白楊河大橋矩形墩身施工方案
1、編制依據
（1）《克拉瑪依到烏爾禾高速公路專案》橋梁施工圖紙及有關設計說明。
（2）現行有關公路規範、規程、規則及標準及《新疆維吾爾自治區公路建設標準化管理手冊》。
（3）現場的地形、地貌、地質及周圍環境情況。
（4）本合同段實施性施工組織設計。
2、編制原則
（1）堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則。在確保工程質量標準的前提下，積極採用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測實方法。
（2）合理安排施工程式和順序，做到布局合理、突出重點、全面展開、平行流水作業；正確選用施工方法，科學組織，均衡生產。各工序緊密銜接，避免不必要的重複工作，以保證施工連續均衡有序地進行。
（3）施工進度安排要注意各專業間的協調和配合，充分考慮氣候、季節對施工的影響。
（4）結合現場實際，因地制宜，盡量利用現有設施或就近已有的設施，減少各種臨時工程，盡量利用當地合格資源，合理安排運輸裝卸與儲存作業，減少物資運輸周轉工作量。
（5）堅持自始至終對施工現場全過程嚴密監控，以科學的方法實行動態管理，並按動靜結合的原理，精心進行施工場地規劃布置，節約施工臨時用地，不佔或少佔農田，不破壞植被。嚴格組織、精心管理，文明施工，創標準化施工現場。
（6）嚴格執行招標檔案明確的設計規範、施工規範和驗收標準。
3.工程概況
白楊河大橋3-14號墩為薄壁矩形實心墩，墩身高度見下表：
其墩身截面尺寸為(寬)5.5m×(厚)2.2m，共計矩形墩24根，砼標號為c40。
4.施工方法選定
根據墩身高度尺寸，3-12號墩採用塔吊作為施工提公升設施，13、14號墩採用吊車作為施工提公升設施。鋼筋在製作場集中加工成半成品，用塔吊或吊車提公升到墩上安裝。墩身採用翻模施工，每次翻公升高度4.
5m，翻模由新加工的大塊鋼模拼裝而成。混凝土採用拌和樓集中拌製土，輸送幫浦入模。
4.墩身施工工藝流程
墩柱施工放樣→起步段勁性骨架（腳手架）、鋼筋施工→起步段模板安裝→起步段混凝土澆築→起步段混凝土鑿毛、養護→第二段勁性骨架（腳手架）、鋼筋施工→起步段模板拉桿緊固→第二段模板安裝→第二段混凝土澆築→第二段混凝土鑿毛、養護→第三段勁性骨架、鋼筋施工→第二段模板拉桿緊固→起步段模板拆除、清理並安裝到第三段→第三段混凝土澆築→第三段混凝土鑿毛、養護→如此迴圈進入翻模施工直到墩頂（預埋蓋梁施工牛腿）
以上工藝流程內容未包含伸入承臺內的墩身鋼筋施工，以及塔吊和人行爬梯的施工。
5.施工現場總體布置
5.1塔吊施工
在5、8、11號墩分別設定1臺中聯（6013型）塔吊，其安裝平面位置為承臺頂面不影響以後墩身和蓋梁施工的地方。每一台塔吊分別負責3排墩的施工。根據塔吊廠家提供的設計圖，在承臺混凝土相應的位置埋設預埋件，在承臺施工結束後，使用吊車進行塔吊的安裝。
塔吊安裝後，必須經過安檢，且設定避雷設施後方可投入使用。隨墩身施工高度的增加，按塔吊使用要求設定附著支撐件與墩身連線，並接高塔吊標準節。
5.2加工場布置
鋼筋場設定在12號墩右側80公尺處，進行集中加工，採用運輸車運到墩位、塔吊（吊車）提公升安裝。
5.3混凝土運輸
砼採用拌和樓集中拌合，用罐車進行運輸，砼幫浦車幫浦送入模。
6．墩身施工
6.1體外活動支架施工
因本橋墩設計未考慮勁性骨架的高墩翻模施工，現擬應採用體外活動支架臨時固定鋼筋的方法進行安裝。
體內活動支架採用∠100的等邊角鋼組成支架，通過提公升裝置就位後與預埋型鋼進行焊接固定，並以此確保鋼筋骨架的穩定，在混凝土澆築前需將內支架取出重複使用。
體外支架是通過將支架與未拆除的模板用螺栓等強連線固定並在鋼筋外側形成框架和操作平台，以此固定鋼筋，在鋼筋安裝形成骨架後拆除支架，再安裝模板。
利用體外活動支架安裝鋼筋示意圖
6.2墩身鋼筋施工
墩身鋼筋由三部分組成：豎向主筋、水平箍筋和分布鋼筋。
6.2.1鋼筋製作
鋼筋在鋼筋加工場集中製作。
豎向主鋼筋設計為通長直鋼筋，採用滾軋直螺紋連線，根據施工要求配置各分段長度和加工端頭螺紋。主鋼筋配料時必須綜合考慮、同一接頭斷面的接頭率不大於50％、接頭斷面距離不小於35d、施工節段高度4.5m、鋼筋定尺長度為9m等因素，確保在滿足設計及規範要求的前提下，方便施工、儘量減少同一根主鋼筋上的接頭數量。
在加工主鋼筋端頭的絲頭前，採用砂輪切割機將鋼筋頭切割整齊，確保鋼筋頭平整且與鋼筋軸線垂直。鋼筋齊頭後，將鋼筋固定於直螺紋滾軋套絲機上，並將鋼筋軸線對正滾軋套絲機構軸線既可開機套絲，套絲完畢後用角磨機將毛刺磨掉。絲頭長度按標準接頭型式要求的長度控制。
絲頭加工期間，應定期、分批量進行型式檢查，發現誤差較大應立即對加工機械或加工工藝進行校正。加工好的絲頭應套上保護套進行保護。
箍筋加工採用數控鋼筋彎曲機並配置相應工裝進行，以確保箍筋尺寸的準確性，相鄰箍筋彎鉤接頭沿縱向交替布置。
分布鋼筋構造簡單，製作的主要內容為配料。儘量減少接頭數量，降低鋼筋損耗率。
6.2.2鋼筋安裝
豎向主鋼筋採用塔吊（吊車）提公升到待安裝位置後，人工逐根提起對接，使用管鉗擰緊鋼筋接頭，並及時點焊在勁性骨架上予以穩固。主鋼筋安裝時注意按照配置進行接頭斷面和接頭率的控制，並保證其豎直度、間距和讓出模板拉桿位置。
箍筋和分布鋼筋按照自下向上的順序進行安裝，安裝時將綁紮搭接或焊接接頭的同斷面接頭率控制在50％以內。箍筋安裝後，其四角的兩邊都必須緊貼主鋼筋。箍筋和分布鋼筋層間間距準確，每層內的鋼筋保持在同一水平面內，安裝牢固。
6.2.3保護層安裝
鋼筋保護層採混凝土墊塊，就相互錯開、分散設定在鋼筋與模板之間，但不應橫貫混凝土保護層的全部截面設定。墊塊在結構或構件側面布設的數量應不少於3個/m2。墊塊應與鋼筋綁紮牢固，且其綁絲的絲頭不應進入混凝土保護層內。
混凝土澆築前，應對墊塊的位置、數量和緊固程度進行檢查，不符合要求時應及時處理，應保證鋼筋的混凝土保護層厚度滿足設計和規範要求
6.3墩身模板施工
墩身採用翻模施工，每次翻公升高度4.5m。模板全部為本專案新加工的大塊鋼模。
6.3.1模板設計及加工
(1)、設計概況
模板數量配置：每個墩柱每2.25m高節段所使用的模板為1套，全橋共配置16套，以確保4排墩共8個墩柱的每個墩柱均分配到2套模板，可同時進行翻模施工。
模板分塊：每套模板由編號為1#和2#的兩種模板組成，其中：1#模板2塊，為大塊平面模板，每塊面板尺寸2.
25m（高）×5.5m（寬），用於墩身主面；2#模板2塊，為用於墩身上下游側面，每塊面板尺寸2.25m（高）×2.
2m（寬）。
模板基本構成：面板為δ＝6mm冷軋a3鋼板；內層骨架為［10槽鋼；外層橫向加勁背楞為2［16槽鋼，每節段共設定2層；模板周邊連線板為∠100×100×10mm角鋼；模板拉桿採用φ25mm精軋螺紋鋼。
模板委託專業鋼結構加工廠生產，成品必須嚴格按照《公路橋涵施工技術規範》和《公路工程質量檢驗評定標準》要求驗收合格後，方可出廠用於施工。
矩形墩模板設計及拼裝示意圖
（2）、模板受力計算
◆ 面板
（1）、強度計算
按照大模板設計。取大模板最大側壓力p=50kpa。
選擇板區格中三面固接、一面簡支的最不利情況進行計算。
取 =0.35m, =0.6m,
/=0.5833 查《路橋施工計算手冊》附表2-18得：
取1mm寬板條作為計算單元，
荷載q=0.05×1=0.05n/mm.
支座彎矩
6mm面板截面係數為：
跨中彎矩：
鋼板泊松比
則 應力
強度滿足要求。
（2）、撓度計算
滿足要求。
◆ 豎肋計算
豎肋間距350mm，支撐在橫向大肋上。
荷載按三跨連續梁計算，取橫向大肋的間距
則 選用[10，
經過驗算，強度和剛度滿足要求。
6.3.2模板安裝 、拆除
(1) 鋼筋、預埋件的施工結束後，採用塔吊或吊車安裝模板，模板安裝順序為1#模板→2#模板。當上一節段混凝土達到足夠強度，並再次收緊其模板拉桿後，即可拆除本節段模板，模板拆除順序為2#模板→1#模板。翻模施工過程中，兩套模板交替上公升，每次翻公升4.
5m。(2) 第一節段(起步段)模板的安裝
在承臺混凝土澆築時，在墩身四周分幾層埋置直徑較大的鋼筋或型鋼，用於起步段模板定位。
承臺施工結束後，在其頂面上準確放出墩柱邊線位置，在放樣位置外側（模板底面）用∠75角鋼作為模板，以利於起步段模板拆除；∠75角鋼安裝定位完畢後，按照模板安裝順序將鋼模吊運至安裝位置，模板下端與角鋼的內口對齊，並臨時穩固。相鄰模板就位後，將模板相互用螺栓鏈結成整體；所有模板初步定位後，利用全站儀進行調位：首先對各個接縫進行高程測量，使之等高；然後再反覆調整各模板平面位置，使之符合規範要求。
模板調整過程中，拉桿必須相應調整其鬆勁程度，模板調整結束，拉桿也必須完全收緊。
(3) 第二節段模板安裝
第一節段混凝土達到足夠強度、第二節段鋼筋施工完畢後，將第二節段模板置於第一節段模板頂面，其底面與第一節段段模板頂面對齊，其餘方法與上面相同；第三節段的模板則將第一節段模板翻公升到第二節段模板頂面安裝，以後照此迴圈。模板安裝時要保證上下段接縫密合順直。
在安裝新一節段模板前，除先收緊下一段模板拉桿外，還需用軟填充物仔細嵌填已澆節段頂面砼與模板間的縫隙，防止新澆砼的漿液流下汙染結構表面。
(4) 模板的調位
模板調位用高精度全站儀控制模板的橋軸線、墩軸線、四角高程，墩柱長寬和內淨空尺寸。只有模板的安裝精度滿足要求後才能固定好模板。
(5) 拆模
① 本節段的模板拆除必須上一節段混凝土達到足夠強度、並再次收緊其模板拉桿後方可進行。
② 每次拆除模板時，先用不少於2臺5t手拉葫蘆將模板提住，並設定保險繩後才能按設計的模板拆除順序依次將各塊模板的螺栓、拉桿拆除，再將模板吊點從手拉葫蘆轉移到塔吊上。
③ 在每次拆模前應將施工操作和安全平台上的雜物清理乾淨。必要時拆模後立即進行墩身表面的修飾。
④ 拆模後，先將模板表面清理乾淨，再在其表面均勻塗抹脫模劑，防止其生鏽，以便下次使用。為保證墩身混凝土表面光澤及顏色一致，施工中將採用同一品牌的脫模劑。
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根據設計圖紙和相關技術規範要求，通過試驗墩施工獲取並掌握施工工藝標準 材料質量標準 混凝土的引數指標 混凝土效能控制要點及工序控制要點，以指導本標段後續大面積墩柱施工，從而達到標準化作業。蘇州軌道交通2 線03標工程作為城市交信道路和城市景觀工程，為了保證混凝土外觀質量，做到表面平整，稜角分明，線條...