東西湖區革新大道新經線至荷沙線段路面密壓
注漿專項
施工方案
中建三局一公司
二零一三年十月十五日
東西湖區革新大道密壓注漿施工方案
1 工程概況
本次道路改造範圍樁號為k4+010~k4+150，k3+970~k4+000路面加固路段為六車道，長約170公尺，寬為27。按照長5公尺，寬5.4公尺和長5公尺，寬4.
5二種尺寸劃分為127塊進行鑽孔，密壓注漿施工（具體詳見施工平面圖）。
2 施工工藝
2．1 材料選擇
注漿漿體採用水泥漿，水泥漿為淨水泥漿液。
(1) 水泥宜選用32.5級水泥，水泥各項效能應符合現行《矽酸鹽水泥、普通矽酸鹽水泥》（gb175）的規定。
(2) 水宜選用潔淨的河水或飲用水。
(5) 漿液要求
漿液應選擇流動性高，具有一定微膨脹劑能力的水泥漿。推薦配比為32.5級水泥：水=1：1.5），漿液主要技術效能應滿足表1.2要求。
表1.2 水泥漿液配合比指標
2.2 施工工藝
2.2.1 布孔、鑽孔
(1) 每塊板上鑽5個孔:距離每個板角80-100cm的位置設乙個孔，並在板的中心設乙個孔。
(2) 鑽孔深度100cm，鑽孔直徑50mm，採用勘探鑽機引孔。
(3) 為防止在灌漿過程中發生塌孔現象，在灌漿孔中設定套管，作為導漿管。套管一般用φ48mm的鍍鋅水管製作，管口加工成絲口。在套管上位於板底、基層與底基層、底基層底（無排水墊層時）之間設定側孔（用電鑽，十字形設定）。
(4) 清除孔中遺留物，以便灌漿。
2.2.2 製漿
1) 各種材料均應嚴格按確定的配合比稱量。除袋裝水泥外，所有灌漿材料應事先稱量，用袋裝好，上水器的水量表應在施工前標定好，外加劑摻量應準確。
2) 灌漿材料的投放順序為：水—水泥。
3) 按配合比將材料在灰漿拌和機中拌和，至均勻無灰團方可使用，使用中應持續拌和，防止沉澱。漿液配製時應特別注意控制好用水量，水灰比過小不易滲入板底空隙，水灰比過大漿液強度難以達到。
4) 在保證施工和易性的前提下，盡量降低水灰比。
2.2.3 灌漿
1) 灌漿花桿的開孔應呈梅花間竹狀布置，插入時應露出混凝土板10cm。同時花桿的底部距孔底保持10cm以確保灌漿的效率和均勻性。灌漿前用水泥砂漿封閉扳與套管間的空隙。
2) 將注漿管與套管連線，連線頭與套管頭的螺紋搭接長度不小於5cm。灌漿完畢需拆除時，需等壓力表顯示為零時方可拆卸。
3) 先從板的最低處（沉陷量最大的地方）開始，先灌注板的四個角，最後灌注板的**，逐步由大到小。灌漿應緩慢、均勻、連續地進行。
4) 當具備以下四個條件中的任乙個時可保持10～15 s後停止灌注：
(1) 相鄰孔或接(裂)縫中溢濃漿，但路面不顯著抬高。
(2) 無溢漿而板出現明顯抬公升或到提公升的高度(高於該高度的1～2mm)。
(3) 灌注壓力達到2.0mpa。
(4) 當壓力表指標異常跳動或發電機聲音突然增大(非機器原因)。
5) 停止30 min(不能大於初凝時間)再灌注一次，第二次壓力不高於第一次，每灌完一孔或溢漿時應及時用木楔堵孔。
6) 漿液進入灌漿機儲漿筒後仍需不停攪拌並在20 min內用完，所有灌漿作業均須在水泥初凝之前完成。
7) 灌漿完畢，待灌漿幫浦壓力表指標回零後再卸膨脹卡頭，以免發生安全事故。乳漿初凝後，才能拔出木塞，避免內部餘壓將漿體推出灌漿孔。
8) 灌漿完畢，及時清掃路面殘餘漿液，以免影響混凝土的平整度。取芯孔用水泥砂漿及時填平。
2.2.4封孔
灌漿時，如冒漿範圍較大或壓力超過控制值，可結束單孔灌漿，並用木塞對該孔封堵保壓，防止漿液反溢，造成填充不飽和。終孔後用高標號水泥漿封堵。灌漿孔應在完成灌漿後及時封孔，用灌漿漿液摻加水泥和小石子做成快硬早強混凝土，封孔時注意搗實和抹平，表面不能泌水。
2.2.5 灌縫
灌漿處理的路面板接縫應及時清縫並用填縫料密封堵水。
2.2.6 施工工序及作業要求
灌漿施工工序及作業要求如表1.3
表1.3 灌漿施工工序及作業要求
3 主要施工方法和技術措施
本注漿工程擬採用鑽機成孔，主要施工工序如下：
4 主要工序的控制措施
（1）布孔、鑽孔
1) 注漿孔每板塊布置五個，四個板角各乙個，板中乙個，板角孔位各距板80-100 cm，板中空位居中，布孔時避開輪跡帶和裂隙。
2) 採用xy-100型鑽進成孔，鑽孔直徑50mm，孔深100cm。注漿孔鑽好以後需用空壓機對鑽孔進行清孔。鑽孔順序最好沿乙個車道，邊灌邊鑽，切不可多個車道一起開鑽。
鑽孔前用紅漆標出布孔位置，為保證施工的連續生，鑽孔按確定的孔位提前進行。鑽孔要保持垂直，要穿過水泥混凝土板並進入未經處治的基層，但最小孔深不得小於80cm。鑽孔後用紅漆在板麵標註各孔壓漿順序。
（2）注漿
4.2.1 注漿材料
注漿材料宜選擇流動性高、具有一定微膨脹能力的水泥漿。主要技術效能應達到如下要求：
1) 具有自流淌密實性；
2) 早期具有一定微膨脹效能，水泥漿14天養護膨脹率大於0.02%;
3) 泌水率低：3小時小於1％ ，24小時後泌水全部被漿體吸收；
4) 粘度低，流動性好，能進入細小裂縫；
5) 具有一定的稠度，控制在14～18s之間，密實性、固結性好，能有效填充脫空區；
6) 3天抗壓強度應達大於10mpa。
注漿材料主要為32.5#水泥和水配置淨水泥漿液。水灰比為3；2 。
（3）漿液的調製
1) 投料及漿液入桶後和整個灌漿過程中，不停攪拌漿液，確保均勻並且不發生離析現象。
2) 漿液自調製到壓入脫空區的延續時間根據當時氣溫確定，一般不超過30～45min。
（4）灌漿
1) 注漿施工嚴格按照設計要求及《公路水泥砼路面養護技術規範》（jtj 073.1-2001）執行。
2) 在大面積注漿前，應先選擇150公尺段落進行實驗，根據資料變化的情況，評估效果，確定漿液配比及相關引數，步驟如下：
(1) 試驗段先布點測試彎沉值。
(2) 按板底注漿、板底35厘公尺注漿及板底50厘公尺注漿各分50公尺三段進行注漿，養護七天。
3) 灌漿花桿的開孔應呈梅花間竹狀布置，插入時應露出混凝土板10cm。同時花桿的底部距孔底保持10cm以確保灌漿的效率和均勻性。灌漿前用水泥砂漿封閉扳與套管間的空隙。
4) 將注漿管與套管連線，連線頭與套管頭的螺紋搭接長度不小於5cm。灌漿完畢需拆除時，需等壓力表顯示為零時方可拆卸。
5) 先從板的最低處（沉陷量最大的地方）開始，先灌注板的四個角，最後灌注板的**，逐步由大到小。灌漿應緩慢、均勻、連續地進行。水泥漿攪拌時間大於60s。
6) 採用灌漿專用機械裝置,灌漿孔大小應和灌注嘴大小相適應。注漿順序一般為沿路線前進方向先外排,再內排,最後注中間排,為防止相鄰兩孔冒漿。
7) 壓漿過程中,壓力過大易造成面板拱起斷裂等破壞。過小則無法壓滿。因此在壓漿前應對壓力表進行測定,並在施工現場作試驗標定灌漿壓力,一般應控制在0.5~2.0mpa左右。
8) 漿液進入灌漿機儲漿筒後仍需不停攪拌並在20 min內用完，所有灌漿作業均須在水泥初凝之前完成。
9) 當路面縱、橫縫隙有漿液冒出時,繼續灌漿5~10秒即應停止,板底有積水處,積水會在漿液壓力下從縫隙冒出,此時需繼續壓漿,直至漿液冒出5~10秒後停止。
10) 灌漿過程中溢漿的孔應及時用圓狀木塞封堵,防止壓力過度散失。注漿孔有灌漿頭撥除後也及時用木塞封堵,防止灰漿反流。所有木塞在灌漿結束後保持8~10分鐘方可拔除。
並用灰漿或取出的混凝土芯樣將灌漿孔封嚴。
11) 當具備以下四個條件中的任乙個時可保持10～15 s後停止灌注：
(1) 相鄰孔或接(裂)縫中溢濃漿，但板塊不顯著抬高。
(2) 無溢漿而板出現明顯抬公升或到提公升的高度(高於該高度的1～2mm)。
(3) 灌注壓力達到2.0mpa。
(4) 當壓力表指標異常跳動或發電機聲音突然增大(非機器原因)。
12) 自上而下進行灌漿,為使被灌體更均勻飽和地得到灌注,第一次灌漿結束後,待凝30 min(不能大於初凝時間)再灌注一次，第二次壓力不高於第一次，每灌完一孔或溢漿時應及時用木楔堵孔。
13) 灌漿完畢，待灌漿幫浦壓力表指標回零後再卸膨脹卡頭，以免發生安全事故。乳漿初凝後，才能拔出木塞，避免內部餘壓將漿體推出灌漿孔。
14) 封孔
灌漿時，如冒漿範圍較大或壓力超過控制值，可結束單孔灌漿，並用木塞對該孔封堵保壓，防止漿液反溢，造成填充不飽和。終孔後用高標號水泥漿封堵。灌漿孔應在完成灌漿後及時封孔，用灌漿漿液摻加水泥和小石子做成快硬早強混凝土，封孔時注意搗實和抹平，表面不能泌水。
取芯孔用水泥砂漿及時填平。
15) 灌縫
灌漿處理的路面板接縫應及時清縫並用填縫料密封堵水。
（5） 灌漿施工要點
(1) 灌注順序從彎沉大的部位開始灌注，逐步由大到小；
(2) 當漿液從接縫處或另一注漿孔處冒出，停止注漿，2小時後繼續注漿，如果繼續冒漿，說明該孔注漿已經完成，迅速進行其它孔注漿；
(3) 如果壓力急速增大，或面板被頂起，立即停止注漿，關閉壓力閥。
2) 注漿工藝控制
(1) 當板底有積水時，在漿液壓力下積水會從接縫處冒出，此時需要繼續注漿，直至漿液冒出後5—10s後停止注漿。
(2) 如果漿液的60～70％從透氣孔冒出，立即停止注漿並封堵透氣孔。
(3) 當板角或板邊被抬高3～5ram，立即停止注漿。
3) 封孔養護
(1) 大面積灌注流水作業時，為防止雜物落入，鑽好的注漿孔需要進行臨時封孔；灌注壓漿完成後，應立即用木塞封孔，待漿液抗壓強度達到5mpa時，用水泥砂漿堵孔，即可開放交通。
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