變更設計提議單
工程專案名稱：廣東珠三角軌道交通廣肇城際鐵路施工合同段： gzzh-8 編號：
注：本表一式5份，施工單位2份，建設單位、監理單位、設計單位各1份。
岩溶處理方案建議書
施工標段：gzzh-8施工單位：中鐵十三局集團****
樁基情況
長利湧2＃特大橋159-9＃樁長35.5m，穿越較厚軟弱覆蓋層，如發生漏漿，樁基施工過程中極易造成塌孔、地表塌陷等，為確保成樁過程人員和裝置安全，並保證施工進度，減小地表塌陷帶來的施工風險和投資風險，建議此樁採取鋼護筒跟進進行處理。
159-9#樁基地質情況統計表（單位：m）
159-9＃樁基變更工程量對比表
施工單位監理單位設計單位建設單位：
變更設計會議紀要
廣東珠三角城際軌道交通專案
佛肇gzzh-8標橋(變)紀【2011】ⅱ- 26號
二零一一年三月十四日，建設單位、監理單位、勘察設計單位、施工單位，對佛肇城際gzzh-8標段長利湧2#特大橋159#墩-9#樁基進行了現場勘察，經會審形成紀要如下：
長利湧2#特大橋159#墩二零一一年三月十五日-9#樁基
1、 原設計情況：原設計樁長35.5m，樁徑φ1.
0m，最小嵌巖深度3.0m，地質柱狀圖顯示淤泥總層厚5.5m，第一層溶洞2.
9m，第二層溶洞2.8m，第一層溶洞位於樁頂下25.08m。
2、 變更設計原因：經四方現場實地踏勘，結合施工圖中的地質資料分析。認為159-9#樁基上覆較厚軟弱覆蓋層，且存在2層較大溶洞，樁基漏漿後容易引起塌孔和地表塌陷，存在一定施工安全風險，為確保成樁過程人員和裝置安全，並減小因溶洞處理引起的工期損失，按「廣東珠三角城際軌道交通****西北指【2011】24號」文精神，與會人員經過認真研討達成一致意見，同意採用以下方案。
3、 處理方案：159#墩-9#樁採用壁厚12mm，外徑1.22m，長35m鋼護筒跟進穿過第一層溶洞的方式進行樁基施工。
參建單位及人員：
廣東珠三角城際軌道交通****：
監理單位：
勘察設計單位：
施工單位：
二零一一年三月十四日
隧道岩溶處理措施
我國石灰岩地層分布較廣,岩溶地質非常普遍。當隧道穿過岩溶地層時,有的溶洞位於隧道底部,充填物鬆軟且深,隧道基底難於處理 有的溶洞岩質破碎,容易發生坍塌 有時遇到潛在的水囊或暗河,岩溶水或泥沙夾水大量湧入隧道 有時遇到填滿飽含水份的充填物溶槽,當坑道掘進至其邊緣時,含水充填物不斷湧入坑道,難以遏止,甚...
橋梁岩溶處理方案
新建長沙至昆明鐵路客運專線湖南段cktj 3標 海角石大橋樁基礎施工 岩溶處理專項方案 編制人審核人 審批人中鐵十一局集團滬昆客專長昆湖南段專案經理部 2010年11月22日 目錄第一章編制依據 2 第二章工程概況 2 一 工程概況 2 二 工程地質及水文地質 2 1 主要地質特徵 2 2 岩溶分布...
岩溶路基處理施工方案
溶洞 落水洞 岩溶窪地 岩溶泉處理方案 一 標段基本情況 本合同段路線區廣泛分布三疊系碳酸鹽岩，有溶洞 落水洞 岩溶窪地 岩溶泉多處，在岩性 地貌 構造及水動力條件等共同組合作用下，岩溶窪地 落水洞 地下暗河管道系統等十分發育，對路基的穩定性造成較為重要影響，岩溶是本合同段的主要不良地質問題。在岩溶...