新建鐵路滬昆客運專線
長沙至昆明段（玉屏至昆明）
ckgztj-12標
專項施工方案
編制:審核：
審批：中鐵二十二局集團滬昆客運專線貴州段工程指揮部
二 0 一三年六月
目錄一．設計概況 1
二．邊跨合攏方案 2
一．設計概況
1.本橋系地形及油氣管線控制設計，採用（40+64+40）m連續梁跨越石油管道。
2.本橋位於直線上，施工時以左線為拉通基線放線。本橋採用雙塊式無砟軌道，軌道高度（軌面至梁頂）725mm，橋面採用雙面排水。
3.本橋連續梁梁部採用懸臂施工，施工時採用相應的梁部參考圖。
4.張官屯特大橋2#～5#墩梁型採用40+64+40m連續梁，其中2#、5#為連續梁邊墩，3#、4#為主墩，下部結構均為樁基、承臺、圓端形雙向變截面墩柱，主墩跨越西南石油管道，連續梁底至路面高度為7--16m。
5.40+64+40m連續梁施工採用圖紙圖號為：通橋（2008）2368a—ⅲ，梁體為單箱單室、變高度、變截面結構，頂寬12.
0m，底寬6.7m，頂板厚度除樑端附近均為40cm，底板厚度40～80cm，按直線線形變化，腹板厚48～80cm，按折線變化。全聯在端支點、中跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。
6.橋面寬度：防護牆內側淨寬8.8m，橋上行人路鋼欄杆內側淨寬11.9m，橋面板寬12.0m，橋梁建築總寬度12.28m。
7.梁全長145.67m，計算跨度為（40+64+40）m，中支點處梁高6.
05m，跨中10.0m直線段，邊跨13.75m直線段，樑高3.
05m，中支點0號梁段長9m，一般梁段劃分為3m、3.25m、3.5m、4m、和4.
25m，合攏段長度為2m，直線段為7.75m。梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至樑端0.
75m。
二．邊跨合攏方案
1.邊跨合攏採用邊跨側掛籃前移做吊架。在預張拉前焊接固定另一端型鋼臨時勁性鎖定（一端已提前焊接好），每道型鋼鎖定梁採用50號熱軋輕型工字鋼（yb163-63），工字鋼間採用10mm厚鋼板聯接，鎖定為體外鎖定，型鋼鎖定梁兩端與兩合攏口懸臂端內預埋的不等邊角鋼滿焊固定（焊口處鋼板應切出熔槽），先所鎖定底板後鎖定頂板，底板和頂板各兩道，相當於在合攏口設定了四道體外支撐梁。
具體見圖1。
圖1 合攏段施工臨時鎖定三檢視
2.在邊跨合攏之前，清點邊跨和中跨橋面上的材料，對稱固定掛籃，使邊跨和中跨的荷載相等，利用掛籃模板形成吊模，在吊模內安裝鋼筋和波紋管（合攏段預應力波紋管採用增強型）。
為保證合攏精度，在懸臂兩端載入平衡重，平衡重採用水箱注水完成，平衡重是合攏段重量的1/2。
3.安裝合攏段內外勁性骨架、安裝剛性支撐時，先將其一端焊牢，另一端加楔稍稍打緊，待合攏段的臨時鋼絞線束張拉前再將楔子打緊，並在楔子與支撐、楔子與預埋鋼板間施以點焊。焊接支撐時，要採取溫控措施，避免燒傷混凝土。
4.合攏段預應力鋼束，合攏段混凝土澆築時間選擇在日氣溫最低或變化幅度最小的時間進行，在混凝土澆築前，張拉合攏段預應力鋼束到50%張拉後立即澆築混凝土，同時按混凝土澆築的速度，排放水箱平衡重，邊澆築邊解除安裝，至混凝土澆築完畢，水箱平衡重解除安裝完畢。
在邊跨合攏後，混凝土強度達到100%後，進行邊跨預應力張拉、壓漿。 三．中跨合攏塊件的施工
1.本連續梁橋跨中合攏段施工分六步進行，具體施工順序見圖2。
圖2 跨中合攏段施工順序圖
2.合攏段施工流程圖
3.跨中合攏段吊架
3.1.兩個t構7＃懸澆節段施工結束後，2、5#墩t構邊跨懸臂端掛籃前移錨固在邊跨現清點邊跨和中跨橋面上的材料，對稱固定掛籃，使邊跨和中跨的荷載相等，利用中跨掛籃模板形成吊模，在吊模內安裝鋼筋和波紋管（合攏段預應力波紋管採用增強型）。
3.2.為保證合攏精度，在懸臂兩端載入平衡重，平衡重採用水箱注水完成，平衡重是合攏段重量的1/2。
3.3.安裝合攏段內外勁性骨架，安裝合攏段預應力鋼束，合攏段混凝土澆築時間選擇在日氣溫最低或變化幅度最小的時間進行，在混凝土澆築前，張拉合攏段預應力鋼束到50%張拉後立即澆築混凝土，同時按混凝土澆築的速度，排放水箱平衡重，邊澆築邊解除安裝，至混凝土澆築完畢，水箱平衡重解除安裝完畢。
3.4.在中跨合攏後，混凝土強度達到100%後，進行預應力張拉、壓漿。
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