懸索橋設計**（提綱）
● 特點
● 設計要點
● 變化形式
● 特點，認識特點，恰當設計：
上部結構輕，材料省，跨度大，兩個原因：
軸力為主：拉拉橋，通天橋；
獨塔無背索；大邊跨；多跨；高梁，有背，不是好結構
高強度鋼絲；
主纜受力不均：不如斜拉橋
以重力（拉力）剛度為主
重力、幾何、結構剛度
2023年華盛頓橋兩點揭示：重力剛度：修正撓度理論，31年後做加勁梁；結構美：裸塔，18世紀最長和最高結構審美爭議
降低加勁梁抗彎剛度，承重主要靠主纜變形，不靠加勁梁受彎
加勁梁成為區域性承重構件，截面由抗風決定，高度不隨跨度增大，形式和寬度比高度更重要
撓度理論，結構非線性纜力降低30％以上
成橋索力平衡：使梁、塔彎矩最小
梁：恆載連續梁彎矩
塔：塔頂水平纜力平衡，下固上鉸壓桿
形狀控制靠纜索（無應力）長度
施工方便
風險小，現成纜索吊機
● 設計要點
總體：邊跨設計：
目的：減少塔頂水平位移，提高整橋剛度 ，δ/△=3.7/1；減少索塔彎矩
形式：單跨，恆載大一倍，塔頂位移增大一倍多，一般三跨邊跨恆載為單跨的三倍
短邊跨：
現狀：斜拉橋錨索的作用已眾所周知，國內對懸索橋邊跨的作用未被重視
潤楊吉姆辛，特殊性，h=ql2/8f；纜長彈性引伸大
田中淳子： 鋼塔；三跨；等纜
江陰加股：可節省鋼絲
副塔；輔助墩：拉、壓
主纜：次應力：絲徑；纜套
防護：幹空氣；陰極；應力腐蝕
**扣：
柔性：減少加勁梁縱向位移；減少加勁梁非對稱荷載撓度
剛性：減少加勁梁縱向位移；減少加勁梁非對稱荷載撓度；保護短吊索
吊索：索股：鋼絲繩
熱鑄錨，絲徑；冷鑄錨，有機
股數：雙股：相對誤差，錨頭調節：反向羅紋；偏心軸
單股：來島，斷索
應力腐蝕
長度不調，先加工
索夾：騎跨左右；銷接上下，纜套索夾應左右，騎跨也可上下
夾緊力：未計吊索力的作用，騎跨保守；銷接不安全
壁厚應薄；拉桿應長，加球形厚墊圈，還可調角度
空隙率結合施工，保持六角形
主鞍座：摩阻：剛性塔：贛州橋；隔板；封閉漆：
散、轉索鞍：
作用 形式：
轉動；平移；散索套
空間轉散：豎彎半徑小於平彎；平彎弧段包在豎彎中
加勁梁：
截面由抗風決定，高度不隨跨度增大，滿足抗風下，樑高盡量低，形式和寬度比高度更重要
形式：鋼梁：桁梁；箱梁；板梁
結合梁混凝土梁
焊接應力
用纜索抗風，簡化加勁梁
錨碇：比拱橋柔性大，適應能力較強：
本四設計基準：δ＝0.017l(cm)；θ＝0.0055l+2(10-4md)
l=1000m,δ＝17(cm) ；θ＝7.5(10-4md)
l=1500m,δ＝25.5(cm) ；θ＝10.25(10-4md)
梁、塔附加應力≤5％
盡量減小梁、塔抗彎剛度，鉸接塔最好
水平較豎直重要
盡量淺埋
索塔：受力性質：下固，上鉸壓桿
形式：混凝土比鋼好
減少混凝土徐變，保證配筋率
可用實心斷面，盡量減小抗彎剛度，甚至鉸接塔
● 變化形式：
協作：目的：兼收兩種體系優點
問題：併聯：布魯克林1883，辛辛那提橋1866，兩索難協作
串聯：狄辛格1938，結構不連續
多跨：目的：增加跨越能力
問題：歷史：舊金山奧克蘭1936；南北備贊1988；來島1999
問題：剛度降低；中塔受彎，塔身和基礎造價高；鞍座摩阻：國內採取降低中塔剛度解決鞍座摩阻使剛度更降低；使固有頻率低雪上加霜
獨塔：目的：加高索塔
問題：水平力大一倍
塔受彎不如做高低塔
自錨：目的：節省錨碇
問題：加大加勁梁，德國1929萊茵河橋，自錨，用鋼12800噸；1951地錨，5800噸
雙錨：目的：減小錨碇
問題：兩種錨固間協調
混凝土：
目的：節省鋼材
問題：混凝土梁難以適應柔性主纜
剛性索：常州廣化橋
目的：節約主纜
問題：施工較麻煩
部分索承：
目的：節省纜索
問題：增大加勁梁，跨度不大
雙纜：目的：提高不對稱荷載剛度
問題：增加纜索配件
斜吊：目的：提高剛度
問題：吊索疲勞
雙梁：目的：抗風
問題：增大橫樑跨度；增加構造用鋼
抑震：目的：抗風
問題：增加裝置
空間：通天橋，空間5纜；空間纜
目的：提高「拉力剛度」 ；以纜索抗風，簡化加勁梁
問題：施工難度大
懸索橋施工組織設計
施工組織設計第一章編制依據 原則 目標 一 編制依據 1.工程專案提供的招標檔案。2.公路改建工程具體施工條件。3.國家現行公路工程有關技術標準 規範 規程及法律 法規檔案等。4.現場考查所獲得的情況。5.我單位施工實力 技術裝備和同類工程施工經驗。二 編制原則 1.嚴格遵循設計檔案 技術規範和質量...
懸索橋ansys分析 很經典,很實用
順昌人行懸索橋 ansys有限元模擬 課程名稱 索結構 姓名 葛繼平 n022005156 橋隧工程 李秀芳 n012005131 結構工程 指導老師 彭大文 教授 陳昀明報告日期 2003年2月28日 福州大學土木建築工程學院 2003年2月28日 一 順昌人行懸索橋簡介 設計人行荷載2.5kn ...
跨長江懸索橋水中基礎施工方案
1 專案概況 1.1 概況 武漢 長江公路大橋位於武漢市東北郊，上距武漢關約30 公里，橋位左岸為武漢市新洲區 鎮，右岸為武漢市洪山區向家尾。它是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主幹線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸索橋，橋長約2330m，接線長767...