[聯合金屬網] 2009-12-04 08:28:57.0
杜拜債務危機也許會從另乙個途徑影響中國國內的企業。
據記者的調查，杜拜世界在中國的投資中，數量最多的要數港口業，其投資平台為杜拜環球港務集團（以下簡稱杜拜環球港務）。在這些港口的投資中，合作方至少包括了天津港集團、青島港集團和煙台港集團三大港口集團，以及中海集運、天津港、中國遠洋、中遠太平洋、新建立集團和新世界發展等六家上市公司。三大港口有牽連
在天津東方海陸貨櫃碼頭****（以下簡稱天津海陸）公司網頁上，杜拜環球港務赫然在列。同時，公司還有其它兩大股東——天津港集團和新建立集團。公司並沒有公布三家股東的持股比例。
不過，記者在天津港2023年年報中查到了如下資訊：天津海陸系天津港的控股子公司，持股比例為51％。而新建立集團則為香港上市公司，據記者了解，其控股股東為新世界發展，這兩個公司都為香港富豪鄭裕彤所控制。
根據東方海陸的介紹，目前，公司擁有4個專業化貨櫃泊位，碼頭岸線總長1138公尺，水深-14公尺，堆場總面積45萬平方公尺，目前貨櫃吞吐能力達140萬teu。杜拜環球港務在中國投資的另乙個碼頭是青島前灣貨櫃碼頭有限責任公司（以下簡稱青島前灣）。公司擁有11個深水貨櫃船舶專用泊位，年貨櫃通過能力可達650萬teu以上，是目前世界上最大的貨櫃碼頭企業之一。
根據青島前灣的介紹，公司的股東包括青島港集團、杜拜世界港口公司（記者注：即杜拜環球港務）、馬士基貨櫃碼頭公司（apm terminal）和中遠太平洋。
煙台環球碼頭****（以下簡稱煙台環球）則是杜拜環球港務在中國投資的第三家碼頭公司。根據公司介紹，公司設計年吞吐量為100萬標箱；泊位、航道和碼頭裝置可為載箱量7500teu以下的大型貨櫃船舶提供服務。
記者瀏覽公司**發現，煙台環球的股權結構為：中海碼頭發展****佔35％、煙台港集團****佔32.5％、dp world china (yantai) limited佔32.
5％。據記者了解，其中，中海碼頭發展****是中海集運的全資子公司。暫未見異常
12月1日，青島前灣的一位內部人士對記者表示，目前，公司的經營一切正常。
記者翻閱中遠太平洋2023年中報發現，青島前灣在2023年上半年的貨櫃吞吐量達443萬標準箱，比2023年同期增長了2.6％。
另據**報道，在青島前灣的基礎上，青島港集團、杜拜環球港務、中遠集團、馬士基集團與香港泛亞集團共同投資14億美元設立的青島新前灣貨櫃碼頭****（以下簡稱青島新前灣）在今年7月初正式開業。
據記者了解，青島新前灣主要負責開發建設、經營管理青島港前灣四期貨櫃碼頭。前灣四期工程是國家「十一五」期間的重點建設專案，共規劃建設10個貨櫃深水泊位，碼頭岸線總長3408公尺。
青島港的上述人士對記者表示，前灣四期也正在進行之中，暫時沒有受到投資方出現債務危機的影響。
煙台環球的一位內部人士也對記者表示，公司目前一切正常，而且，隨著全球**的復甦，公司今年前11月的貨櫃累計吞吐量已經達到去年全年的水平，預計今年將比去年有小幅增長。
不過，該人士認為，對於杜拜世界來說，煙台環球處於股權層級的最底層，雖然公司每年都按照規定召開董事會，但是，杜拜世界的債務危機對於公司的影響，公司目前也不知道。「杜拜世界的債務危機對中國的港口業的影響應該不會太大，除非這場危機影響到全球的**，但是，現在看來，這種可能性非常小。」東興**分析師周寧認為，如果杜拜世界的債務危機使其經營難以為繼甚至破產的話，該公司最多是將國內這幾家港口的股權轉讓，以獲得現金流，但應該不會影響到這幾家公司的經營。
「今年前11個月，國內貨櫃累計吞吐量雖然較去年同期同比下降10％左右，但是，由於去年12月貨櫃吞吐量基數較低，今年12月的同比增長率轉正的可能性非常大，明年，全球**也將繼續復甦。」周寧認為。瘋狂併購
杜拜環球港務成立於2023年，幾年前還名不見經傳，最近卻一躍成為世界上數一數二的港口運營商。綜觀其發展歷程，併購乃是利器。
根據天津海陸的介紹，2023年，杜拜環球港務的貨櫃吞吐量為3500萬teu，2023年躍公升為近4200萬teu。同時，公司還計畫「通過在全球主要市場的持續擴張和自主收購，到2023年使生產力達到9000萬teu」。
事實上，杜拜環球港務投資煙台環球和青島前灣也是通過併購獲得。
根據煙台環球的介紹，公司於2023年3月成立之初，初始股東乃煙台港務局與美國環球碼頭集團，2023年杜拜環球港務收購了美國環球碼頭集團。同年10月，公司外方股東作相應變更獲得了商務部的批准。
而青島前灣在成立於2023年7月成立時，原始股東則青島港務局[2023年改制為青
島港（集團）****]與英國鐵行港口公司，而後的2023年，杜拜環球港務則收購了英國鐵行港口公司。
值得注意的是，杜拜環球港務在香港還投資了兩個碼頭公司——亞洲貨櫃碼頭****和葵涌3號碼頭，據記者了解，其也是通過併購方式獲得。
「杜拜在中國的港口投資遠不只這幾家，前一段時間，杜拜環球港務還想與上海港合作，並與對方有過多次接觸，但現在出了債務危機，可能會給下一步的合作帶來困難。」一位接近杜拜環球港務的人士向記者透露。
根據公開資料，杜拜環球港務還與廣州南沙港洽談過合作，但目前進展不詳。「這種併購式的擴張是世界很多大規模的碼頭運營商經常採取的方式，但是，諸如馬士基、和記黃埔等公司的運營一直比較穩健，而杜拜的擴張卻顯得過於激進，忽略了對於系統性風險和財務風險的控制。」周寧認為。
事實上，在2023年，杜拜環球港務收購亞洲貨櫃碼頭****之時，就有人尖銳地指出，「杜拜港口國際在業界名氣並不大，年貨櫃吞吐量也只有500多萬teu，在裝卸效率和碼頭操作經驗等方面還遠不及上海、深圳等港口，在全球港口網路經營方面較和記黃埔和新加坡國際港務集團更是相去甚遠，這樣的外資加盟對港口未來的發展有何影響我們還要繼續觀察。」
「杜拜雖然被稱為中東的香港，但是，作為杜拜環球港務的基地的杜拜港有什麼實力能在短時間內構建起乙個全球性的碼頭運營商呢？公司的資金從何而來？如果是靠沉重的負債得來的話，則有點得不償失。
」一位港口界資深人士認為。
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