廣州市軌道交通三號線北延段施工12標
【龍歸站】土建工程主體結構分部工程
質量評估報告
編制：審核：
批准：廣州軌道交通建設監理****三號線
北延段監理4標【龍歸站】駐地監理部
二○○九年十月三十日
目錄1.工程概況 1
1.1車站位置 1
1.2專案概況 1
1.3工程地質及水文 1
1.4圍護結構概況 1
1.5施工特點 3
1.6開工及竣工日期2
1.7參建單位 4
2.施工監理情況 5
2.1監理工作的重點和難點 5
2.2監理組織措施 6
2.3監理控制措施 6
3.工程質量審查情況 7
3.1工程質量驗收依據 7
3.2工程質量的執行 7
3.3質量檢測情況 7
3.4隱蔽工程的質量監控情況 9
4.質保資料的審查情況 11
5.分部工程質量評估情況 11
廣州軌道交通三號線北延段12標【高增站】，位於人和鎮積陰莊鳳和村紅一隊東側的花圃園地，場地開闊；站後折返走向基本順著機場高速公路旁側向北推進，途徑盆景種植園和兩處魚塘，場地開闊。
廣州市軌道交通三號線北延段12標【高增站】是三號線北延段與九號線的換乘站，車站有效站台中心里程為ydk-25-764.1,設計起點里程為ydk-25-677.300，終點里程為ydk-26-160.
100，有效站台長度120m。車站外包全長482.8m。
在站後折返線預留與九號線介面。本站在三號線北延段開通時暫不設站，本階段施工車站及站後折返線地下一層箱型框架結構，地面建築及附屬結構後期施工。
車站主體建築面積（不包後停車線）5648.6m2，車站總建築面積（包括站後停車線）11545.5m2，車站主體總長為：
175.500m，車站外包總長為（包括配線區）482.8m，車站外包總高為（標準段）7.
91m，總寬（標準段）為18.7m。車站軌面埋深為9.
33m，頂板覆土厚度為2.80m。
車站位置目前為農田及荒地，地形較平坦，地面高程為15.5公尺左右，在地貌單元為盆地沖積平原。
巖、土分層及其特徵
巖土層自上而下有：人工填土層<1>（q4al+pl）、沖積-洪積粉細砂層<3-1>( q4al+pl)、沖積-洪積中粗砂層<3-2>( q4al+pl)、沖積-洪積礫砂層<3-3>（ q4al+pl）、沖積-洪積土層<4-1>（ q4al+pl）、可塑狀碎屑岩殘積土層<5-1>、岩石全風華帶<6>、岩石強風化帶<7>、碎屑岩石中等風華帶<8>、岩石微風化帶<9c-2>。
(1)人工填土層<1>（q4al+pl）
人工填土層主要為雜填土和素填土，部分地段地表為耕植土，顏色較雜，主要為灰黃色、灰紅色、灰褐色、褐紅色等，素填土組成物主要為人工堆填的粉質粘土、中粗砂、碎石等，雜填土則含有磚塊、砼塊或生活垃圾，大部分欠壓實-稍壓實，耕植土一般呈可塑狀，含植物根，標貫擊數為6-17擊，平均11擊。平均厚度2.27公尺。
(2)沖積-洪積粉細砂層<3-1>( q4al+pl)
呈淺黃色、土黃色、灰白色等，組成物為粉砂、細砂，含粘粒，級配較差，飽和，主要呈鬆散-稍密，區域性中密狀。標貫擊數為5-30擊，平均13擊。平均厚度2.15公尺。
(3)沖積-洪積中粗砂層<3-2>( q4al+pl)
呈灰白色、灰黃色、灰色等，組成物主要為中砂、粗砂，含少量粘粒。區域性為圓礫、卵石，呈稍密-中密狀，區域性為鬆散狀或密實狀，標貫擊數6-35擊，平均17擊。且厚度較大，平均厚度2.
91公尺。
(4)沖積-洪積礫砂層<3-3>（ q4al+pl）
呈灰白色、灰黃色、灰色等，組成物主要為礫砂，含少量粘粒。區域性為圓礫、卵石，呈稍密-中密狀，區域性為鬆散狀或密實狀，標貫擊數4-58擊，平均18擊。平均厚度3.74公尺。
(5)沖積-洪積土層<4-1>（ q4al+pl）
呈褐黃色、青灰色、灰白色等，主要由粉質粘土、粘土、粉土組成，含少量砂粒，粘性土呈可塑狀，區域性軟塑狀或硬塑狀；粉土呈稍密狀，區域性中密狀或密實狀。標貫擊數2-42擊，平均擊數為15擊。平均層厚3.
92公尺。
(6)可塑狀碎屑岩殘積土層<5-1>
本層為主要石炭系測水段碎屑岩風化作用形成的粉質粘土、粘土，呈褐紅色、褐灰色、黃灰色等，呈可塑狀，組成物主要為粘粒、粉粒。平均層厚4.70公尺。
(7)岩石全風華帶<6>
本層為石炭系地層（c1dc 、c1ds），主要由泥質粉砂岩組成，呈褐紅色、雜黑色、青紅色等，岩石組織結構已基本風化破壞，但尚可辨認，岩芯呈堅硬密實土狀，平均擊數40擊。平均厚度1.85公尺。
(8)岩石強風化帶<7>
本層為石炭系地層（ c1dc 、c1ds），岩性主要為粉砂岩、頁岩、泥岩，主要呈褐紅色、青灰色、灰黑色，岩石組織結構已大部分，但尚可清晰辨認，礦物成分已顯著變化，風化裂隙，節理較發育，岩體較破碎，岩質軟，岩芯呈岩狀、碎塊狀。平均擊數56擊。本層區域性分布（全區有5個鑽孔揭露），平均厚度4.
56公尺。
(9)碎屑岩石中等風華帶<8>
本層為石炭系地層 (c1dc 、c1ds）地層，主要為粉砂岩、頁岩等，呈褐紅色、青灰色等，陸源碎屑結構，薄層-中厚層狀構造，岩石結構部分破壞，礦物成分基本未變化，風化裂隙、節理發育，泥質鈣質膠結，岩芯呈短柱狀、塊狀，岩質較軟，層厚1.00-2.70公尺，平均層厚1.
85公尺。
(10)岩石微風化帶<9c-2>
本區的岩石主要為石炭系石磴子段地層，區域性為壺天群、測水段。岩性為石灰岩，呈灰色、淺灰色、深灰色等，隱晶質結構，厚層狀構造，礦物成分主要為解石，次生方解石脈呈不規則網狀發育。平均層厚6.
27公尺。岩質較硬，岩溶較發育，有鑽孔揭露有溶洞。
本地下水按賦存方式分為第四系鬆散岩類孔隙水，碳酸鹽類裂隙溶洞水。
第四系海路交相沉積沙層和沖積-洪積砂層為主要含水量，根據抽水試驗，沖積-洪積砂層水量特別豐富，滲透強。沖積-洪積土層、殘積土層和岩石全風化帶，含水貧乏，透水性較差。第四系砂層孔隙水的補給**主要靠大氣降水。
碳酸鹽類裂隙溶洞水主要賦存在石炭系石灰岩中，溶蝕裂隙和溶洞發育，水量中等-豐富。
地下水對混凝土結構無腐蝕性、對混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性。
沖積—洪積砂層綜合滲透係數為1.505-3.588m／d,屬中等透水層。第三系碎屑岩層裂隙滲透係數為0.019-0.196m／d,屬弱透水層。
(1)圍護樁設計概況
車站主體部分基坑圍護結構鑽孔灌注樁採用φ800@1000的混凝土鑽孔灌注樁，灌注水下c30商品砼為4326m3。鑽孔樁間採用φ550的雙重旋噴樁止水。進入非透水層1m，（約長14m)。
旋噴樁主體約7061m，圍護樁施工前要先根據要求對基坑進行放坡，坡面採用掛φ10@200×200鋼筋網+c20噴射砼護坡。
折返線部分採用攪拌樁+放坡方案。具體方案說明如下：
1、在砂層分布範圍內的坡頂設定雙排攪拌樁(φ500@350)止水，隔斷基坑內外地下水的連通。
2、為防止坡面湧水湧砂，保證坡面的穩定，對坡面處於砂層的範圍內採用攪拌樁(φ500@800x800梅花型布置)對邊坡砂層進行處理。
3、放坡坡度統一為1：1.5，分兩級進行放坡，坡高控制在5m左右，為防止基坑邊坡坡面的砂土塌落和遭雨水沖刷，開挖面網噴混凝土面層100mm。
坡頂設定排水溝，防止地表水灌入基坑；坡腳設定排水溝，將土體中的滲水及時排出。
4、放坡兩端與圍護樁介面部位，橫向布置鑽孔樁，靠近坑內區域採用樁+錨索體系，二級坡段採用鋼板樁體系保證基坑安全。
(2)基坑支護體系
本基坑支護工程採用鑽孔樁結合內支撐支護組合結構，基坑安全等級二級，圍護樁嵌固深度6.5(5.5)m。
支撐體系採用二道φ600 、壁厚14mm鋼管支撐，鋼圍檁採用2根45c工字型鋼組合而成，支撐間距均為4.5m。
(3)圍檁、支撐的設計
擬在主體基坑一側的設履帶吊和汽車吊用來吊裝鋼支撐及主體結構施工期間的材料機具。鋼支撐現場整體拼裝，擬配液壓千斤頂在鋼管支撐活動端分級預加軸力並鎖定。鋼腰梁現場加工，提前安設鋼牛腿，履帶吊裝就位。
支撐採用先撐後挖的工序。
基坑防水設計
車站圍護結構鑽孔樁間止水採用φ550mm雙管旋噴樁止水，進入非透水層1m，（約長14m)。
（1）地質條件複雜，砂層較厚，成樁困難，容易造成斷樁、擴孔、縮頸等施工困難。
（2）圍護結構及基坑開挖人岩較深，施工難度較大。
.1.6開工及竣工日期
圍護結構鑽孔樁於2023年2月22日正式開工, 於2023年2月25日完工。 旋噴樁於2023年3月19日正式開工, 於2023年5月完工。攪拌樁於2023年1月31日正式開工, 於2023年4月23日完工。
溶洞處理於2023年4月21日正式開工, 於2023年7月23日完工。邊坡噴錨於2023年4月25日正式開工, 於2023年4月27日完工。預應力錨索於2023年5月26日正式開工, 於2023年11月2日完工。
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