武西高速桃花峪黃河大橋wxlm-2標
水泥穩定碎石底基層
試驗段施工總結
編制審核
審批中交一公局第五工程****
桃花峪黃河大橋路面二標專案經理部
二○一二年七月
目錄一、工程簡介 - 3 -
二、鋪築試驗段目的 - 3 -
三、試驗段施工的位置 - 4 -
四、施工時間 - 4 -
五、試驗段使用材料及施工配合比的確定 - 4 -
六、試驗段施工人員配置 - 5 -
七、試驗段施工機械設定配置 - 6 -
八、試驗段施工方法及施工工藝 - 6 -
九、檢測 - 14 -
十、試驗段成果 - 16 -
十一、存在問題及處理方法 - 17 -
水泥穩定碎石底基層試驗段施工總結
一、工程簡介
本標段為武西高速公路桃花峪黃河大橋路面第二合同段（wxlm-2），樁號為k36+110～k48+760段，全長12.149公里。內含黃河大橋南引橋、隧道、停車區、廣武互通式立交和軍揚互通式立交，路基橫斷面共有9 種形式。
主線路基寬度為33.5m，雙向六車道，路面行車道寬2×(3×3.75)m，中間頻寬3.
5m（其中**分隔頻寬2m，左側路緣頻寬2×0.75m），硬路肩寬2×3m，土路肩寬2×0.75m。
**分隔帶採用綠化帶和波形護欄，路基設計標高為**分隔帶的外側邊緣，水泥穩定碎石底基層合計為914990m2。
二、鋪築試驗段目的
試驗段確認合理有效的拌和方法、壓實機械組合和壓實方法、碾壓遍數、松鋪係數、壓實厚度和施工容許延遲時間等。為水泥穩定碎石底基層的規模化施工提供指導依據。
1、確定用於施工的混合料的配合比；
2、確定混合料的松鋪係數；
3、確定標準的施工方法；
3.1確定控制水泥劑量、集料數量和拌和均勻性的方法；
3.2合適的攤鋪機具和攤鋪方法；
3.3集料含水量的增加和控制方法；
3.4合適的整平機具和整平方法；
3.5壓實機械的組合及壓實方法（壓實順序、壓實遍數、壓實速度等壓實引數）
3.6拌和、運輸、攤鋪、碾壓各工序的協調和配合；
3.7有效的質量控制及試驗檢測方法；
4、確定作業段的合適長度；
5、通過嚴密協調組織運輸、攤鋪、拌和、整型和碾壓等工序，縮短作業時間，最終確定允許的延遲時間。
三、試驗段位置
我合同段水泥穩定碎石底基層試驗段選在k45+080～k45+200段，長度為120m。
四、施工時間
我合同段水泥穩定碎石底基層試驗段施工時間為2023年8月3日，由11時30分開始攤鋪至16時30分碾壓結束，歷時5個小時。
五、試驗段使用材料及施工配合比的確定
1、材料
1.1水泥
我標段水泥穩定碎石底基層試驗段選用鄭州天瑞水泥股份****生產的復合矽酸鹽緩凝水泥，其初凝時間為5時31分，終凝時間為6時52分。安全性及強度符合gb175-1999要求。
1.2水
水為可飲用水。
1.3集料
按照《規範》要求，我標段所用石料為鄭州賈峪中博石料場所產碎石，用於底基層的碎石最大粒徑為31.5mm，碎石顆粒接近立方體。我標段水泥穩定碎石底基層中的碎石經過試驗檢測，其各項技術指標均符合要求。
其級配範圍符合表1的要求，其技術指標符合表2的要求。
表1 水泥穩定碎石用集料的級配範圍
表2 水泥穩定碎石用集料技術要求
2、配合比設計
2.1根據施工圖紙設計要求，我標段中心試驗室通過對料場各級石料的篩分，根據以往施工經驗和設計要求，通過試驗最終確定集料的最終摻配比例。水泥穩定碎石底基層集料的摻配比例為：
10-30mm碎石:10-20mm碎石:5-10mm公尺石:
石屑=17:29:25:
29 。按照底基層集料的摻配比例，配製不同水泥劑量的混合料，並按照水泥穩定碎石底基層的設計要求進行組成設計，水泥與集料比為：水泥:
集料＝3.5:100。
按照底基層集料的摻配比例要求進行組成設計，我標段水泥穩定碎石底基層配比試驗確定的水泥劑量為3.5%，標準擊實最大幹密度為2.439g/cm，最佳含水量為w0=5.
0%。試驗段施工過程中採用的水泥劑量為3.5%進行施工控制。
2.2我合同段水泥穩定碎石混合料延遲試驗結果表明，容許延遲時間不能超過6小時，滿足設計要求。
六、試驗段施工人員配置
七、試驗段施工機械裝置配置
八、試驗段施工方法及施工工藝
1、施工方法
我標段水泥穩定碎石底基層施工採用廠拌法集中拌製混和料，試驗段底基層半幅的設計寬度為15.50m。為保證攤鋪寬度滿足底基層的半幅設計寬度；避免因供料橫向距離過長造成混合料的離析，本合同段採用「雙機聯鋪」作業。
即在作業寬度內，用兩台攤鋪機一前一後相距5～10m，重疊25cm聯合施工，後台攤鋪機的熨平板一端放在前面已鋪的混合料上，兩台攤鋪機攤鋪速度一致，攤鋪厚度一致 ，松鋪係數一致，路拱坡度一致，攤鋪平整度一致，夯錘頻率一致，兩機攤鋪接縫平整
2、施工工藝
根據混合料組成百分比及其材料鬆散幹密度、結構層設計厚度、最大幹密度、要求的壓實度計算出水泥穩定碎石底基層的松鋪厚度，然後進行攤鋪。
2.1準備下承層
在進行水泥穩定碎石底基層施工之前，已嚴格按照《公路工程質量檢驗評定標準》對上路床的實測專案認真進行交驗，確保底基層的標高、寬度、橫坡和厚度。
2.2 施工放樣
測量人員用全站儀根據設計座標每隔10m放出路面中線的準確位置，然後根據底基層的設計寬度，放出底基層的兩條邊線，並用紅漆和水泥釘做出標記。
2.3 模板支護
在攤鋪水泥穩定碎石前，水泥穩定碎石施工兩側，用鋼模板作為側模，按照已經放樣好的底基層兩條邊線擺放鋼模板，並且保證鋼模板內側邊緣線形直順圓滑，鋼模板外側用ф18mm長50cm的鋼釺固定，鋼釺釘入路床深度不小於25cm，防止碾壓時鋼模板移位。
2.4下承層準備
下承層提前兩天充分灑水濕潤，使水分滲透到土路床中。在攤鋪水泥穩定碎石底基層之前，將下承層表面清掃乾淨，並用輪胎壓路機碾壓一遍以消除土路床鬆散缺水現象。為避免運輸汽車調頭對下承層的破壞，間隔200公尺設定乙個調頭區，運輸車輛在此處調頭後倒至攤鋪機前。
2.5安放基準線
基準線是和底基層頂面相平行的兩條標高線，攤鋪機通過這兩條標高線來控制水泥穩定碎石的攤鋪厚度、縱坡和平整度。施工中使用的基準線就是安裝在底基層兩側邊線外20cm處的兩條鋼絲繩，鋼絲繩直徑為4mm，鋼絲的張拉力不小於1kn，施工過程中根據鋼絲繩的伸長量來控制張拉力。鋼絲繩頂面的標高通過整10m樁號處的鋼釺來控制，鋼絲繩安裝在鋼釺的橫桿上。
為減少因鋼絲繩安裝偏差對水泥穩定碎石層厚度、標高和平整度的影響，在安裝鋼絲基準線時應注意如下幾點：
2.5.1安放鋼絲繩的鋼釺的橫桿應水平或稍微向上傾斜。
避免攤鋪機找平裝置的感測器在鋼絲繩上滑動經過鋼釺橫桿時落在橫桿上，而傳遞錯誤資訊給攤鋪機，影響水泥穩定碎石攤鋪層標高和平整度。
2.5.2每根鋼絲的長度不大於200m，以減少鋼絲自重下垂對攤鋪層標高和平整度的影響。
2.5.3鋼絲繩應和路面中線平行，鋼絲繩離底基層基層邊線的距離始終為20cm，避免鋼絲繩基準線橫向偏移引起的標高偏差對攤鋪層的影響。
我合同段水泥穩定碎石的攤鋪使用兩台德國生產的英格索蘭8820型攤鋪機聯合作業，兩台攤鋪機前後相距5～10m。兩台攤鋪機外側的感測器分別以攤鋪層兩邊的鋼絲繩為基準。前台攤鋪機內側的感應器以設定在施工路段中間的滑桿為基準，滑桿總長9m，每節長3m，滑桿頂面標高和攤鋪層兩邊鋼絲繩頂面在同一平面上。
後面攤鋪機內側的感應器以前臺攤鋪機已攤鋪混合料的頂面為基準。
2.6 水泥穩定碎石混合料的拌合
2.6.1水泥穩定碎石混合料採用廠拌法集中拌製。
根據有關要求和本合同段的實際情況，水泥穩定碎石底基層選用江蘇徐州wbs650e型水泥穩定碎石拌合機，其生產能力為650t/h。試驗段施工過程設為300t/h。
2.6.2在拌制混和料前，測定集料的實際含水量，並根據集料的含水量，將試驗室配合比換算成施工配合比。
拌和時根據天氣情況，及時調整含水量，控制混合料的含水量比最佳含水量大0.5—1％，以彌補混合料在運輸和攤鋪過程中的水分損失，保證碾壓時混合料的含水量在最佳含水量。
2.6.3為避免料倉中的集料串料，料倉上口之間用隔板隔開，隔板高度為80cm。
2.6.4拌製混合料時嚴格控制水泥劑量，為保證混合料拌和均勻，拌和時間不小於10s。
2.6.5混和料出場前，安排試驗人員檢查混合料水泥劑量、並取樣成型試件，不合格的混合料出場堅決廢棄。
拌和機出料由帶活門漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛前後移動，分三次裝料，首先裝車廂中部，然後裝車廂的前部及後部，避免混合料離析。
2.7混合料的運輸
我標段選用噸位較大的東風自卸汽車運輸水泥穩定碎石混合料，車上的混合料用帆布加以覆蓋，以減少水分散失。運輸車輛開工前，檢驗其完好情況，裝料前將車廂清洗乾淨。綜合考慮拌合機的生產能力（拌和機生產能力設為300t/h），攤鋪機的行駛速度和運距等因素的影響。
為保證水泥穩定碎石拌和機和攤鋪機的連續作業，避免拌和機間斷工作對混和料質量的影響和攤鋪機無法正常連續行駛對水泥穩定碎石平整度的影響，水泥穩定碎石運輸車輛考慮暫定為效能良好的東風自卸汽車10輛，經試驗段施工，車輛數量滿足施工要求。
武西路面二標底基層試驗段施工總結
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武西路面二標底基層試驗段施工方案
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