一、汽機跳閘、掛閘判斷
1． 併網
來自控制櫃外並網訊號三取二，則機組併網成功；取非則油開關跳閘。
2． 高壓安全油壓建立
來自控制櫃外高壓安全油壓建立訊號三取二，則高壓安全油壓建立；取非則高壓安全油壓洩掉。
3． 汽機已掛閘
下列條件滿足則表示掛閘成功：
1） 危急遮斷裝置已復位；
2） 高壓安全油壓建立；
取非則表示汽機已跳閘。
二、轉速處理
1． 實際轉速訊號來自轉速變送器訊號三取二。
2． 實際轉速達3300以上髮高值報警訊號、汽機超速遮斷訊號。
3． 滿足下列條件，發出轉速故障遮斷訊號：
1） 轉速迴路故障；
2） 油開關跳閘；
3．滿足下列任意條件，發出轉速迴路故障訊號：
1）汽機執行，實際轉速與給定轉速差值達500以上發出高值報警訊號，延時2s；
2）轉速通道全故障；
4．轉速通道故障判斷：
a．滿足件下列任意條件，#1轉速通道故障：
1） 給定轉速200以上且轉速1與實際轉速差值達10以上；
2） 轉速板1故障；
b． 滿足件下列任意條件，#2轉速通道故障：
1） 給定轉速200以上且轉速2與實際轉速差值達10以上；
2） 轉速板2故障；
c．滿足件下列任意條件，#3轉速通道故障：
1）給定轉速200以上且轉速3與實際轉速差值達10以上；
2）轉速板3故障；
d．轉速通道故障三取二則轉速通道全故障
三、遮斷、試驗電磁閥控制
1． 實際轉速達3060以上發出高值報警訊號，同時以49以上的變化率遞增則會發出加速度超限訊號。
2． 實際轉速達3090以上發出103%超速報警訊號。
3． 汽輪機負荷與發電機功率差值達30%以上發出負荷功率不平衡訊號。
4． 汽機跳閘指令發出，中、高主遮斷電磁閥與機械停機電磁鐵同時帶電。
5． 下列任意條件滿足，中壓超速限制電磁閥帶電關閉中壓主汽門：
1） 機械、電氣超速試驗不在試驗位且轉速迴路正常，發生加速度超限或103%超速時
2） 負荷功率不平衡或汽機跳閘時
6． 下列任意條件滿足，高壓超速限制電磁閥帶電關閉高壓主汽門：
1） 機械、電氣超速試驗不在試驗位且轉速迴路正常，發生103%超速時；
2） 負荷功率不平衡或汽機跳閘時；
7． 下列任意情況，中主試驗電磁閥帶電：
1） 中主活動試驗；
2） 汽機跳閘指令發出；
3） 汽機非執行狀態，接受掛閘指令或汽機已掛閘；
8． 下列任意情況，高主試驗電磁閥帶電：
1）高主活動試驗；
2）汽機跳閘指令發出；
3）汽機非執行狀態，接受掛閘指令或汽機已掛閘；
9．下列任意情況，主遮斷電磁閥失電：
1）汽機跳閘指令發出；
2）汽機未掛閘；
3）主遮斷電磁閥試驗；
10．汽機未跳閘，下列任意情況發汽機跳閘指令：
1）閥門校驗中，汽機轉速達100以上發出高值報警訊號時；
2）轉速故障遮斷；
3）汽機超速遮斷；
4）ets遮斷；
5）手動停機；
四、重要模擬量處理
1． 發電機功率
發電機實際功率訊號，來自功率變送器的訊號三取二。
2． 主汽壓力
主汽壓力訊號，來自主汽壓力變送器。
3． 中壓第一級入口壓力
中壓第一級入口壓力訊號，來自壓力變送器的訊號三取二。
五、速率/負荷率
atc自啟動方式時投入時，輸出的是自啟動方式設定速率；自啟動方式不投入時，輸出訊號是由操作員設定速率或是經驗曲線設定速率，即當操作員速率設定投入時，輸出操作員設定速率，當操作員設定速率未投入時，輸出經驗曲線設定速率；然後atc自啟動方式與轉速在臨界區內（當轉速在臨界區內時，輸出設定值300，當轉速未在臨界區內時，輸出其實際值）進行比較，選擇大值來完成並網前的操作。
主汽壓力控制投入時，輸出主汽壓力變化率，主汽壓力控制未投入時，由自啟動方式負荷率或是操作員設定負荷率訊號（自啟動方式投入時，輸出自啟動方式負荷率，當自啟動方式未投入時，輸出操作員設定負荷率）輸出；完成並網後的操作。
六、目標設定
油開關未跳閘時：協調控制投入時，輸出協調控制設定目標訊號，在協調控制未投入時，輸出給定值或是自啟動選擇開關訊號指令（目標跟隨給定投入時，輸出給定訊號，在目標跟隨給定未投入時，輸出自啟動選擇開關的輸出訊號）。自啟動選擇開關，自啟動投入時，輸出自啟動設定目標訊號，自啟動未投入時，輸出由目標設定在臨界區內選擇開關來的訊號；目標設定在臨界區內選擇開關，目標設定在臨界區內時，輸出臨界區低限值訊號；目標設定未在臨界區內，輸出由內同期方式選擇開關來的訊號；內同期方式選擇開關，內同期方式時，輸出同期目標（2995—3005區間內調整），不在內同期方式時，由油開關跳閘選擇開關經小選輸出的訊號；油開關跳閘選擇開關，油開關跳閘時，輸出超速試驗選擇開關輸出訊號（超速試驗時，輸出3360，未做超速試驗時，輸出3060），油開關未跳閘時，輸出功率迴路切除選擇開關的輸出訊號；功率迴路切除選擇開關，在功率迴路未切換時，輸出最大功率，當功率迴路切換時，輸出由主汽壓力迴路切換開關來的訊號（主汽壓力迴路切換時，輸出執行值與120%的小值，主汽壓力迴路未切換時，輸出最大主汽壓力）。
油開關未跳閘時：輸出3000
油開關跳閘與操作員未設定時，輸出3000；油開關未跳閘與操作員設定時，輸出操作員設定目標。
七、自動改變給定
汽機跳閘指令或是汽輪機已跳閘時，輸出轉速為0，沒有汽機跳閘指令或是汽輪機未跳閘時，輸出剛並網選擇開關的輸出訊號，輸出訊號與一次調頻、tpc動作指令求和輸出給定值訊號。剛並網選擇開關，剛並網時，輸出初負荷訊號，剛並網未投入時，輸出主汽壓力剛投入選擇開關的輸出訊號；主汽壓力剛投入選擇開關，主汽壓力剛投入時，輸出主汽壓力訊號，主汽壓力未剛投入時，輸出功率迴路投入選擇開關的輸出訊號；功率迴路投入選擇開關，功率迴路剛投入時，輸出發電機功率訊號，功率迴路不是剛投入時，輸出由剛執行選擇開關輸出的訊號；剛執行選擇開關，剛執行投入時，輸出實際轉速，剛執行不投入時，輸出由選擇開關經速率限制輸出的訊號（保暖或是保持時，輸出速率限定值s2，不是暖機或保持時，輸出乙個給定值）。
八、主汽壓力限制
主汽壓力限制值與主汽壓力求和輸出訊號通過高低值報警模組輸出訊號，此訊號與自啟動方式投入指令通s觸發器校正為真訊號，自啟動切除指令或主汽壓力故障或汽機已脫網或手動狀態通過r觸發器，輸出真訊號，確認自啟動投入；然後與輸出訊號（主汽壓力限制值與主汽壓力求和輸出訊號通過高低值報警模組輸出訊號）並列輸出時，輸出訊號為-100，不同時投入時，輸出訊號為0；主汽壓力限制值與主汽壓力求和輸出訊號通過高低值報警模組輸出訊號與發電機功率經高低值報警（150wm）模組輸出訊號疊加輸出時，輸出訊號為速率限制器輸出的訊號來使自啟動方式動作指令，當此訊號不能疊加時，輸出訊號為上級選擇開關的輸出訊號（此訊號為主汽壓力限制值與主汽壓力求和輸出訊號通過高低值報警模組輸出訊號同時輸出時，輸出訊號為-100，不同時投入時，輸出訊號為0），來使自啟動方式動作指令。
九、 主控流程
（1）若 1）主汽壓力迴路投入；
2）功率迴路不投入；
3）油開關未跳閘；
4）控制投自動；
5）無跳閘訊號或跳閘指令；
則調門參考量由主汽實際壓力與設定壓力的偏差經pid的運算值決定
（2）若 1）功率迴路投入；
2）油開關未跳閘；
3）控制投自動；
4）無跳閘訊號或跳閘指令；
則調門參考量由發電機實際功率與發電機設定功率的偏差經pid的運算值決定
（3）若 1）油開關跳閘；
2）控制投自動；
3）無跳閘訊號或跳閘指令；
則調門參考量由汽輪機實際轉速與汽輪機設定轉速的偏差經pid的運算值決定
（4）當手動控制時，
則調門參考量由操作員手動設定閥位值
（5）當跳閘指令發出或汽輪機已跳閘，
則調門參考量輸出為0
十、cv1—cv2控制
（1）cv1控制
cv1若做了閥門活動試驗，則其偏差值與經過函式f1(x)運算的調門參考量求和。經伺服板調節cv1開度，其開度經反饋在進入伺服板。
cv1若未做了閥門活動試驗，則直接由經過函式f1(x)運算的調門參考量。經伺服板調節cv1開度，其開度經反饋在進入伺服板。
（2）cv2控制
cv2若做了閥門活動試驗，則其偏差值與經過函式f2(x)運算的調門參考量求和。經伺服板調節cv2開度，其開度經反饋在進入伺服板。
cv2若未做了閥門活動試驗，則直接由經過函式f2(x)運算的調門參考量。經伺服板調節cv2開度，其開度經反饋在進入伺服板。
十一、 cv3—cv4控制
（1）cv3控制
cv3若做了閥門活動試驗，則其偏差值與經過函式f3(x)運算的調門參考量求和。經伺服板調節cv3開度，其開度經反饋在進入伺服板。
cv3若未做了閥門活動試驗，則直接由經過函式f3(x)運算的調門參考量。經伺服板調節cv3開度，其開度經反饋在進入伺服板。
（2）cv4控制
cv4若做了閥門活動試驗，則其偏差值與經過函式f4(x)運算的調門參考量求和。經伺服板調節cv4開度，其開度經反饋在進入伺服板。
cv4若未做了閥門活動試驗，則直接由經過函式f4(x)運算的調門參考量。經伺服板調節cv4開度，其開度經反饋在進入伺服板。
十二、icv1、icv2控制
從主控邏輯來的調門開度參考量n，通過閥門修正曲線函式f5（x）後，得出修正後的調門開度。在進行閥門活動試驗時，若閥門活動，則擇開關輸出為閥門活動試驗偏差，該偏差加到修正後的閥門開度上，驅動伺服板，控制閥門的開度，並通過位置反饋閥門是否開到位；若閥門沒有活動，則選擇開關輸出為零，修正後的閥門開度直接驅動伺服板，實現閥門開度，位置反饋是否到位。
十三、熱狀態判定
汽輪機的啟動不論是採用高壓缸啟動方式，還是中壓缸啟動方式，其熱狀態都是由所選則的啟動方式下，汽缸的內壁上、下半壁溫度決定的，（高壓缸啟動方式時，由高壓內缸上、下半壁溫度決定；中壓缸啟動方式時，由中壓內缸上、下半壁溫度決定）但不論是高壓缸啟動方式，還是中壓缸啟動方式，都優先取內缸上半壁溫度t作為熱狀態判定的依據，若上半壁溫度訊號故障，則取下半壁溫度t作為熱狀態判定依據。
汽輪機在高壓缸啟動方式下啟動時:
t＞445℃為極熱態445℃≥t＞420℃為熱態；
420℃≥t＞320℃為溫態320℃≥t為冷態
汽輪機在中壓缸啟動方式下啟動時:
t＞490℃為極熱態490℃≥t＞420℃為熱態；
420℃≥t＞305℃為溫態305℃≥t為冷態
十四、掛閘及執行
在進行汽輪機掛閘時，汽輪機處於跳閘狀態，主汽門、調門全部關閉，按下掛閘按鈕，啟用rs觸發器發出汽輪機掛閘指令，同時改變掛閘電磁閥的帶電或失電狀態，掛閘指令發出20s後，危機遮斷裝置未動作或危機遮斷裝置已復位，則復位掛閘指令，停止汽輪機掛閘。
當汽輪機在已經掛閘的情況下，按下汽輪機執行按鈕，啟用rs觸發器發出汽輪機執行指令，若此時汽輪機跳閘或跳閘指令已經發出，則復位汽輪機執行指令，停止汽輪機執行。
十五、協調投入邏輯：
1、 ccs投入訊號發出，經過r/s觸發後，輸出為真，發出ccs控制訊號。
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DEH系統除錯方案
目錄1.編制目的 2.編制依據 3.除錯質量目標 4.職責分工 5.安全注意事項 6.系統及主要裝置技術規範 7.除錯範圍 8.除錯前應具備的條件 9.除錯工作程式 10.除錯步驟 1 編制目的 為了指導和規範系統及裝置的除錯工作，檢驗系統的效能，發現並消除可能存在的缺陷，保證系統及裝置能夠安全正常...