300emu培訓試題(電氣)
姓名分數
一、填空
1、300emu由個動車個拖車組成。
2、牽引變壓器分別裝在車上。
3、牽引變流器分別裝在車上。
4、300emu與200emu相比增加了系統與系統。
5、300emu共有個動力單元組成。
6、300emu共有個制動單元組成。
7、300emu緊急制動距離是公尺以內。
8、在施工前首先應當檢查配件及物料是否符合
9、光纖的捆紮力是扎帶槍滿刻度的
10、單芯光線的彎曲半徑是以上，4芯光線的彎曲半徑是以上
11、光線用扎帶固定時，首先在光線外部纏繞 ，捆紮後應呈
狀態。12、採用螺母方式緊固時墊圈緊靠螺母，採用螺釘緊固方式時墊圈緊靠螺釘頭部。
13、電纜在拐彎處與電線支架的捆紮必須用捆紮第一受力點。
14、在絕緣處理時絕緣膠帶採取疊壓方式纏繞。
15雙人作業結束後應及時填寫表，如一人作業則找
來填寫。
16、電纜在以及其它需要進行保護的地方進行防護處理。
17、遮蔽線終端處理時剝線長度應不大於
18、遮蔽線較長時應採取用連線方式。
19、車頂特高壓絕緣體施工中，尺寸必須檢查 2 次。使用膠帶表示位置，不允許使用鉛筆、水筆等直接在電纜上畫線
20、緊韌體緊固後，要在螺栓和螺母上塗打防松標記，以便以後鬆動螺栓時進行確認。一次檢查合格後作防鬆標誌，二次檢查合格後用做防鬆標誌。
21必須對重要專案進行複查（如尺寸等）
22、預絕緣端子的顏色一般分紅、藍、白、黃，紅色的表示適用線徑
為 mm2線、藍色的表示適用線徑為 mm2線、黃色的表示線徑為 mm2和 mm2線。
23、特高壓過渡電纜安裝，m1和m2車連線後，兩車之間部分的電纜偏向側偏移；m2和m3車連線後，兩車之間部分的電纜偏向側偏移；m3和m4車連線後兩車之間部分的電纜偏向偏移。
24、300emu主迴路的供電電壓為 v，主迴路的工頻耐壓值為 v,耐壓持續時間為 。
25、輔助電源裝置的輸入電壓為 ，換氣裝置的輸入電壓為 ，
27、300emu除了和200emu具有的apu1、apu2外，另外在號車
下還增加了apu3，為增加的中間的兩節動車的牽引部件通風機供電。
28、除錯過程中，要對試驗迴路加壓時，必須使用的加壓線。
29、300emu在3號車和7號車上增加了兩個蓄電池，主要是給供電。
二、判斷題。（每題2分）
1、1號車輔助電源apu故障後，應該進行ack2擴張供電。（ ）
2、司機臺bv手柄未投入的情況下，輔助空壓機不能啟動。（ ）
3、輔助電源裝置啟動後，三相400v，單相220v的輸出值允許在標準值的10%以內。（ ）
4、所有車門關閉的狀態下，操縱台上的車門關閉指示燈點亮，即使有一處的側拉門開啟，車門關閉指示燈也會熄滅。（ ）
5、通過無電區，將影響恆速執行。（ ）
三、選擇題
1、300emu額定功率是 。
a、300kw b、320kw c、322kw d、350kw
2、300emu有個牽引電機
a、6個 b、4個 c、16個 d、24個
3、300emu影視系統分別加在車上
a、2號、3號 b、4號、5號 c、5號6號 d、5號、7號
4、 以上的電纜使用電工刀或是桌布刀進行剝線。
a、4mm2 b、5mm2 c、8mm2 d、10mm2
5、配線捆紮時需要在電纜上纏繞橡膠板後用絕緣膠帶纏繞。
a、1圈 b、1.5圈 c、2圈 d、3圈
6、8mm2以下的端子進行壓接時線芯應露出端子面
a、0～1mm b、1～2mm c、2～3mm d、2～4mm
7、300emu車頂特高電纜連線：直線型使用在車，車頂特高電纜連線（t型） 車，車頂特高電纜連線（傾斜型） 車。
a、m1、m2、m3、m4b、m3/m5
c、m1、m2、m4、m5d、m4/m5
8、電纜切斷作業時，每端頭切斷長度要大於 mm，以避免端部電纜絕緣不良，接線作業不允許中斷。
a、300 b、400 c、500 d、200
9、加工wep8-60高壓電纜時絕緣體時，加工尺寸到 mm。
a、ф42±0.5 b、ф52±0.5 c、ф47±0.5 d、ф32±0.5
10、300emu兩列連掛時，公升起的受電弓的距離間距要大於 m。
a、160 b、190 c、210 d、180
三、問答題
1、簡述300emu的主電路供電過程
2、簡述300emu乙個動力單元由哪些配件組成。
4、300emu動車組的幾種工作電源，說明負載，（和200emu類似）
CRH動車組系列詳解
轉向架輪徑 mm 915 835 轉向架固定軸距 mm 2700 受流電壓 ac25kv，50hz 牽引變流器 igbt水冷vvvf 牽引電動機 265kw 啟動加速度 m s2 0.6 制動方式 直通式電空制動緊急制動距離 m 制動初速度200km h 2000 輔助供電志士 三相ac380v 5...
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crh2電動車組制動系統簡介 制動方式 1 制動控制方式 動車組動車使用電制動 拖車使用空氣制動的復合制動方式。動車電制動優先，低速區域 的電制動停止工作時或電制動故障時，不足的部分由空氣制動力補充實施。制動時，列車 首先最大限度地利用電制動力制動列車，減輕拖車的空氣制動負荷，減少拖車的機械制動 部...
CRH1型動車組外門集控故障分析及應對措施
關鍵字 動車組外門故障 1 引言 crh1型動車組外門的集控開閉通過主控端司機室操作，而一旦集控開關門出現故障後，則必須由動車組隨車機械師通過本地操作的方式逐個車廂開關門，勢必影響旅客乘降 延長動車組停靠站時間，影響動車組準點執行。因此動車組集控開關門功能是關乎動車組執行秩序的關鍵環節。研究集控開關...