(此內容由機自1-9班部分同學總結，不保證官方性，僅供參考。十、十
一、十二章不考；有關電子控制的不考；第五章柴油機調速內容不考）
第一章汽車發動機的工作原理及總體構造
1、活塞式內燃機的工作迴圈的四個過程：進氣、壓縮、作功、排氣（重要圖：示功圖p24）
2、四衝程汽油機與柴油機的比較：
（1）共同點
①每個迴圈都包含進氣、壓縮、作功、排氣等四個活塞行程，每個行程各佔180曲柄轉角；
②四個活塞行程中，只有乙個作功行程，其餘三個是耗功行程。
（2）不同點
①混合氣形成不同。汽油機的混合氣在缸外化油器內均勻混合，柴油機的混合氣在缸內燃燒室不均勻混合；
②混合氣的點燃方式不同。汽油機用電火花點燃，柴油機是壓燃；
③發動機的功率調節方式不同。汽油機通過調節節氣門開度大小改變混合氣數量為「量」調節，柴油機通過改變每迴圈噴入氣缸的燃油量，從而改變混合氣濃度為「質」調節。
3、發動機的總體構造：機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、進排氣系統、燃油系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統以及有害排放物控制裝置。（汽油機還包括點火系統）
4、發動機效能指標
5、動力性指標：有效轉矩、有效功率、發動機轉速、平均有效壓力
經濟性指標：有效熱效率、有效燃油消耗率
第二章機體組及曲柄連桿機構
1、氣缸排列形式：直列式、v型、水平對置式
2、氣缸結構形式：無氣缸套式、幹氣缸套式、溼氣缸套式
3、曲軸箱結構形式：平底式、龍門式、隧道式
4、汽油機的燃燒室形式：浴盆形、楔形、半球形、多球形、篷形
5、柴油機的（分隔式）燃燒室形式：渦流式燃燒室、預燃室燃燒室
6、曲柄連桿機構的組成：活塞組、連桿組、飛輪組
7、活塞可視為由頂部、頭部和裙部組成
8、活塞三環：上氣環、下氣環、油環
9、活塞裙部的橫斷面製成橢圓形，其長軸與活塞銷孔軸線垂直（機械變形和熱變形使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向尺寸增大）；活塞製成上小下大的圓錐形或桶形（沿活塞軸線方向的溫度上高下低，膨脹量上大下小）。
10、單元曲拐：由乙個曲柄銷，左右兩個曲柄臂和左右兩個主軸頸構成（單缸發動機只有乙個曲拐，多缸直列式的曲拐數與氣缸數相同，v型發動機為氣缸數的一半）
11、氣缸數為i發火間隔角為720°／i（四衝程直列
四、六缸發動機的工作順序分別為1-3-2-4或1-2-4-3，1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5）
第三章配氣機構
1、氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組組成
2、凸輪軸的布置形式：下置、中置、上置
3、配氣定時：以曲軸轉角表示進排氣門開閉時刻及其開啟的持續時間稱作配氣定時。（配氣定時或配氣相位圖p91）
4、進氣門早開的目的是減小進氣阻力和進氣功率消耗，晚關的目的是增加進氣量；排氣門早開的目的是減小排氣阻力和排氣功率消耗，晚關的目的是減少氣缸內的殘餘廢氣。
5、氣門重疊：由於進氣門早開和排氣門遲閉，使得活塞在上止點附近出現進排氣門同時開啟的現象，稱為氣門重疊。
6、氣門間隙：發動機在冷態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。
7、四缸同名凸輪間的夾角為90°
8、凸輪軸的驅動形式：齒輪式、鏈條式、齒形帶式
第四章汽油機燃油系統
一、汽油機燃料供給系的組成及功用
汽油機燃料供給系的功用：儲存、輸送、清潔染料，更具發動機工況、供給氣缸一定濃度的可燃混合器，並將燃燒後的廢氣排入大氣
汽油機燃料供給系的組成；汽油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置
汽油的性質：使用效能指標主要是蒸發性、熱值和抗爆性
二、化油器式供給系——簡單化油器與可燃混合器的形成
液體燃料必須在蒸發為氣態後才能與空氣均勻混合
簡單化油器的結構；浮子室、針閥、喉部、節氣門（油門）
工作原理：節氣門開度影響喉部真空度、開度越大、真空度越大、噴油量越大、當節氣門開度一定時，發動機轉速越高，喉部真空度越大。
混合器濃度表示方法：過量空氣係數—α（燃燒1kg汽油實際消耗的空氣量/完全燃燒1kg汽油理論上消耗的的空氣量）
混合氣成分對發動機效能的影響：功率最大——功率混合氣（濃），油耗最低——經濟混合氣（稀）
現代化油器——實際工況對可燃混合器成分的要求
工況：怠速工況：怠速一般是指發動機在無功率輸出的情況下以最低轉速運轉
小負荷工況、中等負荷工況、大負荷工況和全負荷工況
現代化油器——發動機運轉過程中的過渡過程：冷啟動、暖機、加速
現代化油器——化油器的結構：五大系統，主供油系統、怠速系統、加濃系統、加速系統、起動系統
燃油供給系的其他裝置：空氣濾清器、汽油供給裝置（汽油箱、機械汽油幫浦、電動汽油幫浦、滾柱式電動汽油幫浦、渦輪式電動汽油幫浦、汽油濾清器、）
三、汽油噴射系統
電控汽油噴射系統efi（electronic fuel injection）是利用電子控制技術控制噴射油器，講一定數量和壓力的汽油直接噴射到進氣管道或氣缸中，與進入的空氣混合而形成可燃的汽油機燃油供給裝置。
汽油噴射按噴射位置分為進氣道噴射和缸內噴射，前者是低壓噴射，後者是高壓噴射。
化油器燃油供給系統與電控燃油噴射系統的比較
汽油噴射系統的分類
基本分類： 機械控制汽油噴射系統和電控汽油噴射系統兩大類，現代汽車發動機幾乎都採用電控汽油噴射系統，屬於間隙噴射系統，噴射壓力較低。
汽油噴射系統組成和工作原理
組成：燃油供給系統、空氣供給系統、電子控制系統
電子控制系統主要由電控單元ecu（electronic control unit）、各種感測器及執行器三部分組成
工作原理：電子控制汽油噴射系統efi是以乙個電控單元ecu為控制中心，利用安裝在發動機上的不同部位的感測器，測出發動機的各種執行引數，精確的計算進入氣缸的空氣量，再按照電控單元中預存的控制程式精確地控制噴油，式發動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合器，以求最佳動力性、經濟性及排放性。
電控燃油噴射系統優點：
（1） 可以提高發動機的充氣效率，使各缸混合器分配比較均勻，精確控制各個缸混合氣與工況的匹配。
（2） 排氣汙染降低。
（3） 適合全車電子化控制的要求。
（4） 發動機故障率大大降低。
讀圖論述題：p116 圖4-2可燃混合氣的形成過程
第五章柴油機燃油系統
一、柴油機燃料系統的功用及組成
1、柴油機燃料系統的功用：按要求定時、定量、高壓噴油。
2、柴油機系統的主要組成部分：柴油箱、輸油幫浦、濾清器、噴油幫浦、調速器、噴油器、油管等。
3、柴油機混合氣的燃燒過程：備燃期 → 速燃期 → 緩燃期 → 後燃期。
二、柴油機混合氣形成特點：由於柴油的蒸發性和流動性都比汽油差，因此柴油機不能像汽油機那樣在氣缸外部形成可燃混合氣。柴油機的混合氣只能在汽缸內部形成。
混合氣形成方式有空間霧化混合和表面蒸發混合。
三、噴油幫浦
1、噴油幫浦的作用：定時定量高壓噴油，要求:各缸供油均勻、供油迅速、斷油乾脆。
2、噴油幫浦的形式：柱塞式、分配式。
3、柱塞式噴油幫浦組成：分幫浦、幫浦體、傳動機構、油量調節機構。
1）柱塞式噴油幫浦柱塞斜槽形式：上斜槽（供油始點改變，終點不變），下斜槽（供油始點不變，終點改變），上下斜槽（供油始點和供油終點均勻變化） 供油量取決於柱塞有效行程
2）幫浦體：分為整體式、分開式；整體式剛度好，拆裝不便，分開式反之。.
3）傳動機構的作用：驅動和控制柱塞上下往復運動：調節各缸供油提前角不均勻度。
4） 油量調節機構的作用：調整油量，保證各缸供油的均勻性。結構形式：撥叉式，齒桿式。
4、軸向壓縮式分配幫浦（ve幫浦）工作原理：供油時，轉子左移，壓縮室容積增大，壓力下降；幫浦油時，轉子右移，壓縮室容積減小，壓力公升高；停油時，轉子繼續右移，轉子卸油孔從油量控制滑套右端漏出。最大幫浦油量取決於分配轉子直徑和最大有效行程，滑套右移幫浦油量增加，滑套左移幫浦油量減少。
（原理圖參見本章課件第20頁）
四、調速器
1、功用：自動控制供油量，以調節所需要的轉速基本不變
2、分類（按調速作用範圍分）：兩極式、全程式、定（常）速式、綜合式。
3、噴油幫浦供油速度特性：供油量隨發動機轉速變化的關係。
五、噴油器
1、作用：將燃油霧化、合理噴射於燃燒室。
2、要求：一定的壓力、射程和錐角；噴油迅速，停油乾脆。
3、構成：針閥偶件、調壓元件、噴油器體
4、工作原理：若油壓大於彈簧力，則針閥抬起，噴油；若油壓小於彈簧力，則針閥落座，停噴。通過旋擰螺母調整。
5、噴油嘴形式：孔式、軸針式、
六、供油提前角調節裝置
1、功用：同時改變各缸相同供油提前角。
2、最佳供油提前角：在轉速與供油量一定的條件下，能獲得最大功率最小燃油消耗率的供油提前角。
3、供油提前角自動調節器的組成：離心元件（飛塊、彈簧），傳動盤與從動盤，外殼。
4、供油提前角自動調節工作原理：轉速上公升，飛塊離心力增加，當大於彈簧力時，從動盤相對轉動盤轉動。（原理圖參見本章課件第41頁）
七、輔助裝置
1、輸油幫浦作用：以一定的壓力將油輸送到噴油幫浦，並能自動調節油量。
2、柴油濾清器粗濾清器作用：濾去較大雜質，保護輸油幫浦；細濾清器作用：濾去較小雜質，保護噴油幫浦、噴油器。
第八章發動機潤滑系統
1、潤滑系統的功用：在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔淨機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，並在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。
2、潤滑方式：壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑
3、潤滑系統由機油幫浦、機油濾清器、機油冷卻器、集濾器等組成，此外，還包括4.機油壓力表、溫度表、機油管道等。
5、機油的功用：潤滑、冷卻、清洗、密封、防鏽。
6、汽車發動機用機油應具有下列使用效能：
1）適當的黏度
2）優異的氧化安定性
3）良好的防腐性
4）較低的起泡性
5）強烈的清淨分散性
6）高度的極壓性
7、ape使用分類法是美國石油學會根據機油的效能及其最適合的使用場合，把機油分為 s系列和c系列兩類。s系列為汽油機油，c系列為柴油機油。
8、機油幫浦的功用是保證既有在潤滑系統內迴圈流動，並在發動機任何轉速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠的機油。
汽車構造總結
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