第一節制動工作
一、人力制動機制動
目前，我國鐵路車站的牽出線調車作業中，均以人力制動機為主，僅對部分人力制動機不良、沒有人力制動機或製動員上下困難的車輛輔以鐵鞋制動。在牽出線上進行溜放調車作業，人力制動機制動工作一般包括：選閘、試閘、磨閘、擰閘等過程。
它是有效地進行人力制動機制動的重要環節。現分別介紹如下：
（一）人力制動機的選擇(選閘)
制動人員在作業前選擇制動車輛及人力制動機型別、位置等，稱為選閘。
溜放兩輛以上車組時，制動員要認真選閘。選擇乙個制動效能良好的人力制動機，對保證作業安全，提高作業效率意義重大。選閘一般原則是：
制動力強、操作靈活、瞭望方便。具體選擇方法為：
1．選標不選雜。即選擇制動效能好的標準型人力制動機。這些車輛人力制動機***、制動力強，使用靈活。
2．選大不選小。即在一車組中，大小型車都有時，要選擇大型車上的人力制動機，大型車製動力大，便於調速。
3．選重不選空。即選擇重車上的人力制動機。根據物理學中兩物體相互碰撞的原理，重車質量較大，制動時首先減速，與相鄰車輛發生碰撞，質量較大的車輛會很快帶著其他質量較小的車輛減速。
所以空重車混雜時要選重車的人力制動機，並應盡量避免使用裝有原木、毛竹、棉花、蘆葦等車輛的人力制動機，因為這些車輛既不好上、下車，又不易瞭望。
4．選高不選低。即選擇易於瞭望前方進路及線路內停留車位置的車輛上的人力制動機。一般而言，棚車、大型敞車的制動台較高，便於瞭望進路，確認停留車位置和掌握制動距離。
5．選前不選後。即選擇溜放車組中偏前的閘位。這不僅易於瞭望，而且調速方便。根據現場經驗，如溜放車組5輛，制動力強的是第
二、三輛閘位；溜放車組10輛時，制動力強的是第
三、四輛的閘位。
6．選對口閘。即選擇相鄰車輛相對的人力制動機，以防止這車人力制動機一旦失效可立即使用另一車人力制動機(但注意不能違章作業)，而且要選上、下車方便的車輛。
選閘時，制動員可根據上述原則結合實際情況機動靈活地選用。但在選閘同時，應先檢查人力制動機狀態是否良好，如制動鏈是否良好，閘瓦踏面是否有油垢。折疊式人力制動機要注意檢查軸套、銷子狀態良好；螺絲閘要檢查絲扣上是否泥垢太多，磨耗是否太大；各種型別人力制動機注意閘瓦狀態是否良好，磨薄的閘瓦與車輪踏面的間隙大、制動力差。
新換閘瓦與車輪踏面不能密貼。還要注意貨物裝載狀態是否良好、牢固。
（二）人力制動機試驗(試閘)
試閘的方法主要有停車試閘和牽出試閘兩種。
1．停車試閘就是在相對靜止狀態下進行試閘。
時機：一般在列車到達併排風、掐管後進行。若僅判斷有無**作用力，一般都在牽出時進行試閘。停車試閘的方法為「一看、二擰、三蹬、四松」。
一看：看人力制動機的各部件是否齊全良好。例如：人力制動機鏈有無開口，閘盤是否變形等。
二擰：上車將人力制動機擰死，看是否有彈力；彈性大的就是好閘。隨後再擰緊人力制動機，將掣子卡在掣輪上。
三蹬：下車蹬閘瓦，看閘瓦動不動；蹬閘鏈，看鏈緊不緊。閘鏈拉緊，閘瓦蹬不動，就表明制動力強。』
四松：再上車把閘鬆開。
2．牽出試閘：通常是在車列由到發場或調車場向牽出線牽出或由牽出線向調車場推進時進行試閘。在起動之初(第一次試閘)和將停之時(第二次試閘)擰緊人力制動機，這個時機容易判斷閘的好壞。
第一次試閘是在車列起動時，速度較慢，便於察聽閘瓦的摩擦聲，看清車鉤的狀態和試驗**力，很容易試出閘的好壞，但起動時試閘太早或過猛，會過多消耗牽引力而造成起動困難，影響調車速度，要注意掌握時機。
第二次試閘是車列牽出將要停車前進行。這次試閘要用最大力氣，一則可以試驗人力制動機的強度，防止鏈條的折斷；二則可以幫助機車制動，減少走行距離。
經過兩次試閘後，車列在牽出線上停下來，這時要抓緊時間看一下閘鏈是否順次繞在閘杆上，否則要馬上下車來調整閘鏈，使之順次纏繞。
牽出試閘是判斷人力制動機效能好壞的一種方法，其作業程式為一聽、二看、三感覺。
一聽：聽車輪與閘瓦的摩擦聲。一般人力制動機良好的，擰閘時會發出「吱吱」的聲音。
二看：看車鉤的伸縮狀態。擰人力制動機時被試驗的車輛速度降低，車輛前端車鉤呈拉伸狀態，後端車鉤呈壓縮狀態。
三感覺：根據人力制動機的**力來判斷。擰人力制動機時被試驗的車輛**力大的制動力強；**力小的，制動力就弱。
(三)磨閘
正常情況下，不需要磨閘，只有在雨、露、霜、雪等不良天氣，軌面與車輪踏面、閘瓦都會有水滴，車輪容易打滑，不易制動，這時可擰動人力制動機，使閘瓦接觸車輪踏面摩擦發熱、車輪踏面乾燥。但摩擦時間不宜過長，否則閘瓦發熱，反使制動力降低。
(四)擰閘
擰閘是一件比較複雜的工作，乙個優秀的制動員應善於根據不同的具體情況，巧妙地進行擰閘，不使「傻」勁，而用「巧」勁。擰閘的方法通常有兩種，即「端閘」(雙臂分開)和「勒閘」(雙臂合攏)，如圖3-1所示。
「端閘」是雙臂分開用力旋轉制動手輪，依靠雙臂猛然向相反方向晃動的力量，產生制動力。一般在車組走行速度低，制動罐車和連掛車輛時使用。
「勒閘」是雙臂合攏用力旋轉制動手輪，即雙臂向同一方向猛然用力旋轉，用力時不要只憑臂力制動，要和身體晃動而產生的力量相結合，這樣可以加大旋轉的臂力。它多用於速度高，要求急劇減速的車輛。
用於目的制動的擰閘方法，可分為「頓擰」、「緊擰」和「死擰」三種。
頓擰：是指一緊一鬆的間歇性擰閘的方法。即猛力急擰制動手輪並立即放開，根據具體情況連續頓擰數次達到需要的速度。
緊擰：即用力擰緊不放，使車組降至規定速度，實現安全連掛。
死擰：即「勒死閘」。它是指鍊子閘在使用頓擰、緊擰方法與停留車輛連掛前，仍不能降低速度(連掛速度5km/h)時使用。
制動員擰閘時，一般採用一緊一鬆間歇性擰閘的方法，不要「勒死閘」。因為「勒死閘」容易發生閘鏈崩斷或減速過大，停車過早；同時「勒死閘」會使閘瓦長時間摩擦發熱，降低摩擦係數，制動力減弱。
(五)安全帶的使用
調車安全帶是保護調車人員人身安全的隨身攜帶工具，主要用於制動員在進行人力制動機制動時使用，它由腰帶和安全掛鉤組成。
1．登上車輛制動台後，立即把安全掛鉤掛在制動手輪與手輪軸固定授之間的手輪軸上；
2．車輛停妥後，必須一手抓緊手把杆，一手摘安全掛鉤；
3．安全帶要扎在衣服外邊，安全掛鉤不使用時應掛在安全腰帶上，以免被其他物體掛住；
4．對平車或無閘臺的車輛，不得使用安全帶，安全掛鉤不准掛在制動手輪、篷布繩索上或其他處所。
二、鐵鞋制動
所謂鐵鞋制動，就是在一根或兩根鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動的車輪壓上鐵鞋後便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變為滑動摩擦，阻止車輪前進，起制動作用。
(一)鐵鞋制動原理
1．制動鐵鞋及鐵鞋叉子
目前，我國鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動鐵鞋，其構造分為兩部分：底部和頭部。如圖3-2所示。
圖3-2 鐵鞋及鐵鞋叉子
底部分鞋尖、鞋邊、鞋底三部分。
頭部：車輪踏上鞋底後，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。
為了便於安全操作，制動鐵鞋，要使用鐵鞋叉子，這種叉子長度為1.5m左右，其樣式如圖3—2所示。
2．鐵鞋制動原理
根據試驗測定，車輪與鋼軌的滑動摩擦係數(約0.15-0.20)比滾動摩擦係數(約0.
002)要大百倍左右。鐵鞋制動就是利用變滾動摩擦為滑動摩擦的原理，增大摩擦力，使溜行車組盡快減速以致停車，從而達到制動目的。
(二)鐵鞋制動方法
目前,隨著減速器、減速頂等先進調速裝置的廣泛使用，駝峰調車已很少使用鐵鞋作為調速工具，但峰尾編組列車採用平面溜放調車時，鐵鞋作為目的制動工具仍被廣泛使用。在一些指定的場合，鐵鞋還可作為車輛的防溜器具。
鐵鞋制動組通常由制動長統一指揮。根據制動員「固定包線、靈活分工、鄰線互助、迴圈制動」的分工原則和調車作業的需要，由制動長機動調整人力，並在《調車作業通知單》上註明，做到分工明確，防止漏鉤，保證安全。
1．基本鞋的使用方法
所謂基本鞋就是事先安放在鋼軌上，車組第一輪對壓上的鐵鞋。其作用是間隔制動或目的制動。
(1)單一安放基本鞋(單軌單基本)
即只在一根鋼軌上安放乙隻基本鞋，車輪壓鞋後，由滾動變為滑動，同時由於轉向架發生傾斜，也使阻力增大，故其制動力大，滑行距離短。
(2)一軌雙放基本鞋(單軌雙基本)
即在一根鋼軌上，前後安放鐵鞋(相距5m左右)，目的是根據車組接近鐵鞋時的速度大小，靈活調整基本鞋位置。速度小時，可撤掉前乙個鐵鞋，速度大時撤掉後乙個鐵鞋，有時為了防止速度過大鐵鞋被車輪打掉，後乙個鐵鞋也可不撤，以便乙個鐵鞋被打掉時，後乙個鐵鞋仍可以起制動作用。採用這種方法，安全可靠，制動力大。
(3)雙軌各放基本鞋(雙軌雙基本)
即在兩根鋼軌上平行或交錯各放乙隻基本鞋，這種安放方法的缺點是不便於調整鞋的位置，制動後撤鞋需跨線，制動員勞動強度大。故現場用的少。
2．輔助鞋的使用方法
輔助鞋是指車組在溜放過程中，用鐵鞋叉子將鐵鞋放在同一輛車兩個台車之間(大檔下鞋)或相鄰車輛前後兩台車之間(小檔下鞋)的鋼軌上。大檔、小檔如圖3-3所示。
輔助鞋的作用：
(1)輔助基本鞋進行減速，並使車組停在預定地點(作目的制動)。
(2)在溜放車組將要停妥前，安放乙隻輔助鞋，可使溜行車組產生乙個回駁力，便於撤出鐵鞋。
使用輔助鞋的方法：
(1)大檔下鞋
所謂大檔下鞋就是制動員用鐵鞋叉子在同一車輛的兩台轉向架之間的鋼軌上安放輔助鞋。其特點是：檔子較大，上鞋方便，易掌握，安全條件好。適用於正常情況使用。
(2)小檔下鞋
所謂小檔下鞋就是制動員在溜放車組的兩車之間的鋼軌上安放輔助鞋。其特點是：檔子小，安全條件差，需抓住時機穩、准上鞋。僅在大檔鞋錯過時機，緊急制動情況下使用。
(3)大檔小檔一齊下鞋
是以大檔下鞋為主，小檔下鞋為輔的下鞋方法。使用時機：溜行車組走行速度大，為爭取時間進行緊急制動時使用。
3．基本鞋與輔助鞋結合使用的方法
(1)遠放基本近掏檔
第三章 導遊帶團技能
學習指南 1 理解並識記導遊帶團的原則。2 識記 常用人口統計因素 動機 遊客的一般旅遊動機 遊客常見的購物動機等。3 理解遊客在旅遊活動各階段的心理變化，掌握相應的處理方法。4 識記並掌握導遊員應具備的職業心理素質和怎樣正確地提供心理服務，能夠闡述說明。5 理解美的分類，掌握引導遊客欣賞美的原理。...
第三章 匯入技能訓練
學習提要 第一節匯入的要求 新課匯入，又叫做 開講 它在課堂教學中是新課的導言，是新課進行的開端 它不僅是一門藝術，給學生以美的享受，更是一門科學，有著自己的個性和共性。它是開始講授新的語言知識 培養新的語言能力 開始新的課文時，引導學生進入新的知識和能力的教學活動。好的匯入能營造融和的課堂教學氛圍...
第三章工作分析
一 教學目的 通過本章的學習，使學生掌握制定工作分析與工作評估的程式，學會運用相關方法進行工作分析與工作評估。二 教學要求 1.了解工作分析的含義及其意義 2 了解進行工作分析所需收集的資訊 3 掌握人力資源規劃的程式和主要方法 4 掌握工作說明書與工作規範的編寫方法 5 掌握工作崗位評價的基本方法...