【摘要】目前三大運營商使用的基站電池數量龐大，為了更好地實現節能減排，需對存量電池利舊、不同電池混用問題的解決方案進行探索，針對電池合路器技術方案進行了研究，即採用不同的兩組電池通過電池合路器接入電源系統，電源系統通過控制單元對不同電池進行獨立充電和獨立放電，實現兩組電池間無縫切換。通過對不同的方案進行現網驗證發現，dts方案達到了預期的應用效果。
【關鍵詞】電池合路技術新舊電池混用多模電池組合混用電池擴容節能減排
1 引言
中國電信、中國移動、中國聯通三大電信運營商的現網正在使用的基站電池約有264萬組，如圖1所示。鐵塔公司繼承中國電信、中國移動、中國聯通的電池和電源系統後，同時給他們的主裝置提供電力保障，這對站點電源、電池的統一管理和維護提出了更高的要求。作為投資成本較高的電池，由於電池本身不支援新舊電池、不同廠家電池同時使用，則對現網電池棄之不用將會造成較大的浪費，增加了鐵塔公司初期的投資成本，因而現網電池如何再利用成為一大重要問題待解決。
新舊電池直接併聯混用存在風險，主要是由於新舊電池平台電壓不一致，容易形成電池間的環流，導致新電池效能衰減較快。另外，不同電池併聯一定會形成電池電流偏流，這樣將造成供電系統在執行時實際只有一組電池在工作，從而影響蓄電池使用壽命。由於上述問題的存在，行業內不允許不同電池同時使用，業界對舊電池的處理方法如下：
（1）舊電池直接報廢，由電池廠家**，這造成了投資成本的極大浪費。
（2）通過人工配組，將電池按不同廠家、不同容量進行配對，對部分舊電池進行重複使用。但此種處理方法增加了人力投入和運輸費用，導致舊電池殘值利用的成本增加。
2 電池合路器裝置技術解決方案
電池合路器技術方案由河南鐵塔與華為公司共同試點測試，不同的兩組電池通過電池合路器接入電源系統，電源系統通過控制單元對不同電池進行獨立充電和獨立放電，實現兩組電池無縫切換。
在傳統的模式中，當新舊併聯電池組充放電時，由於其內阻值的不同，會出現充放電電流偏流。實驗表明，此偏差在最高時可能達到10倍以上，這會增加電池組產生熱失控的風險；嚴重的熱失控會導致電池膨脹，電池壽命終止。
dts可以實現把兩種不同型別的電池併聯組合在一起為站點提供備電，同時根據不同電池的電池特性，對各電池進行獨立的充放電、**測試以及溫度補償等管理。在不影響電池壽命的情況下，dts可實現新舊電池、不同容量電池、鉛酸與鋰電池的併聯使用，並分別排程、統一管理，其技術原理如圖2所示：
dts的工作邏輯如下：
（1）雙路電池接入，客戶定義主、備電池。
（2）充電過程：優先給**的電池充電，當都不**時，優先給主電池充電。
（3）放電過程可設定為同放或異放，設定為異放時，優先主電池放電；設定為同放時，兩組電池同時放電。
（4）切換邏輯：根據電池下電電壓點進行切換，當當前電池組電壓達到下電電壓點時，自動切換到另外一組電池工作；下電電壓點預設值為43.2 v，設定範圍為35～58 v。
（5）兩組電池之間切換時間「0」延時。
該技術可以根據每組電池的特性，實現不同的均浮充管理邏輯，做到真正的「分別排程、統一管理」，保證了不同電池的使用壽命。
dts技術特點如下：
（1）放電管理：第一組電池放電到下電電壓時，自動切換到第二組電池，兩組電池之間實現無縫切換，電池之間切換不影響負載供電。
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