哈大客專工程〔2007〕91號
各參建單位：
經杜厚智總經理主持，劉忠憲常務副總經理，趙世運副總經理、總工程師參加，工程管理部、技術質量部討論，形成了《哈大鐵路客運專線沉降變形觀測系統實施細則》。現將該《實施細則》印發給你們，請認真組織學習並遵照執行。在執行過程中如有意見和建議，請及時向公司工程管理部反饋。
二○○七年十二月十日
新建鐵路哈爾濱至大連客運專線
沉降變形觀測系統
實施細則
哈大鐵路客運專線有限責任公司
二〇〇七年十二月
目錄1 職責及要求
1.1建設單位的職責
1.2諮詢單位職責
1.3勘察設計單位職責
1.4施工單位職責
1.5監理單位職責
1.6評估單位職責
2 沉降變形觀測範圍、內容
2.1 路基
2.2 橋梁
2.3 隧道
2.4 過渡段
3 路基沉降變形觀測
3.1 沉降變形觀測網的建立
3.2 觀測斷面及點的設定原則
3.3 觀測斷面及點的設定
3.4 觀測斷面元器件及觀測樁的規格與埋設
3.5 路基沉降變形觀測頻次
4 橋涵沉降變形觀測
4.1 一般要求
4.2 觀測點的布置
4.3 觀測精度
4.4 觀測頻次
5 隧道基礎沉降觀測
5.1 一般要求
5.2 觀測斷面的布設
5.3 隧道觀測點的布設
5.4 隧道基礎沉降觀測頻次
6 過渡段沉降觀測
7 沉降變形測量
7.1 一般要求
7.2 水準測量的技術要求
7.3 觀測水準基點、工作基點的布設
7.4 測量與觀測資料的整理
8 沉降觀測結果的分析、評估
8.1 路基
8.2 橋涵
8.3 隧道
8.4 過渡段
8.5 區段鋪設無碴軌道技術條件綜合評定
9 評估報告的彙編
10 無碴軌道鋪設時間的審定
附表：附表1～11
哈大鐵路客運專線
沉降變形觀測系統實施細則
客運專線無碴軌道對路基、橋涵、隧道等線下工程的工後沉降要求嚴格、標準高，設計中對土質路基、橋梁墩台基礎等均進行了沉降變形計算，採取了相應的設計措施。而影響沉降計算的因素較多，沉降計算的精度不足以控制無碴軌道工後沉降。施工期必須按設計要求進行系統的沉降變形動態監測。
通過對沉降觀測資料系統綜合分析評估，驗證或調整設計措施，使路基、橋涵、隧道工程達到規定的變形控制要求。分析、推算出最終沉降量和工後沉降，合理確定無碴軌道開始鋪設時間，確保客運專線無碴軌道結構鋪設質量。
按照《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設〔2006〕158號）、《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》（鐵建設〔2006〕189號）、《關於加強客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估工作的通知》（工管技〔2007〕7號）、《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設〔2007〕85號）、《關於印發〈鐵路建設協調小組第二十八次會議紀要〉的通知》（鐵建設函〔2007〕599號）及《關於發布〈鐵路路基工程施工質量驗收標準〉等十九項鐵路工程施工質量驗收標準區域性修訂條文的通知》（鐵建設〔2007〕159號）的要求，為統一及規範哈大客運專線沉降變形觀測系統的技術要求及評估工作，保證沉降變形觀測系統的質量，制定本實施細則。
1 職責及要求
1.1 哈大公司（建設單位）職責
1.1.1 根據設計要求和《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估指南》的相關規定，組織制定沉降變形觀測及評估工作實施細則。
1.1.2 負責觀測及評估人員的技術指導和培訓。
1.1.3 採取有效措施，確保觀測資料的真實、可靠，並委託評估單位建立變形觀測和評估資料庫。
1.1.4 組織進行階段評估工作，並及時將階段評估結果反饋給諮詢、設計勘察、施工及監理等單位；評估工作完成後，由評估單位提交《無碴軌道鋪設條件評估報告》。
1.1.5 檢查、監督、協調、處理變形觀測及評估工作中的有關問題。
1.2 諮詢單位職責
1.2.1 協助哈大公司進行觀測與評估人員的技術指導和培訓。
1.2.2 參與建立沉降變形觀測和評估資料庫。
1.2.3 協助哈大公司及評估單位組織階段評估工作。對線下工程沉降變形觀測階段評估報告和鋪設無碴軌道申請報告及時進行諮詢，並提出諮詢意見和結論性的專項諮詢報告。
1.2.4 協助哈大公司檢查、監督、協調、處理變形觀測及評估工作中的有關問題。
1.2.5 參與制定沉降變形觀測及評估工作實施細則。
1.3 勘察設計單位職責
1.3.1 提交線路設計總斷面圖、工程地質縱橫斷面圖、設計圖紙和說明書；明確線下工程變形觀測斷面、觀測點布置及要求；各觀測斷面點的設計變形計算報告，包括計算總沉降量-路基面沉降量及工後沉降,不同階段的設計沉降值與時間的關係曲線。
1.3.2 對變形觀測的設計要求進行技術交底。
1.3.3 根據變形觀測結果，對設計**沉降進行實時修正，並將設計**的結果提交建設、諮詢和評估單位。
1.3.4 參與制定沉降變形觀測及評估工作實施細則。
1.4 施工單位職責
1.4.1 施工單位是變形觀測工作的責任主體，要認真、詳細地做好觀測記錄，為無碴軌道鋪設條件評估提供依據。
1.4.2 成立沉降觀測組，明確專人負責，沉降觀測責任到人，保證人員相對固定。
1.4.3 負責變形監測網的建立，元器件埋設及線下工程變形觀測。
1.4.4 根據建設、勘察設計等單位和《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》及本細則提出的要求，設定變形觀測點，按時進行觀測，及時整理沉降觀測、測量等觀測資料，並及時提交觀測資料及初步成果資料。
並對觀測資料的真實、可靠性負責。
1.4.5 負責觀測設施的保護，確保施工過程中不受擾動或破壞。
1.4.6 負責《無碴軌道鋪設條件的評估報告》的彙編工作。
1.4.7 參與觀測人員必須經過培訓才能上崗。
1.4.8 參與制定沉降變形觀測及評估工作實施細則。
1.5 監理單位職責
1.5.1 對全過程變形觀測的重要環節進行旁站監理，並責任明確。
1.5.2 監督、檢查觀測設施的保護，以確保其不受施工或外界的擾動和破壞。
1.5.3 對施工單位的觀測資料及時簽字確認。
1.5.4 參與制定沉降變形觀測及評估工作實施細則。
1.5.5 監理單位是平行觀測的責任主體，應全過程對變形進行平行觀測，並將路基作為監測的重點。平行觀測的數量，不少於總測點的20%。
1.5.6 參與觀測的人員必須經過培訓才能上崗。
1.6 評估單位（由監理單位承擔）職責
1.6.1 無碴軌道鋪設條件的評估工作由監理單位實施。
1.6.2 參與對施工單位的觀測及評估人員、監理人員進行技術指導和培訓。
1.6.3 負責建立沉降變形觀測和評估資料庫，統一全線變形觀測資料的統計整理形式，制定相關記錄**；編制分析、評估計算機軟體。
1.6.4 對線下工程各階段沉降變形觀測及時進行分析、**、評估，並將各階段分析評估報告提交各方。
1.6.5 全過程對變形進行平行觀測。
1.6.6 進行沉降變形分析、評估，**工後沉降，提出無碴軌道鋪設時間報告。
1.6.7 負責《無碴軌道鋪設條件的評估報告》的編制工作。
2 沉降變形觀測範圍、內容
2.1 路基：根據不同的路基高度及不同的地基條件，主要內容有：
2.1.1 路基面的沉降變形觀測
2.1.2 路基基底沉降觀測
2.1.3 路堤本體的沉降觀測
2.1.4 軟土和鬆軟土地基路堤段邊樁移位觀測
2.2 橋涵：橋梁墩台基礎的沉降和預應力混凝土梁的徐變變形的觀測，涵洞洞身及洞頂填土的沉降觀測。
2.3 隧道：隧道基礎變形沉降觀測。
2.4 過渡段：路橋、路隧、路涵、堤塹等過渡段不均勻沉降觀測
3 路基沉降變形觀測
3.1 沉降變形觀測網的建立
3.1.1 變形監測網包括水平位移監測網、垂直位移監測網，要滿足以下要求:
3.1.1.
1 水平位移監測網可採用獨立座標系統按三等精度要求建立，並一次布網完成。利用cpⅰ和cpⅱ控制點，實現水平位移監測網座標與施工平面控制網座標的相互轉換。變形控制點採用有強制歸心裝置的觀測墩；照准標誌應採用強制對中裝置的覘牌或紅外線測距反射片。
3.1.1.
2 垂直位移監測網可根據需要獨立建網，精度按二等水準測量精度控制，高程應採用施工高程控制網系統。不能利用水準基點的監測網，在施工階段至少應與乙個施工高程控制點聯測，使垂直位移監測網與施工高程控制網高程基準一致；全線二等水準貫通後，應將垂直位移監測網與二等水準基點聯測，將垂直位移監測網高程基準歸化到二等水準基點上。垂直位移監測網應布置成閉合環狀、節點或符合水準路線等形式。
3.1.2 變形測量精度符合表3.1.2的規定
表3.1.2變形測量精度
3.1.3 水平位移監測網主要技術要求符合表3.1.3的規定。
表3.1.3水平位移監測網主要技術要求
3.1.4 沉降變形觀測網主要技術要求符合表3.1.4的規定
表3.1.4沉降變形觀測網的主要技術要求
3.2 觀測斷面及點的設定原則
3.2.1 沉降變形觀測斷面應根據不同的地基條件、地基處理方法、路堤高度、堆載預壓，不同的結構部位等具體情況設定；測點的設定位置應滿足設計要求，同時還應針對施工掌握的地質、地形等情況調整或增設。
3.2.2 觀測點應設在同一橫斷面上，有利於測點看護，便於集中觀測，統一觀測頻率，更重要的是便於各觀測專案資料的綜合分析。
3.2.3 原則上路基觀測斷面沿線路方向的間距一般不大於50m；地勢平坦、地基條件均勻良好的路塹、高度小於5m的路堤可放寬到100m；根據工點長度、工程地質條件，觀測斷面數量可加以調整；地質條件變化大和過渡段均應適當加密觀測斷面。
哈大客運專線沉降變形觀測方案
1 編制說明2 2 編制依據2 3 工程概況2 4 觀測人員組織機構及裝置配備5 5 沉降變形觀測範圍 內容8 6 路基沉降變形觀測9 7 橋涵沉降變形觀測27 8 沉降觀測結果分析及評估30 9 確保沉降觀測體系執行的保證措施37 xx局哈大客運專線xx標段 1 編制說明 客運專線無碴軌道對路基 ...
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關鍵詞 甲供物資管理模式招標採購合法合規物代服務 哈大鐵路客運專線是唯一一條建在零下40度高海拔地區時速300 350公里的客運專線，線路里程長 建設周期短 技術標準高，工程所需的物資裝置數量龐大 涉及面廣 供貨周期短，管理難度大。哈大鐵路客運專線專案自開工以來，經濟形勢的起浮跌宕，甲供物資管理目錄...
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