摘要：當線路無法繞避採空區時，可根據實際情況採用大跨橋梁、注漿填充、樁板結構跨越、釋放採空塌陷區沉降潛力、區域性支撐加固法、路基地表處理幾種方案，進行適應性比較來予以處理。
關鍵詞：線路；採空區；方案；處理
隨著社會經濟的發展趨勢，高速公路、過載鐵路必將成為中國經濟發展中必不可少的亮麗風景，其運營的安全性將成為未來中國鐵路思考的焦點。現就在設計上無法規避的採空區，提出以下處理方案。
1大跨橋梁方案
此種方案技術上可行，但考慮採用時，需進行技術、經濟、線形、工期、安全適應性比較，具有一定的適用範圍。
目前我國具有成熟經驗的大跨橋梁有：蘇通長江公路大橋主橋採用主跨1 088 m雙塔斜拉橋，是世界最大跨徑斜拉橋；金門大橋最大跨徑280 m，是目前全世界最大跨徑脊背橋；宜萬鐵路萬洲長江大橋，360 m鋼桁拱主跨在世界同型別鐵路橋樑中居領先地位；武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，主跨504 m，為目前世界上主跨最大的公鐵兩用斜拉橋，是世界上載荷最大的公鐵兩用橋。
煤礦採空區變形破壞邊界計算示例。
根據採空變形的相關理論，煤礦採空區影響範圍按照圖1所示的邊界進行計算：
l＝h ctanδ＋hctany
式中，y：移動角；
δ：邊界角。
圖1採空區變形破壞邊界計算
2注漿充填方案
此方案通過注漿孔將水泥粉煤灰漿等注入採空塌陷區，充填採空區及上覆裂隙岩體，阻止覆巖的進一步塌陷冒落。
採空區的治理長度為沿鐵路軸線上採空區及採空區上覆岩土上、下方向移動角影響長度、抽水巷道及水倉等的影響長度之和；採空區治理寬度是參照有關規程，採用應力擴散角法計算得到的；採空區治理深度為礦層開採深度，注漿段高度為空洞底板至裂隙帶頂部之間的高度。
根據採空區治理的邊界範圍，可把注漿孔分為中間注漿孔、裂隙注漿孔和邊緣注漿孔。中間注漿孔主要是起到充填加固採空區的作用，裂隙注漿孔主要充填採空區投影面積以外的裂隙帶空隙，邊緣孔主要起帷幕作用，以保證注漿效果，防止漿液流失。
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