區
2023年 5 月 23日
課程設計任務書
專業城軌供電姓名學號
開題日期： 2012 年 3 月 6 日完成日期： 2012 年 4 月 7 日
題目廣州市軌道交通七号線供電系統設計
一、設計的目的
通過本課程設計使學生加深對專業課程的理解，並能將專業知識融為一體，初步掌握城市軌道交通供電系統工程設計過程，為以後設計、施工、運營、裝置製造等相關領域的工作打下堅實的基礎
二、設計的內容及要求
內容：（1）了解本設計的目標和意義；（2）掌握城市軌道交通供電系統工程設計方法和思路；（3）完成主變電站及外部電源方案；（4）完成供電系統方案設計；（5）完成變電所電氣主接線圖設計；（6）完成開關櫃排列圖
要求：（1）完成供電系統圖、牽引降壓混合所主接線圖、開關櫃排列布置圖三張圖紙，要求手工圖和cad圖各乙份；（2）結合本課程理論，詳細闡述設計思路
三、指導教師評語
四、成績
指導教師簽章)
年月日目錄
第一章原始資料3
1.1廣州市城軌交通七号線概況3
1.2外部電源情況3
1.3各站間距4
1.4 七号線線路及其圖示5
第二章供電系統概述及主要設計原則6
2.1供電系統概述6
2.2供電系統功能7
2.3供電系統的執行方式8
2.4供電系統的主要設計原則9
第三章外部電源及主變電站方案 11
3.1外部電源方案 11
3.2主變電所 13
3.3主變壓器容量的確定 16
第四章供電系統方案 17
4.1 中壓網路電壓等級 17
4.2中壓網路的構成形式 18
4.3廣州市軌道交通七号線供電估算 19
4.4直流主接線形式 21
4.5開關櫃布置圖 22
參考文獻 23
後記 24
第一章原始資料
1.1廣州市城軌交通七号線概述
廣州市軌道交通七号線線路西起番禺區的廣州新客站，向東南行進穿越番禺區的鍾村，之後轉向東北，經過番禺區的漢溪、新造與化龍，再穿越珠江之後，止於黃埔區的大沙地，預留遠期延伸至蘿崗中心區的條件。線路全長約28.312km，均為地下線路，共設14座車站，其中換乘站5座，
七号線分兩期進行建設，一期工程為廣州新客站至新造段，線路全長約18.2km，共設10座車站，其中換乘站3座，分別為廣州新客站（與二號線、廣珠線、武廣客運專線、佛山二號線），漢溪長隆站（與三號線），新造站（與四號線）；平均站間距1.920km，最大站間距2.
942km，為南村至新造區間，最小站間距1.070km，為官堂至金坑區間。車輛段選址在廣州新客站西側大洲村以北，並在大洲車輛段設聯絡線與二號線相連；控制中心設定在大石控制中心，與三號線共用。
七号線採用b型車輛，初、近、遠期均採用六輛編組，4動2拖，最高執行速度80km/h，旅行速度為43km/h。七号線初、近期採用乙個交路，從廣州新客站至新造，初期高峰小時開行16對/小時，近期高峰小時開行20對/小時。遠期採用兩個交路，小交路從廣州新客站至化龍，高峰小時開行15對/小時；大交路從廣州新客站至大沙地，高峰小時開行15對/小時。
1.2 外部電源情況
（1）廣州市電網現狀及規劃
目前，廣州電網以500kv和220kv電壓等級構成主網架。截止2023年6月底，廣州電網擁有500kv變電站3座，220kv變電站27座，110kv變電站154座，主變容量34681mva，110kv及以上輸電線路4711.43km。
根據《2009～2023年廣州電網規劃》，2009～2023年期間，廣州電網將規劃新建500kv變電站2座，擴建3座；新建220kv變電站31座，擴建3座；新建110kv變電站104座，擴建13座。廣州電網將在滿足安全可靠供電的基礎上，逐步實現「分割槽供電，相互聯絡」的供電格局，逐步建成4個以500kv變電站為核心的供需基本平衡的供電分割槽：花都500kv變電站供電分割槽(向花都區和從化區供電)、北郊和木棉500kv變電站供電分割槽（向白雲區、越秀區和天河區供電)、增城和穗東500kv變電站供電分割槽(向增城市、蘿崗區和黃埔區)，廣南和獅洋500kv變電站供電分割槽(向荔灣區、海珠區、番禺區和南沙區供電)。
（2）7號線一期工程沿線電源概況
為更充分地研究7號線主變電所的設定方案，本投標人深入調查研究了廣州市軌道交通7號線一期工程沿線地區高壓電網的現狀。由於線路多經過郊區，目前沿線的220kv和110kv電源數量較少且分布相對集中。既有220kv、110kv電源點具體分布見下表1所示。
號線一期工程沿線既有220kv、110kv變電站分布表
1.3 各站間距
1.4 七号線線路及其它線路分布圖
七号線及其它線路分布圖如下圖所示。
七号線及其它線路分布圖
第二章城市軌道交通供電系統概述及主要設計原則
2.1 供電系統概述
軌道交通的供電系統各組成部分關係如下圖所示。
1—發電廠（站2—公升壓變壓器3—電力網
4—主變壓所5—直流牽引變電所6—饋電線、
7—接觸網8—走行軌道9—回流
10—降壓變電所
城市軌道交通供電系統負責提供車輛及供電裝置的動力能源，一般包括兩大部分，一部分為高壓供電系統（外部電源），即城市電網；一部分為城市軌道交通內部供電系統。城市軌道交通作為城市電網的乙個使用者，一般都直接從城市電網取得電能，無需單獨建設電廠，城市電網對城市軌道交通進行供電，供電方式有集中供電、分散供電和混合供電。城市軌道交通內部供電系統由牽引供電系統和動力照明供電系統組成。
牽引供電系統中的牽引變電所將三相高壓交流電變成適合電動車輛應用的低壓直流電。饋電線再將牽引變電所的直流電送到接觸網上，電動車輛通過其受流器與接觸網的直接接觸而獲得電能。動力照明供電系統提供車站和區間各類照明、扶梯、風機、水幫浦等動力機械裝置電源和通訊、訊號、自動化等裝置電源，它由降壓變電所和動力照明配電線路組成。
城市軌道交通供電系統主要由主變電所、供電線路、牽引變電所、降壓變電所、電力監控系統、接觸網系統車站及區間動力照明系統、雜散電流防護系統、防雷設施和接地系統等部分組成。
2.2供電系統的功能
1）主變電所：將來自城市電網的110kv電壓降壓為35kv電壓。
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