安裝於地鐵、輕軌等軌道交通車站站台邊緣，將軌道與站台候車區隔離，設有與列車門相對應，可多級控制開啟與關閉滑動門的連續屏障，稱為城市軌道交通站台遮蔽門，簡稱遮蔽門。包括全高遮蔽門、半高遮蔽門。
遮蔽門將站台候車區域與軌道隔離，並設定與列車門對應的活動門，列車到站後，乘客可通過與列車車門同步開啟的活動門直接出入列車車廂, 為候車乘客提供安全保障。
遮蔽門分為全高遮蔽門和半高遮蔽門兩大類，地鐵站臺遮蔽門系統具有安全、節能、環保等作用，封閉式全高遮蔽門系統具有節能及降噪功效。遮蔽門可以將候車空間與隧道空間完全隔開，候車廳的空調冷風不會與列車執行時產生的活塞風產生空氣交換，從而大大減小了站台廳空調的容量和耗電量，並能降低列車執行時產生的噪音，為乘客創造乙個舒適的候車環境。
2.1遮蔽門型別
地鐵遮蔽門按其功能可分為兩大類：閉式和開式，閉式遮蔽門也是我們通常所說的地鐵遮蔽門，開式遮蔽門即我們通常說的安全門，開式遮蔽門又有全高開式遮蔽門和半高開式遮蔽門兩種。
開式遮蔽門：半高開式遮蔽門主要的作用是保證乘客的安全，高度一般為1200－1500mm，由於它不能完全隔絕列車執行的空氣流動風和雜訊對乘客的影響，因此，這種結構多用在敞開式地面站台或高架站台。全高開式遮蔽門，除具***乘客的安全的功能外還能阻擋列車進站的氣流對乘客的影響，高度一般為2800－3200mm，這種結構多用於沒有空調系統的地下站台。
閉式遮蔽門：除具***乘客的安全的作用外，還具有隔斷區間隧道內氣流與車站內空調環境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求遮蔽門的氣密性良好， 這樣才能使車站與區間的熱交換減小到最低程度，達到節能的目的。門體高度一般為2800－3200mm，這種結構多用於設有空調系統的站台。
2.2遮蔽門的系統構成：
遮蔽門系統由機械和電氣兩部分構成，機械部分包括門體結構和門機系統，電氣部分包括電源系統、控制系統等。
遮蔽門門體結構一般由滑動門、固定門、應急門、端頭門及門機頂箱、踏步板、上下部連線結構等構成。
門機是由驅動機構、傳動機構、懸掛機構、鎖定解鎖機構組成。電機在dcu的控制下，通過螺桿或皮帶傳動來實現滑動門的開關運動。
遮蔽門控制系統裝置由**控制盤（psc）、遠端監視裝置（psa）、就地控制盤（psl）、緊急控制盤（ibp）、門機控制器（dcu）、就地控制盒（lcb）所組成。
**控制盤（psc）是整個遮蔽門控制系統的核心，收集並處理來自各個監控點的控制/狀態/事件資訊，並將處理後的控制/狀態/事件資訊傳向各個監控點。
遠端監視裝置（psa）是乙個遠端監控站，用來監視遮蔽門系統詳細的狀態資訊，同時在緊急情況下提供遠端監視裝置（psa）的緊急操作功能。
就地控制盒（psl）是列車駕駛員與遮蔽門系統互動的裝置，用於在非正常狀態下（比如訊號系統故障）或緊急狀態下由列車駕駛員實現對遮蔽門的操作。
門機控制器（dcu）是現場控制單元，執行來自psc的控制命令，收集來自現場及自身的狀態資訊，並將此資訊傳向psc。
**控制盤（psc）、遠端監視裝置（psa）、門機控制器（dcu）通過通訊網路及硬線進行連線，形成乙個功能完善的控制及監視系統。
控制系統將系統的控制及監視集中進行處理，系統中重要的控制命令及狀態訊號通過硬線進行連線，系統中其他的事件及狀態資訊則通過通訊網路進行傳遞。
遮蔽門系統是集建築、機械、電子於一體的系統工程產品，可靠性要求高，為保證系統工程質量，在遮蔽門系統工程實施過程中有必要對遮蔽門系統的各項效能進行驗證，通常要求進行下列試驗：樣機綜合性能試驗、遮蔽門的出廠試驗、工程現場遮蔽門系統聯調及遮蔽門系統與其它相關系統綜合聯調。
3.1 樣機綜合性能試驗
樣機生產與試驗是為了檢驗遮蔽門系統**商提供的產品（含設計、製造加工及安裝工藝、材料、配套裝置等）的綜合性能能否達到業主的技術要求。在樣機通過試驗鑑定，再進行批量生產和工程安裝，避免遮蔽門系統工程因質量問題給業主及**商帶來的各種風險。
1). 樣機的測試試驗工作宜選擇在**商生產工廠或工程現場所在地，應由**商和業主及相關單位人員共同參加。需要專業實驗室進行的試驗（如：
電磁相容試驗）應具有國家相關部門認可或經業主確認的第三方實驗室完成，業主或業主委託的相關單位人員見證。
2). 測試專案應包括：密封效能測試、結構力學效能（強度及剛度）、電磁相容試驗、活動門動力效能（動力曲線、速度曲線、關門力）、活動門運動安全效能（手動解鎖力、手動開門力、障礙物檢測）、模擬訊號的自動控制、接地及絕緣測試及可靠性效能測試（執行試驗）等。
3.2 遮蔽門的出廠檢驗
出廠檢驗是指遮蔽門的主要裝置部件及重要的結構部件在生產除錯完後，裝運前的檢查和試驗，這些試驗在生產現場或被測部件的組裝現場進行。
3.3 工程現場遮蔽門系統聯試
遮蔽門系統安裝完成後應進行單元門除錯，各種效能滿足設計要求後進行遮蔽門系統聯試。聯試要求進行≮1000次強化執行試驗，其目的是檢驗電氣系統功能的穩定性和進行機械系統的磨合，使遮蔽門系統滿足營運的系統工作要求。
3.4遮蔽門系統與其它相關系統綜合聯調
遮蔽門系統聯合除錯合格後，應進行遮蔽門系統與訊號系統以及與遮蔽門系統有介面關係的其他系統進行介面除錯。任何與本系統有介面的其他承包商都應參加該綜合聯試，以驗證介面功能正常。
遮蔽門總體設計圖應由業主或業主委託單位審核確認。遮蔽門加工圖應符合國家機械製圖標準，清晰、合理、簽字齊全。加工圖及有關技術資料、檔案的發放應有登記記錄和交接簽字記錄。
重要零部件的加工應編制詳細的加工工藝，並嚴格按加工工藝加工。所有零部件的加工轉序應有檢驗記錄、交接記錄或進出庫手續。成品、半成品、合格品、不合格品、待檢及還修品等應分類堆放，標識清晰。
5.1 遮蔽門系統的施工
遮蔽門系統的施工應編制詳細的《施工組織設計》，《施工組織設計》應包括施工組織結構、現場管理人員設定及管理職責、施工工藝方法、施工器具及裝置、施工計畫、材料進場計畫、安全管理措施、質量管理措施、通訊聯絡方式等。
現場施工應積極與地鐵其他施工單位協調、配合，應服從業主或業主委託的監理或整合商的統一管理和協調。施工管理及施工人員應經過專業培訓合格後，才能上崗。
5.2遮蔽門系統的驗收
遮蔽門的檢驗及驗收分為兩個階段：第一階段為樣機檢驗、鑑定驗收，第二階段為現場驗收。
驗收的第一階段主要是對設計的合理性、主要配套裝置的綜合性能以及加工製造工藝效能、安裝工藝效能、產品外觀效能以及材料選擇的合理性等進行確認。驗收的第二階段主要是對設計與加工和安裝的符合性、施工質量、遮蔽門系統的綜合性能是否滿足合同要求進行確認。
第二階段遮蔽門現場驗收包括：到貨檢驗、安裝驗收、系統除錯及檢驗、預驗收及最終驗收。遮蔽門在預驗收完成後將移交地鐵公司投入執行，由此遮蔽門進入質保期。
在質保期到期後，將對遮蔽門進行最終驗收，至此完成遮蔽門驗收的全過程。
參考文獻
1、朱衛平等 《城市軌道交通站台遮蔽門》
2、陳韶章等 《地下鐵道站台遮蔽門系統》
3、施仲衡等 《地下鐵道設計規範》
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