張家界天門山索道防護橋鋼結構吊裝施工方案
1.工程概述
1.1.編制依據
（1）中鐵四院集團廣州設計院****提供的張家界天門山索道防護橋施工圖及更改設計圖
（2）設計院提供的《施工便橋（兼防電棚）指導性施工組織設計》
（3）張家界車站提供的《張家界站列車執行.股道運用圖》
（4）鐵道部（鐵辦[2008]190號文、廣鐵集團（廣運發[2008]282號文）
（5）現場實際情況
1.2.編制原則
（1）在確保施工安全的情況下儘量減少對車站運營的干擾。
（2）由於白天索道纜車處於運營狀態，影響吊裝，所以所有吊裝作業安排在晚上。
（3）本方案只考慮防電棚安裝、鋼箱梁吊裝及平推，防電棚拆除待防電棚施工完畢後再根據現場實際情況編制詳細的施工方案及封鎖停電計畫。
（4）雷雨、大風天氣不進行鋼構件的吊裝，其相應封鎖計畫時間往後順延。
1.3.工程概況
本工程鋼構件主要由鋼管組合型柱、鋼箱梁、裝飾性弧形管桁架、防電棚鋼構件等部份組成，其中鋼箱梁採用等高單箱雙室斷面，樑高為1公尺，梁由兩榀箱梁組成，每榀箱梁每公尺重約2.1t，節段長6000～8385mm，節段重130～180kn。防電棚鋼構件主要由鋼筋混凝土條形基礎、鋼立柱、工字鋼橫樑、工字鋼縱樑、20mm厚夾板、特種高壓絕緣材料平板、防護鋼板、p24鋼軌及防護欄杆等。
受車站雨棚、電化立柱等構築物的影響，施工時需在防護橋下部先搭設防電棚，防電棚既作為施工安全防護同時又作為鋼梁滑移、頂公升及焊接作業平台。
2．施工部署
2.1. 總體施工組織與安排
2.1.1.施工順序
基礎施工→防電棚立柱吊裝→橋梁鋼管組合柱吊裝 →防電棚鋼梁吊裝→防電棚夾板、絕緣板等安裝→臨時導軌鋪設→鋼箱梁的吊裝 → 鋼箱梁的滑移→鋼箱梁的焊接→鋼管混凝土的澆築→裝飾性弧形管桁架的安裝→橋面系的安裝
2.1.2.總體施工組織
所有鋼構件工廠分段加工製作，採用汽車運至現場。在張家界車站站內南端1道至8道之間增設一條臨時平交道，利用這條平交道作為材料運輸的臨時通道及橋梁鋼柱、防電棚鋼構件的吊裝平台。天橋由兩榀鋼梁組成，吊裝時所有構件採用超寬汽車運至一站台，利用一站台防電棚作為拼裝焊接的平台，應用50噸汽車吊從一站台分20節吊裝上防電棚再滑移到位後進行焊接。
全部鋼梁平移、頂公升到位後，進行鋼梁下部裝飾桁架及橋面系施工，最後再拆除防電棚。
2.2.施工組織機構
為保障鋼結構吊裝的安全實施，根據高效、精幹原則，設立施工現場領導小組全面負責本工程的施工管理
施工現場領導小組職責表
2.3.施工機具裝置
機械儀器裝置配置表
3.平交道施工方案
結合施工現場勘察情況及鋼結構運輸、吊裝的需要，擬在張家界車站站台南端k966+714.7處，5道至8道之間增設一條10m寬臨時平交道，臨時平交道與線路交角為77°4′37″，由於新建索道橋２號橋墩占用既有平交道，根據車務段及懷鐵消防科的要求需將該處平交道拓寬以保證今後車站行包通道（兼消防通道）的順暢，根據設計施工圖從3道至5道間將既有平交道往懷化方向拓寬4公尺，新增平交道斜接至2道。臨時平交道設定時間為：
2023年9月1日至2023年12月30日。3道至5道拓寬平交道設定時間為：永久性。
臨時平交道做法：股道間首先採用碎石回填，然後滿鋪一層枕木；線路間採用鋼筋混凝土板鋪面。永久性平交道做法：
股道間採用5%水泥石屑填築，然後澆築200mm厚c30混凝土；線路間採用混凝土面板。
平交道鋪設完成和拆除後須分別請工務段進行驗收，確保行車安全。平交道示意圖見圖一。
4. 鋼構件製作及運輸
4.1. 加工製作(成品構件的劃分)
所有鋼構件工廠分段加工製作並進行底、面漆噴塗。本工程鋼構件主要由橋梁鋼構件和防電棚鋼構件兩部份組成，根據橋梁結構特點，結合現場安裝條件，將橋梁劃分為組合型鋼柱、鋼箱梁（鋼箱梁主要由左懸臂梁、右懸臂梁、組合鋼箱主梁三部份組成，詳見圖二：鋼箱梁橫向分段圖）、裝飾性鋼管桁架、欄杆四部份，其中每榀鋼箱梁主要劃分為10節，共20節，詳見圖三：
鋼箱梁縱向分節圖，中間區域性聯接板劃分為零構件，在工廠加工成榀後整體運輸吊裝。弧形裝飾管桁架在工廠內將弧形弦管、腹杆加工成型，並完成預拼裝，然後每構件均編號，分類打包，運至現場。
由於本專案中防電棚的鋼結構本身材質的質量情況關係到整個專案能否安全、順利實施，同時根據施工方案防電棚所採用的鋼構件都必須加工成滿足現場尺寸的規格，市場上沒有有相同的構件租賃，即使有租賃，對租賃的鋼構件的材質質量也無法保證。所以實際施工中不管是從安全角度考慮還是從市場角度考慮都只有購買新材料，然後按施工圖直接進行加工編號，運至施工現場安裝，最後再進行拆除、**。
圖二：鋼箱梁橫向分段圖
4.2. 運輸
本工程運輸採用汽車，每榀鋼箱梁分為10節，最大構件長×寬×高約為8.385 m×2.04m ×1m，單重約12噸（第2節），此分段能夠達到常規運輸引數，方便構件運輸。
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