天津地鐵3號線——
高架橋整體道床軌道工程施工方案
1 工程簡介
天津地鐵3號線，華苑車輛段至天津站鋪軌工程，dk0+310～3+060為高架橋、dk3+060～3+241.7為u型槽、dk3+241.7～3+550.
8為明挖矩形段。k0+555.6~k0+646.
6是高架左、右開609道岔和高架5m交叉渡線各一處。
道床設計為c40混凝土整體道床，結構高度560mm；共計3240.8m。
控制基標直線間距120m，曲線間距60m；加密基標直線間距6m，曲線間距5m；高架橋基標低於里程增加方向左線左股，右線右股軌頂450mm，u型槽及洞口內30m範圍基標低於軌頂500mm。道床分塊間距6m；接觸軌底座間距直線4.2m，曲線3.
6m。2023年2月1日調查，dk0+500~dk0+800、dk2+200、dk2+800等位置，橋梁尚未拉通，預計5月底達到鋪軌條件。其餘高架現澆梁均已完成，多數梁徐變期已發生3個月以上。
dk0+735、dk1+940為華苑產業園區及天津工業大學站。
2 總體籌畫
因橋梁尚未拉通，原軌排架軌法，難以實施，根據現場實際情況，調整為：「散鋪法」鋪設道岔及高架橋整體道床。
鋪軌基地布置在dk3+200～dk3+450 u型槽位置。u形槽設臨時單開道岔，解決軌道車左、右線運輸換道。
考慮箱梁砼收縮徐變期的影響，為加快施工進度，在dk1+500及dk2+500位置，設定兩個開設整體道床施工作業面，在：dk1+500、dk2+500位置，設定鋪軌基地，做為鋼軌上橋點、加工存放鋼筋、軌枕、扣配件等。橋下停放吊車等。
布置圖及工程數量如下示。
散鋪施工自兩側向中間組織，順序展開。u形槽道床等dk5道岔鋪通後，拆除u形槽的臨時道岔，分左、右線鋪設道床及軌道。
在橋梁未達到徐變期的地段，用枕木臨時鋪設，以加快鋪設進度。
每個工作面分八道工序，採用緊密流水作業法交替進行左右線的施工（各工序的相對距離為100m），詳見下圖。
dk2+500鋪軌基地臨時工程數量表
一次緊密流水作業流程圖
3、施工工藝流程
高架橋整體道床軌道工程散鋪法施工工藝流程
4、施工步驟：
⑴測量放線，埋設基標
嚴格按設計要求布置基標。道岔中心、尖軌尖端處及轍叉心部位需加設鋪軌基標。標樁設在結構底板上，用與道床同級混凝土埋設牢固。
按距離、方向在樁頂劃十字線，安裝樁帽，調好位置和高程，將樁帽固定，在十字線交點鑽眼定位。基標設定允許偏差為符合規範要求。
⑵橋面鑿毛、基底清理
高架整體道床施工前應清理澆築面的雜物並將表面鑿毛，高壓水或風清潔表面。
⑶鋼筋綁紮
高架整體道床分塊布置，道床塊間設溝槽以便於梁面排水。施工時道床塊根據梁跨從兩邊梁縫向中間布置，小於2公尺長的併入相鄰道床塊。
在道床塊梁縫起的第3、4個短軌枕之間留100mm寬的槽，綁紮鋼筋時應相應布置鋼筋網。
道床縱向筋兼作雜散電流的排流筋，混凝土施工前，檢查短軌枕的鋼筋鉤、整體道床鋼筋、豎向鋼筋鉤相互間距是否大於50mm。若有間距小於50mm的地方，採用沙漿塊或絕緣材料隔開，並經雜散電流專業認可後，再進行混凝土灌注。鋼筋焊接符合規範要求。
⑷軌料吊裝、運輸
用汽車將鋼軌、軌料運輸至dk1+500、dk2+500基地，20t吊車吊運到橋面，專用運軌小車運至工作面。
同時在高架橋兩側設定安全防護網。
⑸架軌①檢查基標是否準確、完好，安裝鋼軌支撐架。
②散軌就位後，開始架軌。
③根據溫度計算並預留軌縫。
④安裝鋼軌支撐架時，直線段宜3m、曲線段宜2.5m設定乙個，左右位置適中，直線地段支撐架垂直線路方向，曲線段支撐架應垂直線路的切線方向。
⑤鋼軌支撐架各處螺栓、絲杆需擰緊，不虛接。
⑥軌條架設好後，進行粗調。調軌時，先用專用工具定好一股鋼軌（左線左股、右線右股）方向、高程，然後定另一股。軌道方向和軌距大致撥好後開始掛墩作業。
⑹掛短軌枕
①散布扣件，扣件按設計規定的型別及數量有次序的散布到施工現場。
②吊掛前先在鋼軌上按技術室下發的技術交底和軌節表在鋼軌（直線上左線左股、右線右股，曲線外股）上畫出軌枕吊掛位置點，然後用方尺方出另一股相應位置點。區域性地段因需要，短軌枕間距可做適當調整，但最大間距不超過650mm。軌枕安裝距離允許偏差為±10mm。
具體施工中，對照軌節表，並根據現場情況及施工中的特殊要求掛墩。
③上鐵墊板時，鐵墊板與鋼軌垂直，且左右兩股鋼軌鐵墊板相對，軌底膠墊不出台，扣件及鐵墊板密貼無歪斜，t型螺栓扶正。同時注意軌距調整塊的配置。
④掛混凝土軌枕墩時螺栓擰緊，軌枕墩不歪斜，如發現破損或露筋的混凝土軌枕墩應及時更換。
⑺調軌①線路調整時，以施工標樁為依據，借助於特製的直角道尺和萬能道尺，通過調節鋼軌支撐架絲杆、軌卡螺栓等調整鋼軌的方向、水平、超高等。
②調整必須按技術交底及基標進行，先用專用工具定好一股鋼軌（左線左股、右線右股）的方向、高程，然後再定另一股。
③經調整就位的軌排要經質量檢查組對線路中線、鋼軌高程、軌距、曲線正矢和超高等用直角道尺、萬能道尺和10公尺長弦線量測，軌道鋼軌調整精度應符合下列規定：
a)軌道中心線距基標中心線允許偏差為±2mm。
b)直線段用 10m 弦量，允許偏差 1mm。曲線段用20m 弦量正矢，允許偏差詳見下表：
c)軌頂水平及高程：高程允許偏差為±1mm，左右股鋼軌頂面水平允許偏差為 1mm，在延長 18m 的距離範圍內應無大於1mm 三角坑。
d)軌頂高低差：用 10m 弦量不應大於 1mm。
e)軌距：允許偏差為±2mm，變化率不應大於 1‰。
f)軌底坡：按 1/40 設定。
g)軌縫：允許偏差為0～＋1mm。
e)鋼軌接頭：軌面、軌頭內側應平（直）順，允許偏差為 0.5mm。
④施工中隨時檢查鋼軌和混凝土軌枕的位置，線路幾何狀態，發現超過標準的立即調整（不遲於混凝土初凝）。
⑻接觸軌底座的安裝
①接觸軌底座採用接觸軌吊架施工。吊架使用前檢查其平直度，吊軌架全長不平度大於3mm時，調直後再使用。
②接觸軌底座安裝位置嚴格執行設計及施工規定，其安裝位置允許偏差：底座中心至相鄰走行軌軌頭內緣的距離允許偏差為±2mm，高程允許偏差為±2mm。
③吊架螺栓擰緊，各部位連線牢固，不虛接，保證底座安裝平正。
④破損和外露的接觸軌底座及時更換。
⑤上完吊架後重新檢查軌道幾何尺寸，超出標準時重新調整。
⑼立模模板採用鋼模板，個別位置可使用現場加工木模板，模板與道床鋼筋網間要設混凝土墊塊，保證所有鋼筋的保護層大於15mm。模板支撐間距不大於80cm，並用木楔子背緊。模板必須牢固，其允許偏差：
位置±5mm，垂直度2mm。模板的接縫不應漏漿，在澆築混凝土前，木模板應澆水潤濕，但模板內不應有積水，模板與混凝土的接觸面應清理乾淨並塗刷隔離劑，但不得採用影響結構效能或防礙裝飾工程施工的隔離劑。澆築混凝土前，模板內雜物清理乾淨。
⑽澆築道床混凝土
道床混凝土採用商品混凝土，由混凝土運輸車運至高架橋下，用混凝土輸送幫浦車直接幫浦送澆築。
立模後再次對線路狀態進行測定。澆築前，鋼軌結構件和支撐架等加罩進行防護，同時標出道床混凝土頂麵線及控制線。澆築混凝土時採用插入式振搗棒振搗密實，特別是軌枕四周及底部加強搗固，道床橫向坡度及水溝縱坡均平順，保證道床面的平整和排水通暢。
彈性短枕式整體道床地段，除上述施工要求外，還應注意以下要求：
將短軌枕下發泡橡膠墊板放入套靴內，然後將短軌枕置於套靴內，務必保證短軌枕與套靴、墊板接觸密貼、無空隙。採用條帶在套靴上口綁紮兩道，保證套靴不脫落，在與一般整體道床相接20m範圍內，短軌枕下採用靜剛度為40～50kn/m的橡膠墊板，以確保軌道結構彈性過渡。澆築完混凝土後，將外露的捆紮條帶去除，對道床混凝土按設計橫坡抹面。
道床混凝土澆築過程中，每罐車混凝土均測坍落度，實測坍落度與要求坍落度允許偏差為±30mm，同一配合比混凝土每灌注100m（不足者也以100m計）取2組試件，一組在標準條件下養護，另一組在與道床同條件下養護。混凝土強度應符合設計規定，並應無蜂窩、麻麵和漏振。表面清潔，平整度允許偏差為3mm，變形縫直順，在全長範圍內允許偏差為10mm，高程允許偏差為0～－5mm,混凝土灌注終凝後（混凝土澆築完畢12小時後）開始澆水養護，其強度達到5mpa時方可拆除鋼軌支撐架。
達到設計強度的70％後，軌道上方可載重行車。
⑾道床排水施工
在道床混凝土施工到樑端時，同時進行攔水牆的施工。縱坡梁**路縱坡下端離梁縫處最近的第二排道床塊之間設與道床等高的混凝土攔水牆，以防梁面積水排向下坡另一樑面上。在道床塊梁縫起第3、4個短軌枕之間留100mm寬的槽，在攔水牆與留槽之間設反向排水坡，將梁面積水引向兩線外側，排入橋梁頂面洩水孔。
5、機具裝置和人員配備。
施工機具、裝置、儀器配備表
高架橋整體道床施工勞力組織
2023年2月26日，高架橋鋪軌人員進場80人，進行前期的鋪軌基地建設，軌料散布，及設營等施工準備工作；2023年3月底，人員全部到齊。
鋼軌焊接施工方案另行上報，施工計畫見附圖
6、工期計畫
每個工作面生產速率：
⑴高架橋整體道床散鋪法： 20 m/d·班組；
⑵單開道岔整體道床散鋪法： 1組/7d；
⑶交叉渡線整體道床散鋪法： 1組/28d；
⑷鋼軌焊聯12～40個頭/d；按20個頭/d
⑸無縫線路應力放散及鎖定 0.9～1.5km/d；
按3月20日完成調線調坡及基標測設工作，進行工期安排。
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