總結建議
1、 踏板支架一開始設計過於複雜（一體式），使加工困難（上數控），浪費材料，增大了成本。後將踏板支架與主體支架分開，減小了加工難度（只需線切割），同時大大降低了成本。但是今年改進不及時，修改時間與考試衝突，以至於改的比較粗糙，未做進一步的優化，且修改不仔細。
明年需多考慮加工工藝問題，盡量簡化結構，方便加工，節省成本。
2、 細節考慮不夠，定做的扭簧剛度太小，前期設計踏板總成時未仔細考慮制動燈開關的布置，導致使用往年用的那種行程開關時難以控制控制其行程。臨時改用另一種行程開關時沒有合適的布置空間，結果使用膠粘固定，不可靠。明年這方面要仔細考慮，參考今年車上的制動燈開關，設計合適的固定方式，建議使用這種開關，更容易調節行程。
3、 卡鉗主缸等要盡早確定購買途徑，制動盤設計時要考慮與卡鉗的干涉問題。
4、 如果在今年基礎上做改進，建議支架不要做成方的，踏板支架與主體支架接觸的邊易產生應力集中。由於制動踏板規則規定要承受2000n力，所以傳遞到支架上的力很大，做cae分析時，今年的支架實際上是達不到要求的。可以考慮中間是圓柱狀，邊上與車架連線的部分為方的。
5、 今年制動鋼喉佈線有些亂，一開始有一部分在車架下不能布置底板，明年在這方面要先考慮好，避免多次拆裝鋼喉。
6、 平衡桿要注意調節行程，今年的行程有點不夠用，抱死時一端已經調到了底。
7、 踏板要更多的考慮人機，可以嘗試新的踏板形式。
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