彭水縣摩圍山隧道工程
監理規劃
重慶聯盛建設專案管理****
二0一一年七月十五日
編制：審核：
批准：二0一一年七月十五日
監理規劃(實施細則)審批表渝市政監理--2
一、工程專案概況
二、監理工作範圍
三、監理工作內容
四、監理工作目標
五、監理工作依據
六、專案監理機構的組織形式
七、專案監理機構的人員配備計畫
八、專案監理機構的人員崗位職責
九、監理工作方法及措施
十、工程監理工作的重點、難點及相應的監理手段、方法及措施
十一、監理工作制度
十二、監理設施
彭水縣摩圍山隧道工程監理規劃
一、工程概況
1． 建設單位: 彭水縣城市建設投資有限責任公司
2． 工程名稱: 彭水縣摩圍山隧道工程
3． 工程地點：彭水縣漢葭鎮濱江社群、靛水鄉
4． 施工單位：重慶巨能建設（集團）****
5． 設計單位：中鐵二院工程集團有限責任公司
6． 工程規模以及建設內容：摩圍山隧道工程起於靛水新城張家壩變電站旁規劃道路，在柑子林處以隧道形式自西向東穿越摩圍山，在彭水老城區下壩街附近出洞後上跨下壩街，終點與在建的烏江五橋（k0+184）相接，線路全長4.229km，道路標準路幅寬度為26m，主線為雙向四車道。
全線共有簡易立交一座——下壩街立交（與下壩街、濱江路相交）；主線橋梁2 座（柑子林大橋及烏江五橋引橋），匝道橋2 座（a、b 匝道）；特長隧道一座——摩圍山隧道，為分離式雙洞單向行駛隧道，左洞長3.599km，右洞長3.597km。
全線徵地54.7畝，專案總投資70246.28 萬元。
7.技術標準
8、主要控制點
道路：（1）起點接規劃道路。（2）起點附近的高壓鐵塔。
（3）隧道出口處道路兩側的烏江明珠大酒店和檢察院。（4）本工程與既有下壩街和濱江路的銜接。線形連續、車行通暢、安全、舒適。
主線：摩圍山隧道起於彭水張家壩500kv 變電站北側附近，座標為：x=3243146.
606,y=510931.576，在k0+200 處左、右線分別以500m 和260m 半徑分幅，右線於k0+422處進洞，左線於kz0+416.123 進洞，左右線在k4+019 和kz4+015.
294 出洞後，上跨下壩街，於k4+050 並為單幅，從烏江明珠酒店和檢察院之間穿過，終止於擬建烏江五橋引橋上。終點座標為：x=3242381.
416, y=515068.759。右線與左線各設平曲線三個，最小平曲線半徑260m，最大平曲線半徑1100m。
匝道：a 匝道起點接於右線k4+136.878，向南延伸，後於下壩油庫前折向西，與下壩街相接，共設平曲線乙個，平曲線半徑30m。
b 匝道起點接於左線kz4+046.413，平行於下壩街向北延伸，上跨濱江路連線道
後設s 型曲線，與下壩街相接，線路共設個平曲線兩個，平曲線半徑分別為60m 和30m。
9、主要工作內容
主要工作內容包括：道路、橋梁、隧道、給排水、電力管道、綠化、交通設施以及附屬工程等。
10、監理服務期
專案監理服務期為24個月（缺陷責任期12個月)。
11、工程專案特點
（1）、工程量大，結構物多，地質複雜，工程測量與質量控制難度很大
本工程有隧道、道路、匝道等結構，每種結構物線型複雜，隧道長、地質條件複雜：摩圍山隧道右線於k0+422處進洞，左線於kz0+416.123 進洞，左右線在k4+019 和kz4+015.
294 出洞後，上跨下壩街，於k4+050 並為單幅，從烏江明珠酒店和檢察院之間穿過，終止於擬建烏江五橋引橋上。終點座標為：x=3242381.
416, y=515068.759。右線與左線各設平曲線三個，最小平曲線半徑260m，最大平曲線半徑1100m。
還有本次橋平面位於曲線上（r=30m～r=500m），主線橋以及匝道橋梁部採用預應力混凝土（或鋼筋混凝土）等高度斜腹板連續箱梁，結合實際情況，橋梁跨度有2m（懸臂端）、15m、21m、23m、25m、26m、30m、37m 等多種形式，樑高除d 匝道橋（21+37）m 採用190cm 外，其餘採用150cm，邊腹板水平厚一般採用45cm（單箱單室採用55cm），單箱多室中腹板一般採用40cm，頂底板厚根據跨度不同採用20～22cm，翼緣端部厚20cm，根部厚50cm，翼緣板寬200cm；烏江五橋引橋與a、b 匝道相接處，翼緣板進行區域性加厚，端部為30cm，根部為60cm；a、b 匝道橋懸臂跨端部則採用75cm 長的翼緣板以適應角部受力需要；曲線箱梁內設箱間橫隔板（厚30cm）；箱梁聯長為45 到106m 不等。因此加大了施工測量的難度，必須加強施工前的準備，測量人員同時必須做到認真、仔細方能將設計意圖展示出來。隧道長隧道岩溶發育，發生突水突泥的可能性非常大，對隧道左右洞中線與高程控制，必須採用地表先貫通測量，貫通測量精度達到隧道施工規範後，方可將中線與高程投點至洞口。
監理方針對專案的特點將增加相應的測量的人員，對各個結構物定位進行複核，無誤後方可進行破土動工，同時編制詳細的監理細則，加強特殊曲線測量的監理措施與檢查程式，保證線型控制準確。
（2）、工程地質條件複雜，施工有一定的難度，加強測量監控
道路沿線裂隙較發育，且產狀較陡，崩塌現象較發育。沿線主要不良地質現象有隧道岩溶、岩溶水，隧道內溶洞，斷層破碎帶等。
1)、岩溶突水、突泥及塌陷
隧址區岩溶的發育受岩性與構造控制，主要發育在進口~隧道中部的三迭系下統嘉陵江組、三迭系下統大冶組、二迭系上統長興+吳家坪組、二迭系下統茅口+棲霞組，主要岩性有灰岩、白雲岩、泥質灰岩、泥灰巖、岩溶角礫岩、生物碎屑灰岩等。岩溶形態有。有岩溶窪地、岩溶漏斗、落水洞、溶洞、溶孔、溶蝕裂隙等。
岩溶發育極不均勻，最大的有數十公尺高的溶洞，小至數公釐的溶隙和溶孔。岩溶發育受地質構造控制，以順層發育為主，並且集中在可溶岩與相對不溶岩接觸帶附近，岩溶水主要順岩溶管道順縱向流動，排洩於橫向溝谷，區域性順穿層裂隙發育，岩溶水順裂隙面排洩於縱向溝谷中。
隧道掘進過程中，穿越岩溶發育地段，可能遇到大小不等的溶孔、溶洞，會產生突發性湧水、湧泥現象。同時由於隧道主要位於垂向洞隙帶，在隧道中部可能穿越水平管道段，岩溶發育，隧道開挖後必將改變地下水系統平衡狀態，因此，隧道排水而引起地下水水位波動，進而形成潛蝕作用及施工擾動，將有可能造成擬建隧道底板下部的溶蝕洞穴產生塌陷，甚至影響隧道的安全執行，若出現大規模的岩溶塌陷，可能危及上部摩圍山隧道的安全。
對施工時可能發生突水、突泥及塌陷的地段（嘉陵江組與大冶組、吳家坪組底部與茅口坡組、棲霞組與志留系接觸帶以及可溶岩岩溶發育地段）應進行超前預報，提前採取堵、排水措施。
2)、煤窯採空區
隧道穿越吳家坪組含煤段，所含煤層為一層，為煙煤，煤線不連續，厚0.3~0.8m，賦存極不穩定，沒有工業儲量，只適合小型開採。
據地表地質調查，在隧道東段，高程約516m 以上，分布高程1.5m 左右，寬2.0m 左右的小煤窯。
在解1984 年斷續開挖過，約1 年多時間，後停止了，以後再也沒有開採過，為「糖煤」，雞窩狀，煤層0.2~1.3m，現多已坍塌。
機械化施工落後，靠人力運煤，所以煤窯大多水平或向上掘進。摩圍山隧道在煤系地層段頂板高程在287～300m，頂板上覆還有約100 多公尺的厚度。故小煤窯採空區，採空區對本隧道建設無影響。
4)、瓦斯等有害氣體
據設計資料反應，隧址區內已有小煤窯不存在瓦斯有害氣體，據同一區域的鐵路、公路隧道勘察、設計、施工及運營揭示，現場踏勘訪問，該煤煤質差，瓦斯含量低，隧址區內未發現有開採該組地層煤炭資源的煤礦。隧道施工中將可能遇到低瓦斯。隧道穿越煤層時，瓦斯含量低，瓦斯壓力小，一般不存在煤與瓦斯突出危險，但不排除個別地段由於瓦斯聚集而濃度公升高。
但施工中必須嚴格按照「煤礦安全規則」採取嚴密的安全措施，加強施工通風和瓦斯監測，確保人生和機具安全。
（3）、施工沿線較長、施工分段多，施工組織難度較大
摩圍山隧道為該工程的控制性工點。隧道設計為分離式雙洞單向二車道行駛的特長隧道。洞身平面呈直線型，洞軸線走向約99°，隧道頂板最大埋深約594m。
兩洞相距22m。隧道開挖洞寬約13m，高約10m。摩圍山隧道與烏江五橋間設引橋一座，引橋上設右、左轉匝道a、b，連線烏江西岸城區。
沿線周邊環境複雜，主體工程施工組織難度大。隧道開挖出碴、周邊二級公路等之間的交叉施工、互相干擾情況比較普遍。幾家施工單位施工時必須下相互溝通配合，合理劃分施工區段，協調和管理好各自的人員與機具裝置，確保工期目標的實現。
同時對整個專案實施智慧型化、資訊化管理，對現場各關鍵施工點進行監控，掌握施工現場情況。對內發揮施工管理的經驗，定期召開工地例會，協調好各專業施工隊之間的關係，合理高效地組織施工；對外成立協調小組，積極與業主、監理單位、設計單位、質量監督站及各協作單位溝通，保證解決現場問題的渠道暢通無阻；協調好與施工場地、地方以及**有關部門的關係，減少不利因素對施工的干擾。
（4）、施工安全和環境保護要求高
本工程地處彭水縣, 沿線地形山勢很陡峭，工程量大、隧道長且地質複雜。在施工中要將安全控制作為重點工作之一，嚴格制訂切實可行的安全施工措施。
（5）、注意結構物間的標高與中線的銜接
由於本專案的工作內容多，結構物較為複雜，各結構物相連較近，施工時要考慮道路中線與標高的相互銜接，避免出現高程錯台中線錯位。專案的沿線地形、地勢、水文地質條件及永久性建築物的地坪標高，施工時，應先核對道路相接處的現狀高程，主道已形成的高程，注意在規劃道路或正在建設的烏江五橋等處平、縱上順接。
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