合肥華府職業學校發動機試題
一、填空題
1.往復活塞式點燃發動機一般由曲柄連桿機構；配氣機構；潤滑系；冷卻系；燃料供給系；點火系和起動系組成。
2.四衝程發動機曲軸轉二周，活塞在氣缸裡往復行程4次， 進、排氣門各開閉1次，氣缸裡熱能轉化為機械能1次。
3.二沖程發動機曲軸轉1周，活塞在氣缸裡往復行程2 次，完成乙個工作迴圈。
4.發動機的動力性指標主要有有效轉矩、有效功率等；經濟性指標主要是燃料消耗率。
5.發動機的有效功率與指示功率之比稱為機械效率。
6.汽車用活塞式內燃機每一次將熱能轉化為機械能，都必須經過進氣；壓縮；燃燒膨脹作功；和排氣這樣一系列連續工程，這稱為發動機的乙個工作迴圈。
7.柴油發動機的組成包括曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、起動系、冷卻系。
8.發動機效能指標有指示指標和有效指標兩類。
9.表示發動機動力性的有效指標有有效功率；有效扭矩；平均有效壓力。
10.表示發動機經濟性的有效指標有有效燃油消耗率；有效熱效率。
11．汽車的動力源發動機。
12．熱力發動機按燃料燃燒的位置可分為內燃機和外燃機兩種。
13．車用內燃機根據其熱能轉換為機械能的主要構件的型式，可分為活塞式往**動機和轉子發動機兩大類。
14．四衝程發動機的工作迴圈包括四個活塞行程，即進氣 .壓縮. 作功.和排氣。
15．發動機的主要效能指標有動力性和經濟性。
16．發動機的動力性指標包括汽車的最高車速. 加速能力. 最大爬坡度等。
17．發動機的經濟性指標是指有效燃油消耗率和有效熱效率。
18．二沖程發動機每完成乙個工作迴圈，曲軸旋轉1周，進、排氣門各開啟1次，活塞在氣缸內由下止點向上止點執行時，完成進氣和壓縮行程，由上止點向下止點執行時，完成做功和換氣行程。
二、解釋術語
1.上止點和下止點：活塞頂部離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置；活塞頂部離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。
2.壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比。
3.活塞行程：活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。
4.發動機排量：多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機工作容積或發動機排量。
5.四衝程發動機：凡活塞往復四個單程完成乙個工作迴圈的稱為四衝程發動機。
6.爆燃與表面點火：點燃發動機壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點火是由於燃燒室內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點火或早燃。
7.發動機有效轉矩：發動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為有效轉矩。
8.發動機有效功率：發動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等於有效轉矩與曲軸角速度的乘積。
9.發動機熱效率：有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。
10.發動機轉速特性、外特性：發動機的功率、轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規律叫發動機的轉速特性。當節氣門開到最大時，所得到的轉速特性即發動機外特性，也稱為總功率特性。
11.發動機負荷：指發動機在某一轉速下當時發出的實際功率與同一轉速下所可能發出的最大功率之比，以百分數表示。
12.發動機燃油消耗率：在1h內發動機每發出1kw有效功率所消耗的燃油質量（以g為單位），稱為燃油消耗率。
13.發動機工況：發動機工作狀況簡稱為發動機工況，一般用它的功率與曲軸轉速來表徵，有時也可用負荷與曲軸轉速來表徵。
14.氣缸工作容積：氣缸工作容積（ h v ）：活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積（l） 。
15.12v135z：表示 12缸，v型，四衝程，缸徑 135mm，水冷，增壓發動機。
16.發動機負荷特性——發動機轉速不變時，其經濟性指標（ √ g 和 e
g 等）隨負荷變化的關係。
17.發動機速度特性：節氣門位置不變時，發動機效能指標（ e
p ee√ 、m 、g 、g 等）隨轉速變化的關係。
18.調速特性——在調速器起作用時，柴油機的效能指標 e m e e√ 、p、g 、g 隨轉速或負荷變化的關係。
19.平均燃料消耗量：汽車行駛時每百公里的平均燃料消耗量（l／100km）。
三、判斷題（正確的 √，錯誤的 ×）
1.由於柴油機的壓縮比大於汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒後產生的氣體壓力比汽油機壓力高。（√ ）
2.多缸發動機各氣缸的總容積之和，稱為發動機排量。（√ ）
3.發動機的燃油消耗率越小，經濟性越好。（√ ）
4.發動機總容積越大，它的功率也就越大。（√ ）
5.活塞行程是指上.下兩止點間的距離。（√ ）
6.發動機排量是指所有氣缸工作容積的總和。 （√ ）
7.四衝程發動機在進行壓縮行程時，進排氣門都是開啟的。 （×）
8.二沖程發動機完成乙個工作迴圈，曲軸共轉二周。（×）
9.四衝程柴油機在進氣行程時，進入氣缸的是可燃混合氣。（×）
10.汽油機的組成部分有點火系統，而柴油機沒有點火系統。 （√ ）
11.以發動機曲軸對外輸出功率為基礎指標稱為發動機有效效能指標。（√）
12.發動機的速度特性屬於調整特性。 （√）
13.發動機負荷特性屬於使用特性。 （√）
14.柴油機 6135q表示該發動機是六缸.四衝程.氣缸直徑 135mm.風冷.汽車用。（√ ）
15.發動機萬有特性曲線作用主要是用來分析發動機動力效能。 （√）
16．發動機功率的大小代表發動機負荷的大小。(×)
17.以發動機曲軸對外輸出功率為基礎指標稱為發動機有效效能指標。（√）
18．對多缸發動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。(× )
19．發動機的外特性代表了發動機的最高動力效能。(√ )
20．汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。(√ )
21．當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產生爆燃。(√ )
22．在進氣行程中，柴油機吸人的是柴油和空氣的混合物。(×)
23．節氣門開度最大時，在任何乙個轉速下的發動機工況，都是全負荷工況。(√)
四、選擇題
1.發動機的有效轉矩與曲軸角速度的乘積稱之為（b）。
a、指示功率 b、有效功率 c、最大轉矩 d、最大功率
2.發動機在某一轉速發出的功率與同一轉速下所可能發出的最大功率之比稱之為（d ）。
a、發動機工況 b、有效功率 c、工作效率 d、發動機負荷
3.燃油消耗率最低的負荷是（b ）。
a、發動機怠速時 b、發動機大負荷時 c、發動機中等負荷時 d、發動機小負荷時
4.汽車耗油量最少的行駛速度是（b ）。
a、低速 b、中速 c、全速 d、超速
5.汽車發動機的標定功率是指（a ）。
a、15min功率 b、1h功率 c、12h功率 d、持續功率
6.在測功機上測量發動機功率，能直接測量到的是（c ）。
a、功率 b、功率和轉速 c、轉矩和轉速 d、負荷
7.上止點是指活塞離曲軸迴轉中心（a ）處。
a.最遠 b.最近 c.最高 d.最低
8.下止點是指活塞離曲軸迴轉中心（b ）處。
a.最遠 b.最近 c.最高 d.最低
9.壓縮比是指氣缸（b ）容積與（ ）容積的比值。
a.工作……燃燒室 b.總……燃燒室 c.總……工作 d.燃燒室……工作
10.氣缸總容積等於氣缸工作容積與燃燒室容積（b ） 。
a.之差 b.之和 c.乘積 d.之比
11.四衝程發動機在進行壓縮行程時，進氣門（ ），排氣門（d ） 。
a.開……開 b.開……關 c.關……開 d.關……關
12.四衝程柴油機在進氣行程時進入氣缸的是（a ） 。
a.純空氣 b.氧氣 c.可燃混合氣 d.純燃料
13.四衝程發動機乙個工作迴圈，曲軸共旋轉（c ） 。
a.四周 b.三周 c.二周 d.一周
14.二沖程發動機乙個工作迴圈，活塞從上止點至下止點往復移動共（c ）。
a.四次 b.三次 c.二次 d.一次
15.當發動機發出最大功率時，此時發動機轉矩（ ）耗油率（d ） 。
a.最大……最低 b.最小……最高
c.最大……最高 d.小於最大轉矩……大於最低油耗
16.汽油機 4100q型發動機中 q代表該發動機是（b ）用。
a.工程機械用 b.車用 c.拖拉機用 d.電單車用
17．活塞每走乙個行程，相應於曲軸轉角(a )。
a.180° b.360° c.540° d.720°
18．對於四衝程發動機來說，發動機每完成乙個工作迴圈曲軸旋轉(d )。
a.180 b.360° c.540° d.720°
19．在同一轉速時，節氣門的開度越大，則發動機的負荷（a ）。
a.越大 b.越小 c.不變 d.不一定
20．6135q柴油機的缸徑是(d )。
a.6lmm b.613mm d.135mm
五、問答題
1.簡述四衝程汽油機工作過程。
1.進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞從上止點向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。
此時，進、排氣門全部關閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關閉。
可燃混合氣被燃燒後，放出大量的熱能。因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉輸出機械能，此即為作功行程；工作後的燃氣即成為廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下乙個進氣行程。
所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點後再向上止點移動時，繼續將廢氣強制排到大氣中。活塞到上止點附近時，排氣行程結束。
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