車身修復塗裝要領

2022-12-21 10:51:03 字數 4467 閱讀 6066

車身修復塗裝要領之四(圖)

作者:陳千傑日期:2005-12-1**:本網

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(接上期)

下面用**解釋黑色發動機蓋的區域性補漆方法,與同行們共同**a區補漆的技巧。

五、調色

新一代油漆工大多對調色不感興趣,很多人認為這是調漆師的事,與自己無關。其實,作為高水平的噴塗技師,具備了全方位專業技能,才能完全勝任噴塗工作。從某種角度上講,專業調漆師並沒有具備全面的專業素質。

例如,油漆在實際噴塗中的細微變化、使用中的變色規律、新舊油漆的色度係數控制等等,這是需要頗多實際噴塗經驗才能掌握的技術,專業調漆師不一定都能掌握,除非他曾經是很有經驗的噴漆師。我在此無法道出調色技術的真諦,只想啟發大家深刻認識調色這項工作。

其實很多問題自己解決最有效,求別人辦比較麻煩。自己不懂的事,人家說什麼就是什麼,出了問題往往很被動,出現質量錯誤返工還得自己去做,還要接受客戶的指責或上級的批評。因此,作為一名噴塗技師必需具備調色技術。

如果不能理解和認識各種色彩,那又何以成為創造美的人?

六、正確選擇油漆及其輔料

車輛噴塗中所使用的原材料特別關鍵,原子灰、鈑金灰、稀料、砂紙、膠帶、濾布、底面1.劣質的原子灰和鈑金灰會造成附著力差、高溫起泡、收縮、龜裂、難打磨、多氣孔、咬漆、除塵布等,只要是與車身噴塗有關係的材料都會直接影響整個噴塗的質量。

邊等問題。在深色車的發動機蓋上對膩子的質量要求更高。

2.劣質的稀料會造成用量過大、汙染環境、漆膜失光、粗糙、起「痱子」、桔皮等問題。3.劣質砂紙的顆粒粗細不均勻。1000目砂紙裡也許含有300目的顆粒,這樣會造成磨痕過

粗,不耐用、脫砂、磨切力不夠等。一些3、4角錢一張的劣質砂紙,看似經濟,實際成本可能會更高。

4.劣質膠帶容易脫膠,不能烘烤,邊緣不齊整,裱貼駁口毛糙,粘附力不夠,收縮脫離,5.濾布選擇一定要嚴謹。

市場上**的紙漏斗95%以上不合格。很多人圖便宜,認為漏斗造成塗霧鑽入縫口,汙染防塗區。

都由調漆中心贈送,這樣既節儉又方便。實際上那些紙漏斗幾乎都不能使用。正確使用濾布要採用100~120目的尼龍網或銅網。

有些人認為過細的濾網不能過濾銀粉漆,其實不必擔心。因為一般銀粉顆粒都在10μm左右,不會堵塞濾網。有人問過我這樣乙個問題,「在漆房除塵要領正確的情況下,為什麼我噴什麼車都有很多雜質,塵粒也多,哪怕補個小疤?

」在我告知他正確使用漏斗後,再也沒有發生類似的問題。

6.對底面漆而言,小小的不起眼的除塵布也關鍵。普通廉價的除塵布沒有靜電吸附功能,而且膠質很差,噴膠很少,用兩下就乾燥,不僅沒有吸塵的作用,而且會將灰塵帶到別處去,重複汙染。

除塵布不光要具備掃帚功能,還要具有簸箕的功能。這些都是雞毛蒜皮的事情,但是對整個過程而言問題就大了,所以一定不要貪圖便宜。節省成本要從技術上著手,少返工一次可以節省很多原材料。

有些車**太低,不能使用好的材料,那就沒有必要接修。七、深色油漆的噴塗要領

專業人員基本都知道深色油漆的表面質感很重要,因為深色和陽光的對比度大,吸光好,漆面的瑕疵更容易讓視覺感應。例如,白色油漆和黑色油漆用相同的黏度、同樣的氣壓、同一

溫度、同一手法、施噴在同一物體上,黑色漆施噴區域的質感一定沒有白色感覺好,側光會發現黑色漆面的桔皮現象更明顯。

圍繞這個問題我談幾點個人的施噴方法供大家參考。

1、噴塗深色油漆的車身在整平過程中更要講究,要光順效果到位,不能有凹凸,要徹底2、在選料上注意深色漆最好用雙層漆噴塗。如噴黑色素色漆先用黑色風乾底色漆噴塗,

磨平原漆面和中塗底漆上的桔皮和波紋,磨光後的底層最好用放大鏡檢查。

然後用清漆罩面。清漆流平性和光澤好,再加上風乾底色漆在處理底色的同時能起到一定的隔離作用,給清漆的緩幹延時帶來安全性。因為深色要求流平性更好,所以噴漆時乾燥速度要適當調整的緩慢些。

3、噴塗深色漆的材料最好選用慢乾。如果溫度過低,最好選用標準稀料和慢乾稀料調配使用,一定要選擇高品質稀料。油漆的濃度要比常規情況下稍有調整,要稍稀一點,比常規油漆要多加10%的稀料,採取重稀釋少厚度、多遍數的方法噴漆。

如果淺色漆平時採用2遍重噴完就可以了,但深色最好採用2遍輕噴加一遍重噴,頭2遍盡量做到無桔紋現象,給最後一遍打好基礎。

4、一定要注意鄰界部位的越界塗霧,注意漆膜的完整性。在噴塗順序上要選好起點和終點,車門和車門之間最好先噴前門然後開門分離,再噴中門,再分離噴後部,這樣避免越界塗霧的影響。車頂和車身的連線口最好選在立柱的中部,這些部位在處理延時介面上很不醒目。

噴槍在執行中一定要平行90°運動,千萬別扇形行槍,不要跟打機關槍一樣掃射,這樣會影響漆霧的均勻度,造成漆膜不深動。

5、深色漆在噴塗完工後,如果想將漆面處理到超級效果,那麼還要進行超級鏡面處理,高素質的專業人員都知道原車的裝車油漆,凡屬是深色漆基本上都不盡如人意。其實汽車製造廠的塗裝線的工程師們都想盡了辦法,極力想將漆面做到玻璃一樣的效果,但是無能為力,因

為噴漆工業目前只能達到這種境界,不過還是有辦法的,用車身美容的方法可以解決這一難題。八、成本核算

汽車修理中本身就包含著經濟管理學,因此在噴塗前期準確的成本核算是必不可少的。這項工作要做到評估誤差小,最好還是噴塗師自己核定最準確。車輛報修後專業技師應根據此車的車容面貌作全面的觀察,逐項計算所需各項原材料及輔料成本。

同一型號的車輛,在噴塗工作中消耗的成本及工時會有較大的差別。相同車型同時做一次全車噴漆,其成本差異會達到1千元至幾千元。所以這項核價工作不要讓非專業人士用公式去套,否則會給企業帶來不必要的損失。

做成本核算與塗前檢測相聯絡,一般車輛作噴塗原材料預計應精確在5%~10%以內。(全文完)

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油漆的成本

作者:楊鈞日期:2005-12-1**:本網

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油漆的成本看似簡單,實際上包含的學問還真不小!

油漆的成本至少可以分單罐成本、rts**、使用成本、綜合成本等,下面我們來逐一分析。單罐成本

汽車油漆以「公升」為計量單位,很多客戶習慣用公升或者按單罐**比較油漆成本。舉例說a清漆50元/公升,b清漆40元/公升。表面上看每公升a清漆高出b清漆10元,b清漆是否就比a清漆貴呢?

實際上,汽車油漆作為特殊產品,僅僅比較單罐成本是不全面的。清漆必須按一定比例加入專用固化劑和稀釋劑調和。如果a清漆中加入更多的稀釋劑,可能實際噴塗中a清漆的消耗量就少,綜合計算後成本可能和b清漆相差無幾甚至比b清漆更低。

從以上例子看出,使用單罐成本比較汽車油漆**高低是不全面甚至是錯誤的。rts**

rts(readytospray)是準備噴塗的**或者說噴塗前的**。舉例來說,a清漆使用中加入a1固化劑和a2稀釋劑,混合比例為100份a清漆、50份a1固化劑、30份a2稀釋劑,**為:a清漆50元/公升,a1固化劑25元/公升,a2稀釋劑10元/公升。

b清漆使用中加入b1固化劑和b2稀釋劑,混合比例為100份b清漆、50份b1固化劑、10份b2稀釋劑,**為:b清漆40元/公升、b1固化劑30元/公升、b2稀釋劑12元/公升。假設油漆師傅將0.

5公升a1固化劑、0.3公升a2稀釋劑加入1公升a清漆中調配,混合後總體積為1+0.5+0.

3=1.8公升,混合後總價為(1×50)+(0.5×25)+(0.

3×10)=65.5元,單價則為65.5÷1.

8=36.4元/公升。這個36.

4元/公升就是混合和準備噴塗的每公升**,即rtsa為36.4元/公升。同樣可以得出b清漆的rtsb為35.

1元/公升。僅從單罐的**比較,a比b每公升高10元,一旦用rts來比較,a於b的差距則縮減到1元。

上述例子我們看到,因為汽車油漆在使用中必須新增固化劑、稀釋劑等輔助材料,所以輔助材料的新增比例、**都會對最後的成本產生影響。使用成本

油漆的使用成本指汽車油漆最終噴塗在汽車上的所耗費的材料成本。用rtsa為36.4元/公升,rtsb為35.

1元/公升來說,使用a清漆和b清漆在相同施工條件下噴塗面積相同的工件,發現a清漆耗用0.15公升,b清漆耗用0.17公升,那麼a清漆的使用成本為36.

4×0.15=5.5元,b清漆使用成本是35.

1×0.17=6.0元。

以上結果,我們看到,b清漆雖然單罐成本低於a清漆,rts**也低,但是使用成本卻高於a清漆。這是兩種產品消耗量不同而造成的。綜合成本

油漆的使用成本越低,油漆使用者—維修站的相關成本就越低,而利潤會不會就越高呢?答案是不一定的。只有當維修站的管理水平和技術水平達到一定標準時,答案才是肯定。

用例項說明。甲維修站每月油漆採購額為1萬元,但甲維修站倉庫中永遠有5千元的庫存。由於財務已將庫存記入成本,甲維修站的利潤水平由此受到一定的影響。

乙維修站油漆員工技術高超,油漆的使用成本大大低於平均水平。但由於太顧及使用成本,省掉了有些不該省的工序,造成返工增加。返工直接增加了維修站的成本。

這裡,我們引入乙個「綜合成本」概念。綜合成本是總成本佔總銷售額的比例,是乙個百分比。現在不少維修站是通過綜合成本考核鈑噴車間經營狀況的。

比如,單月油漆使用量(非採購量)為2萬元,單月鈑噴車間收入10萬元,綜合成本則為20000÷100000=20%。這個指標涵蓋了維修站執行的各項指標,比如油漆的浪費、油漆員工的效率、車輛的返工、油漆庫存的大小。當然,這些指標不是通過綜合成本的數字直接得到的,需要維修站進一步分析。

綜上所述,維修站盈利水平和成本水平與油漆的單罐成本、rts成本和使用成本固然存在著一定的關係,但更重要的是維修站的綜合成本和隱藏在它背後的指標。

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