物流產業是黃驊傳統支柱產業，是各產業發展壯大的「推進劑」和「粘合劑」，目前，全市現代物流產業已初具規模，培育發展出環海、京海等一批現代物流龍頭企業，對全市經濟發展做出了突出貢獻。「營改增」的目的是減輕物流企業的稅負負擔，促進物流企業更快更好發展。但「營改增」後，物流企業稅負「不降反公升」，給企業帶來很重的負擔，需要引起重視。
「營改增」後稅率增加的原因：
1、稅率設計過高。「營改增」之前，物流企業營業稅稅率是3%，變為增值稅稅率11%，只有抵扣率要達到8%才能保持稅負不變。以環海物流為例，「營改增」後，環海物流的抵扣率只有3%左右，有5%的稅率增長得不到抵扣。
2、稅率上調幅度較大，沒有足夠的增值稅發票來抵扣。物流企業在進項稅抵扣方面，主要是燃油和修理費，由於大部分從事跨地區運輸，如途徑的加油站很多都不具備一般納稅人的資格不能開具增值稅專用發票。環海物流大約80%的途中加油費、90%的途中修理費得不到抵扣。
3、滄州地區危化運輸車輛上牌政策影響。由於我市石化產業比較發達，許多物流企業均承攬危化品運輸業務，但由於過來個別企業經營管理不規範，加之個別危化運輸車輛發生惡**通事故，給我市危化物流運輸業造成嚴重的負面影響，滄州市**實施對黃驊危化運輸車輛牌照發放業務的禁令。由於此政策，環海物流無法購置新的交通運輸裝置，即使購買新的交通運輸裝置也會選擇去天津等地區掛靠，無法成為抵扣專案。
4、物流企業成本結構原因。環海物流成本結構：人力成本約30%，油費約30%，路橋費約20%，修理費約20%，另外還有房屋出租、保險費及資產購置等大額成本，其中人力成本、保險費等並不屬於增值稅可抵扣範圍，可以抵扣的費用佔總成本的比重較低，還經常因為途中燃油、修理費得不到增值稅發票得不到抵扣。
因此，建議**和物流企業共同採取措施，共同應對「營改增」稅負增加難題。
1、適當降低稅率。對物流企業一般納稅人來說，交通運輸服務按照11%的稅率，相對之前稅率來講過高，這是造成企業稅負增加的主要原因。因此，建議**相關部門採取調整降低稅率，提高一般納稅人標準。
另外，由於核算極其困難，希望**加大定率徵收範圍。同時，也可以考慮將「貨物運輸服務」納入「無力輔助服務」，採用6%的稅率。
2、加大物流企業進項稅抵扣專案。一方面可以適當擴大進項稅抵扣範圍，將保險費、租賃費等納入進項稅抵扣範圍；二是對企業現有運輸工具和裝置，按年折舊額核定可抵扣的進項稅額；三是加快審核加油站、修車站的一般納稅人資格，讓物流企業從事跨地區運輸過程中能夠順利取得增值稅發票。對於一些相對固定而實物中難以取得增值稅專用發票的支出，可按照行業平均水平測算抵減比例。
3、申請「營改增」財政過渡性專項補助，扶持物流企業，避免稅負增加給企業正常經營帶來的不利影響。
4、物流企業要充分運用稅收優惠政策，關注運用「營改增」試點新的稅收優惠政策，合理安排籌資、投資、經營等財務活動，進行統籌規劃，實現稅務成本控制。
羊三木回族鄉供）
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