土質填方路基施工工藝及質量控制措施
路基是公路的重要組成部分，是路面的基礎,與路面共同承受交通荷載的作用，路基施工質量的好壞將直接影響到路面的穩定性和整條路線的使用品質。對土質填方路基來說，影響施工質量的因素主要由土質、含水量、壓實功能（如機械效能、壓實遍數及速度、土層厚度）等。
通過控制填料、施工工藝、檢驗體系等，確保路基填方「五度」（壓實度、平整度、寬度、厚度、縱橫坡度） 以最終保證路基質量，下面就我2合同段工程特點對「土質填方的施工工藝及質量控制措施」進行交流：
一、合同段工程特點
1、里程樁號k3+840～k9+300，全長5.460km，加之k8+700華營立交匝道共9.833km。
路線沿鳳儀鎮樂和、東山、莊科、雲浪、華營村委會，路線主線經過水田地段，屬軟土地基。原設計對軟土地質進行軟基處治，填方高度約2～7.0公尺，填方坡腳分別設定路堤牆或排水溝。
2、我合同挖方約27萬m3，填方約60萬m3 (主要為土質填方)。存在通道涵洞較多，填方分段里程短、散的特點。
二、施工工藝
路基填方採用水平分層全斷面填築方法施工，以機械化施工為主、人工配合。填築路基施工工藝按「三階段、四區域、八流程」作業：「三階段」即準備階段→施工階段→檢驗階段、「四區域」即進料區→攤鋪區→碾壓區→檢驗區、「八流程」即施工準備→基底處理→分層填築→攤鋪整平→灑水或晾曬→機械碾壓→檢驗簽證→邊坡整修。
就本段k7+100～k7+480填方施工工藝：
路基填築施工工藝流程框圖
1、施工準備
（1）、取土坑選定
取土坑為主線k5+817～k6+220段路基挖方。
（2）、填料標準試驗：通過試驗得出cbr值測定試驗、含水率試驗、密度試驗、土粒比重試驗、顆粒分析試驗、界限含水率試驗、相對密度試驗、擊實試驗、承載比試驗並已結束，結果表明取土場土質能夠滿足路基填築要求。
可用於高速公路路基填築。
（3）、試驗路段施工：在開工前28天選擇不少於100m全幅路基的試驗路段，進行現場壓實試驗，達到該種填料規定的壓實度為止。通過壓實試驗確定：
填料分層攤鋪厚度、碾壓遍數及碾壓速度、工序；施工機械型別及組合方式等施工引數，並將結果報監理工程師審批，以指導全合同段的路基填築施工。
k5+180～k5+310試驗段指標
(4)、臨時排水設施：通過設定擋土牆帶溝進行臨時排水。
2、基底處理
（1）、本段原地基已進行深層（振動沉管碎石樁）處治，碎石土墊層檢驗合格後方進行填土路基施工，上層檢驗也合格後才進行本層施工。
（2）、施工放樣：放出中樁、填方邊樁，超寬碾壓不小於50cm。
本段路基左側為路堤牆，填土高度約5m，屬93區。路堤內填方採用油漆在擋牆背坡塗出壓實厚度控制值。
3、分層填築
本段填方扣除（路面結構層73.6cm+80cm路床加強層+60cm碎石墊層+30cm碎石墊層）後填土高度平均 2.5m～4.
5m，共11～20層(壓實厚度按21.5cm)。按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填築，根據試驗路段總結引數松鋪厚度為25cm，及時進行土質、含水量及最大粒徑等項檢測，並使之達到規定要求，嚴格禁止不同土質填料混合填築路基，以確保路基填土質量。
4、攤鋪整平：畫格上土、插杆掛線、平地機整平。
(1)、在「進料區」用白灰粉散出方格，以確保進料均勻：例本層平均填寬39m，東風自卸車松裝13.5m3，松鋪厚度25cm，畫出8.3m×6.5m方格。
（2）、「攤鋪區」：按松鋪厚度把插杆塗成25cm高的紅白相間段，在路基左、中、右，掛線高度按試驗路段確定資料進行。
（3）、先用推土機進行攤鋪，再用平地機整平到規定厚度並均勻一致，順序為先兩邊後中間。碾壓前進行平整度檢驗，用3m尺或掛「公尺」字線。
5、灑水或晾曬：填料的實際含水量不得超過最佳含水量±2%，否則應對填料進行灑水和晾曬處理。由於本段填料為黏土質礫gc，開挖出土樣天然含水率普遍大於壓實最佳含水率13.
8%，採用晾曬後（即頭天上土、第2天碾壓）。
6、碾壓：採用振動壓路機按照規範要求進行碾壓，確保壓實均勻達到規定的壓實度。若填方分幾個作業段施工，兩段交接處，不在同一時間填築，則先填地段，應按1：
1坡度分層留台階。若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得小於2m。碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，並先靜壓一遍後再振動碾壓；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.
4～0.5m。對三輪壓路機一般重疊後輪寬的1/2，前後相鄰兩區段(碾壓區段之前的平整預壓區段與其後的檢驗區段)宜縱向重疊1.
0～1.5m。達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
7、檢測：每層壓實後報請監理工程師並按規範規定的檢測方法、專案及頻率進行檢驗，並達到合格要求。路基填築壓實度要求：
路床 (路面底面以下0～80cm)壓實度≥96％，路面底面以下80～150cm壓實度≥94％，路面底面以150cm壓實度≥93％；零填及路塹路床壓實度≥96％。
8、路基整形：採用人工配合小型機具整修，達到邊坡順直，彎道圓順，中心標高、縱坡、橫坡、邊坡等符合設計要求。
二、質量控制措施
1、採用標準方法，實行規範化和標準化作業
本工程整個施工作業過程，貫穿工前交底、工中檢查、工後驗收的「一條龍」操作管理方法，推進施工工序作業程式化、標準化、規範化，採用標準方法，實行規範化作業，通過工序控制和工藝控制，杜絕各類質量通病，消除施工中的薄弱環節，把新技術、新工藝、新材料運用到各項施工生產中去，確保工程質量。
（1）、嚴格按規範及指揮部質量要求進行控制
①《公路路基施工技術規範》jtg f10-2006
②《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004
③《公路土工試驗規程》jtg e40-2007
④《雲南高速公路施工標準化管理指南》
⑤「雲交質發[2010]105號關於加強雲南省公路路基填方施工質量控制的通知」、「大麗指發[2011]42號」。
⑥設計圖紙要求。
（2）、加強對關鍵工序質量控制
①、工程測量：採用已校驗的紅外測距儀測距布網及放樣測量；採用已校驗的水準儀進行全標加密水準基點測設及工程放樣測量。
②、人員機械組織保證
a、人員：技術員1名、質檢員1名、試驗員1名、班組長1名、機械駕駛員16人，工人8名。
b、機械：平地機（gr180）1臺、壓路機（sr20m）2臺、推土機（ty220）1臺、挖掘機（卡特320b、小松220）2臺、自卸車13輛。
只有確保機械完好、機駕人員熟練、管理人員負責、施工組織精細，方能確保填方質量。
③、填方過程控制
a、嚴格按「四區」規範施工。
b、路基施工首先處理好基底，按照試驗路段取得的引數，根據不同的土質類別配備各類施工機械，並留有一定備用餘地。
c、路基施工機械配套，其能力和型號符合規定要求。
d、通過試驗確定路堤各層的松鋪厚度、最佳含水量和壓實遍數等引數，施工中以壓實度為重點，以平整度為龍頭，採用重型擊實標準，作為路基壓實度檢測的依據，保證每層各處均達到《規範》壓實度標準。
e、施工中按透水性大小分層填築碾壓，透水性小的層面留2～4％的雙向排水坡，不合格填料不得用來充作填料。
雲南第一公路橋梁工程****
大麗高速公路2合同段專案經理部
二0一一年二月十九日
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