施工進度計畫
施工計畫：k38+735大橋(上行線)全長1361.4公尺,共67孔,其中包括277片預製梁,計畫安排乙個施工隊進行施工,計畫10個月完成梁的預製,計畫如下:
鋼筋製作安裝施工組織
一、編制依據
1.《國道主幹線戶縣澇浴口至洋縣槐樹關段高速公路招標檔案sk38+735大橋施工圖》
2.《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
3.《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004）
4. 我單位已往類似的施工經驗
二、工程概況
k37+735大橋上部結構形式為67×20公尺預應力砼先簡支後連續箱梁,預製箱梁總計227片,中梁83片,邊梁134片,採用符合gb/t5224-1995標準的鋼絞線,標準強度為1860mp,ovm錨固體系。非預應力筋應符合gb1499-91的規定，直徑大於12mm者，採用ⅱ級鋼筋，直徑小於12mm者，採用ⅰ級鋼筋。
三、施工方案
（一）總體安排：
箱梁集中預製，c40混凝土在拌合站統一集中拌合，鋼筋在鋼筋製作間集中加工綁紮，現場焊接安裝，模板採用定型鋼模板。強度達到設計強度90%後，張拉預應力束，孔道壓漿，封錨。共計設定16個箱梁台座，模型採用成套的定型鋼模，龍門吊配合拼裝模板並灌注砼，在砼內摻入早強減水劑，以縮短等強時間。
採用後張法施工工藝，加快台座的周轉利用。箱梁最大重量45噸，採用兩台30噸龍門吊提公升移梁。
（二）工期安排：
開工日期：2023年7月23日
竣工日期：2023年6月23日
計畫工期： 300 天
（三）施工準備：
1、臨建、料場修建完畢；
2、場地平整，制梁台施工完畢；
3、拌合站已正常運轉，各種機械裝置已經到位；
4、料源已經落實並經檢測合格，部分材料已進場；
5、水、電、路已通；
6、已向施工人員進行技術交底和安全質量教育培訓鋼筋製作
（四）鋼筋的製作及安裝
（1）預製梁鋼筋採用在鋼筋棚中集中加工成型。鋼筋在進場前，要進行各項力學試驗,試驗合格後方可進場。要對使用的鋼筋進行調直和除鏽，鋼筋調直、除鏽時確保鋼筋無損傷；
（2）鋼筋加工嚴格按照規範進行施工。嚴格按圖紙控制下料長度，彎曲成型，長度和彎勾必須符合設計。
（3）先支外模，預製梁模板採用定型鋼模板，按梁體尺寸準確定製。後張梁施工先靠緊底模立外模，模板應有足夠的剛度，邊角整齊，內表面平滑，模板底部和上部可採用對拉螺桿固定，側模外側安設附著式震動器。各塊模板之間由螺栓連線，膠帶緊貼。
底摸與外模接縫用橡膠條貼緊防止漏漿。在底模上吊裝已經綁紮好的鋼筋骨架。
（4）鋼筋綁紮要按照「底板---肋板---橫隔梁---頂板」的順序進行。預製梁鋼筋在加工場開料加工後，搬運到預製台座位置安裝就位，鋼筋骨架下底部和外側墊保護層墊塊，錯開布置。注意底板和腹板頂板的砼淨保護層厚度，使用合適的墊塊，保證設計保護層的厚度。
鋼筋綁紮時注意預埋件的位置，有伸縮縫的地方要注意不鏽鋼板的埋設。
（5）ii級鋼筋一律採用j506焊條施焊，一般雙面搭接電弧焊，焊縫長度不小於5d，施焊前首先將搭接頭彎折成15°，以保證施焊後鋼筋軸線一致，焊縫應飽滿，表觀平順圓滑，不能有氣孔和夾渣，焊縫長度、寬度、厚度均應符合規範。施焊中嚴禁燒傷筋、咬筋，在鋼筋網片綁紮中，先綁紮腹底板網片，檢查合格後再綁紮端頭，最後幫扎頂板鋼筋，位置、數量、間距準確，鋼筋綁紮完後再安裝端頭模板。要求錨下墊板固定靠牢，位置準確，確保錨墊板與孔道中心線垂直。
（6）受力鋼筋焊接或綁紮接頭應設在內力較小處，並錯開布置，對於綁紮接頭，兩接頭的距離不小於1.3倍搭接長度，對於焊接接頭主鋼筋焊接接頭在受拉區不大於25%。
（7）焊接時，對施焊場地應有適當的防風、雨、雪、嚴寒設施。
（8）鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、分別堆放，不得混雜，且設立識別標誌，鋼筋在運輸過程中應避免鏽蝕和汙染，露天堆放要墊高並加以遮蓋。
（五）鋼筋加工施工安全措施：
1.使用鋼筋彎曲機時應該將鋼筋貼緊擋板，注意放入插頭的位置和迴轉方向，不得錯開。
2.彎曲長鋼筋必須要有專人扶持，並站在鋼筋彎曲方向的外側，相互配合，動作協調，調頭彎曲防止碰撞和傷人
3.使用切斷機時要注意刀片的往返間隙，雙手要緊握鋼筋迅速送入，不准兩手分在刀片兩邊伏身送料。
4.鋼筋機械的鋼筋的擺動範圍內嚴禁站人，和非工作人員逗留。
5.鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、分別堆放，不得混雜，且設立識別標誌，鋼筋在運輸過程中應避免鏽蝕和汙染，露天堆放要墊高並加以遮蓋。
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目錄說明第一章 工程概況 一.編制依據 二.工程概況 三.工程特點 四.工程關鍵 五.主要工程量 六.施工採用標準 第二章 施工部署 1.組織機構 2.總體部署 3.施工計畫 4.人力資源計畫 5.主要施工機具 第三章 裝置安裝原則施工方案 第四章 總體工程質量保證 1.質量方針和質量目標 2.工程...
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