根據設計圖紙和相關技術規範要求，通過試驗墩施工獲取並掌握施工工藝標準、材料質量標準、混凝土的引數指標、混凝土效能控制要點及工序控制要點，以指導本標段後續大面積墩柱施工，從而達到標準化作業。
蘇州軌道交通2#線03標工程作為城市交信道路和城市景觀工程，為了保證混凝土外觀質量，做到表面平整，稜角分明，線條流暢，因此在180#~181#墩位置進行試驗墩施工。試驗墩高2m，模板採用特製大塊定型鋼模板，汽車吊安裝。混凝土採用商品混凝土**，運輸車運至現場，幫浦送混凝土入模；混凝土分層澆築，採用插入式振搗器進行搗固。
1).混凝土拌合所用的水泥、砂、石、減水劑以及粉煤灰等應採用已經檢驗合格的同一生產廠家、同一規格的的產品，以保證混凝土的外觀顏色一致。
2).水泥選用普通矽酸鹽水泥（江蘇金峰廠），要求定生產廠商、定強度等級(定批號，最好能做到使用同一熟料。
3).粗骨料（碎石）選用強度高、粒徑5～25mm、連續級配好、同顏色、含泥量不大於0.8%和不帶雜物的碎石，要求定產地、定規格、定顏色, 應選用非鹼活性的粗骨料。
4).細骨料（砂子）選用中粗砂，細度模數2.5～3.4，含泥量不大於2%，不得含有雜物，要求定產地、定砂子細度模數、定顏色。
5).摻入粉煤灰可改善混凝土的流動性和後期強度，宜選用細度按《粉煤灰混凝土應用技術規範》(gbj146-90)規定ⅱ級粉煤灰以上的產品，要求定**廠商、定細度，且不得含有任何雜物。
6).外加劑。要求定廠商、定品牌、定摻量。對首批進場的原材料經試驗室取樣複試合格後，應立即進行"封樣"，以後進場的每批來料均與"封樣"進行對比，發現有明顯色差的不得使用。
7).水應為潔淨水，不得採用汙水，用量不宜大於175kg/m3。
1).清水混凝土配合比設計除應符合國家現行標準《混凝土結構工程施工質量驗收規範》gb 50204、《普通混凝土配合比設計規程》 jgj 55 的規定外，尚應符合下列規定：
a.應按照設計要求進行試配，確定混凝土表面顏色；
b.應按照混凝土原材料試驗結果確定外加劑型號和用量；
2).為優選出強度符合要求、施工效能優良（坍落度及經時坍落度損失、凝結時間符合要求，不泌水、不離析，可幫浦性好）、拌合物色澤均勻、符合混凝土總鹼含量控制在規定範圍的配合比，經多次試配，試驗墩將採用以下兩種配合比，並在試驗墩施工後最優選取，配合比詳見下表：
每立方混凝土配合比表
3).混凝土配合比設計應在滿足混凝土強度的前提下必須具有良好的施工效能、良好的耐久性和滿足清水混凝土的特殊要求。
4).清水混凝土生產過程中，一定要嚴格按試驗確定的配合比投料，不得帶任何隨意性，並嚴格控制水灰比和攪拌時間，隨氣候變化隨時抽驗砂子、碎石的含水率，及時調整用水量。
5).原材料有變化時，應及時調整混凝土的配合比。在材料和澆築方法允許的條件下，應採用盡可能低的坍落度和水灰比，以減少泌水的可能性,同時控制混凝土初凝時間6～8h。
6).水膠比不宜大於0.55，拌合物泌水量宜小於10l/m3。
試驗墩柱施工工藝見《試驗墩柱施工工藝流程圖》。
試驗墩柱施工工藝流程圖
a.模板到現場後,整體編號、單扇檢驗、組裝試拼檢驗,對不合格的部位進行整修，並分節、分塊編號；模板平整存放或立放，模板堆放時最好採用木墊塊，不重疊堆放以防止變形。驗收以圖紙設計要求為依據，對模型進行單扇和組裝後逐項檢查，詳細記錄檢查結果並建立該模板管理檔案。
質檢部門對鋼模檢查驗收合格後，方能投入使用。
b.模型打磨要求
①除鏽、除油：需要去除鋼模板表面的浮鏽、焊渣以及其它油漆，除鏽時一般採用角磨機配鋼絲球除鏽即可，去除浮鏽即可，原則上只需要處理一遍，誘蝕嚴重的可適當增加處理次數，但注意不要將表面處理得過於光滑，這樣會影響模板漆周轉次數；同時也需要去除鋼模板表面的機油、色拉油或其它油漬。
②清潔：塗刷模板漆前需要保持模板的清潔，表面的一些浮塵可採用幹海棉擦乾淨即可，然後用乾布擦拭模板表面，用手觸控無黑印後方可上漆。上漆時工人注意要避免沾汙模板，影響效果；
③乾燥：塗刷模板漆前需要保證模板表面的乾燥，如果模板表面潮濕，會造成塗刷模板漆後起泡以及表面沒有光澤，影響混凝土表面的光潔度；
④粗糙度：採用角磨機配鋼絲球刷傾斜旋轉畫圈，以形成均勻的粗糙度，這樣可以增大模板漆的附著力，從而增加模板漆的周轉次數；如果模板表面過於光滑會嚴重影響附著力，模板漆相對容易脫落。
c.模板漆施工
模板打磨處理達到要求後，即可以進行模板漆的塗刷了，塗刷時需注意以下要點：
①模板漆不能在雨水天氣情況下塗刷，否則模板漆在未成膜被雨淋的話，需要重新去除；在一般溫度情況下，模板漆3小時內即可表幹，表乾後可做採用適當的遮蓋，以免被雨淋，24小時實幹後即可進行模板的吊裝及澆築混凝土；
②塗刷工具採用棕毛刷，塗刷時需要勤拉勤收，確保塗刷均勻一致，塗刷時注意不要流掛、漏刷；
a.立模準備：對試驗位置場地進行平整，保證模板底部不得有凹凸現象，吊裝模板前需要將模板表面的浮塵、泥巴等擦乾淨或用高壓水槍沖洗乾淨即可。
b.模型安裝：安裝前，先對試驗墩外輪廓抄平，沿外輪廓線澆築砂漿帶，再次抄平以保證基礎平面水平；現場按照設計要求順序或模型的編號順序，採用25t汽車吊進行拼裝成整體。
模板拼接縫貼雙面膠，防止漏漿。吊裝時儘量減少模板表面碰撞，否則將模板漆劃傷後可能會影響模板漆的附著以及表面觀感；
c.模型檢查：模板安裝完成後，須檢查四周連線螺栓是否上緊，模板連線是否牢固，檢查相鄰模板接頭誤差、垂直度或傾斜度，確保其符合設計圖紙及施工規範要求。
拆除時間：模板應在混凝土強度能保證其表面及稜角不致因拆模而受損壞時方可拆除，現場一般控制時間為2天。
拆除技術要求：
① 模板拆除應按設計的要求順序進行。
② 拆除模板時，不允許猛烈地敲打和強扭等方法進行，更不允許用撬棍敲擊模板，從而損傷砼表面。
③ 模板拆除後，應維修整理或清理乾淨，根據編號分類妥善存放。
④ 模板裝卸過程中注意不要用鋼筋或其它硬物刮花模板漆。
做好施工組織設計及混凝土夏（熱）期、雨季施工專項方案，盡量避免在日最高氣溫時澆築混凝土。將混凝土澆築安排在晚間施工，晚間澆築混凝土受風和溫度的影響相對較小，且可在接近日出時終凝，而此時的相對濕度較高，因而早期乾燥和開裂的可能性最小。
管段內混凝土均採用廠拌商品混凝土，混凝土拌制時採取以下措施控制混凝土的公升溫，並嚴格控制附加水量，減小坍落度損失，減少塑性收縮開裂。
(1).攪拌清水混凝土時應採用強制式攪拌裝置，每次攪拌時間宜比普通混凝土延長20～30s。
(2).同一視覺範圍內所用清水混凝土拌合物的製備環境、技術引數應一致。
(3).製備成的清水混凝土拌合物工作效能應穩定，且無泌水離析現象，90min 的坍落度經時損失值宜小於3omm 。
(4).墩柱清水混凝土入模如採用幫浦送，坍落度值宜為100±20；
(5).清水混凝土拌合物的運輸宜採用專用運輸車，裝料前容器內應清潔、無積水。
(6).清水混凝土拌合物從攪拌結束到入模前不宜超過90min , 嚴禁新增配合比以外用水或外加劑。
(7).進入施工現場的清水混凝土應由試驗部門檢查坍落度，不得有分層、離析等現象。
(8).混凝土拌合物的運輸距離如較長，可以用緩凝劑控制混凝土的凝結時間，緩凝劑摻入量根據設計配合比確定。
(9).在滿足施工規範要求的情況下，盡量使用礦渣矽酸鹽水泥。
(10). 高溫季節時，可向骨料堆中灑水，降低混凝土骨料的溫度；如有條件採用冷卻裝置冷卻拌和水、用地下水或井水噴灑，冷卻效果更好，澆築溫度應控制在32℃以下，宜選在一天溫度較低的時間內進行。
(11). 對於高溫季節裡長距離運輸混凝土的情況，可以考慮攪拌車的延遲攪拌，使混凝土到達工地時仍處於攪拌狀態。
(12). 混凝土拌合物的運輸採用混凝土攪拌運輸車，運輸車具有防風、防曬、防雨和防寒設施。
(13). 運輸過程中，坍落度損失或離析嚴重的砼，不得澆築入模。
(14). 對混凝土和易性的要求
為了保證混凝土在澆築過程中不離析，要求混凝土要有足夠的粘聚性，在幫浦送過程中不泌水、不離析。《混凝土幫浦送施工技術規程》規定幫浦送混凝土10s時的相對壓力泌水率不得超過40%，因此要求攪拌站**的混凝土泌水速度要慢，以保證混凝土的穩定性和可幫浦性。
(1). 本標段混凝土全部採用商品砼**，混凝土運輸罐車運輸至現場。澆築混凝土前，由試驗人檢查混凝土的均勻性和坍落度。混凝土入模採用汽車幫浦幫浦送。
(2). 混凝土澆築時，嚴格控制混凝土的分層厚度，每次混凝土的分層厚度均控制在30～40cm之間，採用插入式振動棒振搗，快插慢拔，按平行式布置振搗點，振搗點間距不大於40cm，距模板邊緣保持5～10cm，插入下層混凝土5～10cm。振搗以混凝土表面停止下沉、不冒氣泡、表面平坦、泛漿為止，嚴禁過搗、漏搗。
(3). 混凝土澆完後，應在頂面收漿後盡快予以覆蓋和灑水養護；拆模後的混凝土立即使用塑料薄膜包裹並灑水，養護時間不少於7d。
a.模板製作尺寸的允許偏差與檢驗方法符合下表的規定：
清水混凝土模板製作尺寸允許偏差與檢驗方法
檢查數量：全數檢查。
b.模板板麵乾淨，模板漆塗刷均勻。模板間的拼縫平整、嚴密，模板支撐設定正確、連線牢固。
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