1、摩圍山隧道施工設計圖紙。
2、《混凝土結構設計規範》gb50010-2002；
3、《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）；
4、《公路隧道施工技術規範》（jtj f60-2009）；
5、iso9001標準及我公司質量保證體系檔案；
6、《混凝土結構工程施工質量驗收規範》gb50204-2002；
7、相關國家、部頒發的其它規範和標準。
8、我單位在同類公路隧道工程施工取得的經驗及成熟技術、科技成果、施工工法。
本施工方案以「說明詳細、簡單易懂、易被接受，保安全，保質量」為工作重點，按照「施工方案可行、施工技術先進、施工組織合理、措施得當，保障有力」的指導思想，根據業主、監理和管理公司主對本標段工程工期要求，科學組織施工，合理配置資源，使該工程各工序施工銜接有序，資源利用充分，確保各關鍵節點工期和總工期。
摩圍山隧道工程起於彭水張家壩500kv變電站附近，在柑子林處以隧道形式自西向東穿越摩圍山，於彭水老城區明珠酒店西側下壩街公路內側上方出洞，上跨下壩街公路，終點與擬建的烏江五橋連線。隧道左線全長3599m，是靛水新城連線彭水老城區的唯一快捷通道。
摩圍山隧道為該工程的控制性工點。隧道設計為分離式雙洞單向二車道行駛的特長隧道。洞身平面呈直線型，洞軸線走向約99°，隧道頂板最大埋深約594m。
兩洞相距22m。隧道開挖洞寬約13m，高約10m。摩圍山隧道與烏江五橋間設引橋一座，引橋上設右、左轉匝道a、b，連線烏江西岸城區。
隧道二襯專項方案為通用性施工方案，施工計畫應根椐各隧道總體計畫確定此項工程具體施工計畫。
3.2.1勞動力計畫
勞動力計畫表
3.2.2機械裝置配置
機械裝置配置表
模板台車施工：隧道使用台車施工，台車設計總長12m。台車搭接10cm，每一迴圈台車襯砌長度為11.9m。隧道環向施工縫為11.9m一道。
隧道防水施工：隧道內採用簡易台架鋪設防水材料。
隧道鋼筋施工：集中鋼筋加工棚加工，再運輸至隧道二襯鋼筋施工部位， 採用防水板簡易台架作為鋼筋綁紮施工平台進行鋼筋施工。
隧道二襯砼施工：砼輸送幫浦自地面幫浦送砼至模板台車處，人工配合採用搗固棒震搗。
施工工藝流程圖如下圖所示：
摩圍山隧道以採用複合式襯砌為主，明洞段採用明洞襯砌。iv級圍岩隧道均採用有仰拱襯砌斷面形式，仰拱與仰拱填充分開施作；iii級圍岩及ii級圍岩均採用無仰拱襯砌斷面形式。
隧道襯砌要遵循「仰拱超前、拱牆整體襯砌」的原則，初期支護完成後，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開挖面施工，仰拱填充採用棧橋平台以解決洞內運輸問題，並進行全幅一次性施工。仰拱施做完成後，利用多功能作業平台人工鋪設防水板，綁紮鋼筋後，採用液壓整體式襯砌台車進行二次襯砌，採用拱牆一次性整體灌注施工，最後完成整體道床施工。混凝土在洞外採用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運至洞內，幫浦送混凝土澆築，插入式搗固棒配合附著式振搗器搗固。
4.3.1 隧道初支斷面淨空測量
在隧道二襯施工之前，先由測量組對隧道初支斷面淨空進行測量，對隧道淨空進行檢查，完成後將測量成果上報。提前對侵限部分進行處理，處理完成後進行複測，並經監理檢查合格後方進行下一道工序。
隧道在開挖、支護後，圍岩變形達到收斂，即不變形、不沉降後即可進行襯砌施工。防水層鋪設前要對開挖斷面淨空進行檢查，欠挖部分進行處理，保證不侵入設計要求淨空。同時對噴砼進行基層處理，基層平整度要求：
凹凸處高差不得大於5cm。
複合式襯砌要求隧道混凝土二次襯砌應在圍岩收斂變形穩定後作為最佳襯砌時機，但軟弱圍岩及斷層破碎帶處，由於其圍岩自穩能力差，初期支護難以使其達到完全穩定，故根據支護情況及量測資訊，為確保洞體穩定及施工安全，經監理工程師同意後及時進行二次襯砌，必要時緊跟開挖面。
正洞襯砌段採用定製12公尺襯砌鋼模板襯砌台車，通過調整液壓元件，使模板正確對位。混凝土灌築通過灌築視窗，自下而上，從已灌段接頭處向未灌方向，水平分層對稱澆灌，邊澆邊搗，層厚不超過40cm，相鄰兩層澆注時間不超過1.5小時，確保上下層混凝土在初凝前結合好，不形成施工冷縫，垂直自由下落高度控制不超過2m，搗固採用附著式振搗器和插入式振搗器，安排專人負責，保證混凝土襯砌內實外光。
減少二次襯砌混凝土表面的氣泡，採取堵頭板分層設排水孔排出泌漿水的措施，混凝土在振搗過程中，產生泌漿水，容易粘在模板上形成混凝土表面的氣泡。在堵頭板上沿豎向每20～30cm設可以封閉的孔（φ10～14的螺釘孔即可），澆築時根據混凝土的層面，依序開啟孔排水，排完水及時封孔。
襯砌台車由現場提供斷面尺寸及功能要求，委託專業的廠家加工，現場組裝。襯砌台車具備足夠的強度和剛度，滿足斷面加寬及下錨段襯砌要求，並且立模方便。
預留洞室等結構物襯砌採用簡易襯砌台架、組合鋼模立模，幫浦送混凝土入倉。施工時，與正洞襯砌連線段預留出1m長，與正洞襯砌同時灌築。
（3）施工縫處理
施工縫必須鑿毛處理，同時用水清洗，理順止水帶。
（4）台車就位
立模（台車就位）：根據放線位置，移動台車就位。台車就位後，按要求檢查台車位置、尺寸、方向、標高、坡度、穩定性，放置接頭止水帶及介面劑和拱部注漿管，並安設好擋頭模板再進行合格檢驗和經監理工程師簽證，方可灌築邊拱混凝土。
1、台車就位前，首先檢查模板台車各個部件，檢查是否牢固，模板強度、剛度是否滿足施工需要，同時對模板台車拼裝後結構淨空尺寸進行檢查、驗收合格後，才可以投入使用。
2、台車就位前，對模板台車模板進行打磨處理，保證模板台車的表面平整度、光潔度，用色拉油作為脫模劑，脫模劑的塗刷一定要均勻，不能有油下流或聚集一團的現象。
3、台車就位前，台車底部鋼軌安裝必須符合如下要求：首先必須保證鋼軌安裝後的剛度要求，即鋼軌在承受自身靜荷載和砼澆注過程動荷載中，不能出現下沉。鋼軌間距誤差不能超過5mm，滿足台車行走，同時要用鋼楔卡住臺車輪，保證台車在澆注中不位移。
4、對有鋼筋的砼，鋼筋上必須使用與設計保護層等厚的高標號砂漿墊塊，以確保鋼筋保護層符合設計要求，二襯鋼筋的安裝不能侵入淨空。
5、台車就位以測量組放樣點位為標準，台車安裝必須穩固、牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土接觸面必須清理乾淨並塗刷隔離劑。
6、台車就位完畢後，對台車進行檢查，其允許偏差必須滿足如下要求下表：
7、檢查完畢符合設計要求後，進行預埋件和擋頭模板的安裝，預埋件主要有背貼式橡膠止水帶、中埋式橡膠止水帶、止水條。止水帶採用u形鋼筋盤條固定在擋頭模板上,一半鑲入模板,另一半需在擋頭模板並用鋼筋進行固定、加固。帶注漿管膨脹止水條採用預留安裝槽。
在模板拱頂（最高點）安設排氣孔兼注漿孔。注漿孔設定間距5～10m。擋頭模板和止水帶之間採用定型木板加工,止水帶與支護面之間採用不等寬度模板組合而成，根據超挖實際情況組合。
（5）砼澆築
混凝土澆築：灌築邊拱混凝土時，應由下向上對稱灌築，兩側同時或交替進行，邊牆部位混凝土應採取埋管式澆注，由液壓幫浦直接頂壓入模，擠壓頂公升式澆注。拱部先採取退出式澆注，最後用壓入式封頂。
混凝土用附著式振搗器和插入式振搗器聯合搗固，安排專人負責，保證混凝土內部密實，外部光滑。並注意保護好預埋於混凝土內部的注漿管，防止其歪斜和傾倒，以確保二次襯砌後回填注漿能順利進行。要配足備用搗固機具，防止因搗固機具發生故障，造成漏搗或搗固不實。
混凝土灌築必須連續進行，因故不能連續灌築，間歇時間超過混凝土初凝時間時，必須按規定進行接茬處理。
1、準備工作：在砼澆築前，必須檢查輸送幫浦是否完好，拌合站運轉情況是否正常，砼罐車是否到位，配合比、外加劑是否調整好。各種機具（搗固器等）是否準備好，是否能用。
2、砼澆築：砼澆築前，先清洗邊牆基礎頂面，清除雜質，塗介面劑，仔細檢查台車模板表面的平整度，整潔情況。
3、主要技術措施
隧道襯砌砼為使襯砌砼抗滲等級不小於設計要求等級，達到內實外美，不滲、不漏、不裂和砼表面無濕漬的質量標準，施工過程採取以下主要技術措施進行控制。
①襯砌淨空控制
在拱牆襯砌前，對模板架立位置進行測量放樣。模板架立位置比設計位置淨空大5cm，對模板結構尺寸和襯砌淨空進行檢查，對模板進行調整，加固。
②砼質量控制
精心試驗鋼材、水泥、粗細骨料、水、外加劑等原材料，經試驗後精心選用符合設計強度標準的原材料進行配合比設計並不斷優化。對隧道內滲水進行水質化驗，弄清它是否對砼有侵蝕性，以便在配合比設計時採取相應的措施，如原材料的選用等。施工中嚴格按配合比準確計量，嚴格按配合比拌製砼，必須採用自動計量攪拌站拌和，採用重量法計量，砼攪拌時間不能少於3分鐘；砼拌和完成後必須在規定的時間內用完，否則將重新進行試驗檢驗或報廢。
砼澆築全部採用幫浦送砼入模。脫模時間必須經試驗確保砼強度達到8mpa以上後才能脫模，脫模後及時進行養護，養護時間不少於14d。
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