佳撫公路瀝青混凝土路面試驗段施工總結

２０１０年第ｌ１期（總第２０１期）

黑龍江交通科技

ｈ日佳撫公路瀝青混凝土路面試驗段施工總結

盧秋麗，曹中剛

（佳木斯市路橋工程****）

摘要：對佳撫公路瀝青混凝土路面試驗段進行了施工總結。

關鍵詞：佳撫公路；瀝青混凝土；路面試驗段；施工總結

中圖分類號：ｕ４１６．２１７

文獻標識碼：ｃ

文章編號

佳撫公路佳木斯至樺川中伏段ｓｇ一４標段，標段長低於１２０　ｃｃ，就及時通知拌和廠調整溫度。對不滿足溫度要

２７．５６ｋｍ，瀝青面層結構為兩層式瀝青混凝土，總厚度４ｅｍ，其求的混合料堅決廢棄不用，以保證碾壓溫度和瀝青混凝土的中上面層為中粒式瀝青混凝土（厚瀝青混凝耐久性。

土上面層於９．００７年７月１日正式鋪築，至１０月３０日全部完成。

如運到現場待攤鋪的相鄰兩輛運料車中瀝青混合料的

為了確保路面面層的施工質量和工程進度，我們搞了一

溫度差別超過２０　，則將料車卸料的次序適當調整，以傈證

段２００ｍ長的試驗路段，以便總結經驗，全面推廣應用，確保

碾壓溫度的均勻性。

施工的順利進行，為全面完成工程任務奠定基礎。

４．３瀝青混合料拌和均勻性控制

通過這次面層試驗段提出施工技術報告如下。

瀝青混合料的拌和時間為每盤４５　ｓ（從向拌和室中加入

ｌ試驗地點

瀝青開始拌和起算，至少３５　ｓ以上）。混合料均勻性的要求試驗地點選擇在佳撫公路ｋ１７十段的是所有礦料顆粒全部被瀝青裹覆，無花白顆粒，顏色均勻一右幅，試驗路段長度為２００ｈ１。

致，無結團成塊和粗細顆粒離析現象。

２試驗時間

４．４瀝青混合料的運榆

２００７年７月２日。

按要求瀝青混合料運輸車的運量應較拌和機的產量和

３試驗目的

保持攤鋪機攤鋪速度所需的混合料有所富餘。試驗段用載

（１）確定施工機械、人工組合；

重１５　ｔ以上的自卸汽車１５輛，平均每輛車運料５趟，基本上

（２）確定碾壓溫度、碾壓遍數和速度；

做到了在施工過程中攤鋪機前有運料車在等候卸料，使攤鋪（３）確定上面層松鋪係數；機工作不停頓（攤鋪機開始攤鋪時，在機前至少有五輛運料（４）確定施工工藝和質量控制；車待卸）。（５）確定安全施工保障措施。

運料車拉料出廠時由試驗員檢測瀝青混合料溫度後才４通過試驗路段的施工確定的幾個問題可運到現場攤鋪。４．１施工機械、人工的安排

從拌和廠到鋪築現場運距為６ｋｍ，運輸時間不到０．５ｈ，（１）遼陽生產的ｕｗ一３０００型的無基礎間歇式瀝青拌

運輸途中溫度損失２～３℃。和裝置一套，生產能力２４０　ｔ／ｈ；

在連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前１ｏ一３０ｃｍ處停（２）攤鋪機：ａｂｇ４２３攤鋪機兩台；

住，配合得較熟練，沒有撞擊攤鋪機的現象，在卸料攤鋪過程（３）壓路機：ｙｚｃ１２雙鋼振壓路機兩台；ｙｚ１６ｃ輪胎式中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。

壓路機１臺。

４．５瀝青混合料的攤鋪

（４）人員。

試驗段採用兩台ａｂｃ４２３攤鋪機一前一後相距約８ｍ

工長：４人測工：６人質檢：５人

成梯隊作業進行聯合攤鋪，以消除縱向冷按縫。相鄰兩幅的管理人員：５人機務：６人勞力：５ｏ人攤鋪層保持６—１０ｃｍ重疊，以保持接縫處混合料飽滿，使碾４．２瀝青混合料溫度控制

壓密實後接縫處不出現凹陷現象，但也不能有凸起現象。但瀝青混合料的溫度控制包括混合料拌和廠溫度控制和在攤鋪過程中，稍不注意就出現了搭接寬度不夠和接縫處料攤鋪現場溫度控制兩部分。

不飽滿以及碾壓密實後接縫下凹現象，影響面層的橫向平整（１）混合料拌和溫度

度和美觀。同時，通過溫度測量盡可能保持兩台攤鋪機攤鋪拌和廠溫度控制包括瀝青加熱溫度、礦料加熱溫度和瀝的混合料溫度基本一致，以提高縱向接縫處的碾壓效果。

青混合料出廠溫度。雖然拌和機均有一般的控制系統和自試驗段採用的自動找平裝置是平衡梁，用於保持攤鋪機動記錄，但是為了防止操作失誤和儀表失靈，試驗員仍負責前後高差相同的攤鋪厚度和提高平整度。本試驗段拌和機檢查測量瀝青混合料的出廠溫度。

的生產能力為２４０ｔ／ｈ，至試驗段的平均運距是６ｋｍ，運輸時（２）鋪築現場溫度控制

間１２—２０ｍｉｎ，攤鋪層寬度１ｏ．５　ｎｌ，根據上述因素和運料車現場溫度控制包括混合料到場溫度、攤鋪溫度、初壓溫的噸位，確定攤鋪機的攤鋪速度為４　ｍ／ｒａｉｎ，以這樣的速度

度和終壓溫度。各種溫度由現場負責人員親自測試。

攤鋪混合料，試驗段的表面平整度較好。

對運到現場的瀝青混合料的溫度我們做到至少每小時在鋪築過程中，使攤鋪機螺旋分料器不停頓地轉動，並

檢測一次，同時注意溫度均勻性和色澤度。如混合料的溫度

使分料器兩端保持存有不少於分料器軸心高度的混合料，經

收稿日期

作者簡介：盧秋麗（１９７９一），女，工程師，黑龍江省佳木斯人，道路與橋梁工程。

４２第１１期盧秋麗，曹中剛：佳撫公路瀝青混凝土路面試驗段施工總結總第２０１期

常注意攤鋪機兩端熨平板的工作狀況，做到了在攤鋪寬度範

圍內不發生明顯粗細顆粒離析現象。

４．６瀝青混合料的松鋪係數

②測量前一天的面層平整度以及鑽芯取樣測定其密實

度和厚度。

（２）現場組：３～４人

參照《公路瀝青路面施工技術規範》對機械攤鋪瀝青混合料的要求以及本合同段上面層的鋪築經驗採用下面層的松鋪係數為１．１７。

試驗段鋪築過程中測量虛鋪厚度ｌ０次，其值變化在

平均５．０２ｅ／／ｌｏ

①負責檢測、檢查試驗段的現場清理、清掃情況；

②全面了解拌和機的生產能力以及運輸工具、攤鋪機、壓路機等裝置的配套情況；

③檢測熱拌瀝青混合料的到場溫度、攤鋪溫度和碾壓溫

度；嚴格掌握攤鋪層虛厚、寬度和橫坡度；

試驗段竣工後，共取４個鑽件，４個鑽件厚度的變化範

圍為平均４．０１ｅｍ。由此得到實際的壓實系

數為４．７瀝青混合料的碾壓

④嚴格檢查攤鋪均勻性，發現有離析現象及時提醒拌場

糾正，並作好現場記錄；

⑤嚴格掌握碾壓遍數和碾壓溫度；⑥做好現場施工記錄。

長右幅試驗段馬歇爾試驗和觀測結果

試驗段瀝青混合料碾壓分初壓、復壓和終壓三個階段進

行。在認真掌握碾壓溫度的同時，壓路機以慢而均勻的速度碾壓，以達到要求的密實度和良好的平整度。

（１）壓路機碾壓方式

壓路機從外側路肩開始向**分隔帶一側碾壓。初壓階段相鄰碾壓帶疊壓（錯輪寬１ｏ一１５　ｅｍ），復壓和終壓階段疊壓寬約８０　ｃｍ。當初壓外側時，在外側邊緣先留出寬約為２０　ｃｍ暫不碾壓，待復壓最後一遍和終壓過程中再碾壓邊緣，以防止向外推移。

（２）壓路機碾壓程式、碾壓速度和遍數

初壓使用了ｙｚｃ１２雙鋼振壓路機。鋼輪以２．５　ｋｍ／ｈ的速度向前碾壓，同時鋼輪不振動。壓路機沿原碾壓帶退回時鋼輪振動碾壓。

這樣從外側逐漸疊壓到內側，相當於碾壓兩遍，並完成初壓。沿外側進行第一道碾壓時，壓路機直碾壓到離攤鋪機３～５　ｍ左右。逐道向內側碾壓時，壓路機前進到第一道碾壓帶的前端並與前端略有錯開，不在一條橫線上。

初壓溫度在１３０℃左右。初壓過程中未發生推移、發裂等異常現象。

復壓緊跟在初壓後進行，復壓的碾壓速度為４　ｋｍ／ｈ，共碾壓６遍，復壓溫度在９０～１１０℃之間。與初壓的方式和程式相同。

為避免漏壓，進行初壓的壓路機後退碾壓時退到復壓段上１０　ｒｌｌ左右，即初壓段與復壓段重疊１０　ｍ左右。

終壓緊跟在復壓後進行，先振動碾壓一次，再靜壓一次，至少碾壓兩遍，至無輪跡為止。終壓溫度在７０～８０　ｑｃ之間。

４．８試驗段人員的組織

（１）馬歇爾試驗

從瀝青混合料拌和機生產的瀝青混凝土取樣，製成６個馬歇爾試件，並進行了馬歇爾試驗。試驗結果合格。（２）抽提試驗

從拌和機生產的瀝青混合料中取兩個試樣進行抽提和篩分試驗。試驗結果合格。

（３）壓實度

壓實度是瀝青面層施工質量控制的重要指標之一。在鋪築完的上面層上鑽芯取件進行密實度測量。試驗結果合格。

４．１０落實安全施工保障措施

（１）設定緩行減速標誌：在施工路段的起終點設定緩行減速反光標誌。

（２）設定安全欄網：在施工路段設定好安全欄網，以保障施工人員、社會車輛和行人的人身安全。

（３）施工工人要穿戴防護服裝進行作業，施工管理人員要戴胸籤上崗。

（４）設專職安全員：對施工人員要進行經常性的安全教育和安全檢查，發現問題及時處理，及時消除安全隱患，確保

無重大交通事故發生。

上面層試驗段的工作由經理統一組織指揮，按照各工序

定崗位和分工負責。共分兩大組，即實驗室組和現場組。

（１）實驗室組：２—３人

（５）認真貫徹落實備工種的安全施工技術操作規程，違

者重罰。

５試驗路段施工小結

通過這次試驗取得了各試驗專案的具體作法，標準要求等資料，並通過實踐取得了驗證和認可，為以後的工作提供了經驗和科學資料，試驗段的施工為實現施工標準化、科學化、程式化奠定了基礎，為我們以後的施工總結了寶貴的經驗。

參考文獻：

①負責瀝青混合料拌和廠砂石料含泥量檢測、顆粒分

析、瀝青混合料的配合比、瀝青效能檢測、瀝青加熱溫度、瀝青混合料的出廠溫度以及進行熱拌瀝青混合料的馬歇爾試驗、抽提試驗等，檢驗各項技術指標是否符合要求。發現不符合要求的技術指標，及時採取相應的措施進行調整。（上接第４ｌ頁）能和操作技巧，應配有專職人員使用與保養，嚴格執行操作規程。

從整個施工組織管理，以及指揮排程方面而言，組織機械化施工，應注意以下幾點。

（１）建立健全施工管理體制與相應組織機構。一般宜成立專業化的機械施工隊伍，以便統一經營管理，獨立經濟核算。

（２）對每項路基工程，應有嚴密的施工組織計畫，並合

［１］方福森．路面工程［ｍ］．北京：人民交通出版社，１９９６．

［２］交通部公路科學研究所．公路瀝青路面施工技術規範（盯ｇ

人民交通出版社，２００４．［３］交通部公路科學研究所．公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規

程人民交通出版社，２０００．［４］姚祖康，朱以敬．路面工程［ｍ］．同濟大學出版社，１９８３。

理選擇施工方案，在服從總的排程計畫安排下，各作業班組

或主機，均編制具體計畫。在綜合機械化施工中，尤其要加

強作業計畫工作。

（３）在機具裝置有限制的條件下，要善於抓重點，兼顧一般。所謂重點，是指工程重點，在網路計畫管理中，重點就是關鍵線路，在綜合機械化作業中，重點就是主機的生產效率。

（４）加強技術培訓，堅持技術考核，開展勞動競賽，鼓勵技術革新，實行安全生產、文明施工，把提高勞動生產率、節省能源、減少開支等指標具體化、制度化。

以上幾點，對非機械化施工，對整個路基工程及公路施工，均具有普遍指導意義，對綜合機械化作業具有更重要的指導意義。４３

佳撫公路瀝青混凝土路面試驗段施工總結

AC 20瀝青混凝土路面下面層試驗段總結

瀝青混凝土路面試驗檢測儀器的規格

瀝青混凝土路面試驗檢測儀器的規格

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