提公升安全管理、加強安全預控，
落實安全措施、確保安全生產。
今天，圍繞安全管理工作主題召開第一次安委會會議。
我們回顧了2023年度安全工作，提出了2023年度安全工作計畫，我同意大家的發言，2023年我們圍繞"安全發展"的目標，通過全體員工的共同努力，確保了公司安全的基本穩定，取得的成績應該肯定！
2023年的安全工作，有滿意也有不滿意的地方，滿意的是一線船員操作能力有明顯的提高，船員和一線操作人員的安全意識有了進一步的加強，不滿意的是，公司安全管理沒有跟上公司發展的需要，安全管理意識不強，安全管理還是停留在說教式的管理，體系執行不暢通。
一、 突出重點，靠前抓管理。
1. 如何圍繞公司的發展抓好船舶航行安全、減載現場安全管理？如何認真分析公司安全管理現狀，有針對性地謀劃安全管理工作？
如何制定細化安全管理計畫，提公升公司安全管理水平？對我們的管理提出的新要求！迎接新的挑戰！
2. 圍繞公司發展，集團領導與公司董事會對今年工作提出五點要求，著重提出要適應公司業務的快速發展繼續完善公司管理機制，要緊緊抓住安全管理，要在安全預控管理上做文章，努力提高安全意識，盡量避免因主觀因素造成的事故。
3. 積極開拓業務市場，要抓好幹部隊伍建設，加強人才培養，尤其要提公升遠洋船舶的管理能力。其中提公升管理，抓安全預控，這就是公司今年安全管理工作的重點！
安全工作是今年各項工作的首要工作！今年公司兩大重點工作：抓安全、抓管理。
安全穩定，理順管理關係。
4. 圍繞公司的發展提公升安全管理水平。要突出公司船舶安全管理的重點！
怎樣在安全管理、安全預控上做文章？怎樣努力提高船員的安全意識與技能？怎麼去評價面對各種各樣的風險，控制和降低風險？
如何提公升公司安全管理部門的管理意識和管理作用。這是公司安全管理的基本內容之一，為了尋求公司可持續發展，我們必須提公升安全管理水平，加強安全風險的控制能力。
5. 對抓好安全工作的"管理、預控、思考"提出如下要求與大家共同**。
1) 提公升管理，調整思路。圍繞管理，深入調研，調整思路，提公升安全管理對管理的思路進一步認識。安全工作要前移，安全工作的重心應該是在船舶和現場。
安全工作的重心怎麼樣下移靠前？可以通過調研，充實調整管理思路，推進管理。在管理方法上，作為公司領導，要堅持經常性深入船舶、減載生產一線開展管理調研，幫助解決實際問題，加強船岸安全管理資訊的互動，"靠前管理"不僅是岸基管理部門負責人、應該包括船舶領導，管理是關鍵。
2) 怎麼樣"靠前管理"？有六個要求：（1）要加強學習，提高認識，轉變思想，服務船員。
要提高對新形勢、新任務的適應能力，強化科學、民主管理意識，學習新知識、了解新情況、摸索新規律。（2）要從工作方法上加以改進，克服行政化的工作模式，大膽創新，抓好各項工作努力做到精細化、專業化。（3）要從轉變工作作風上下功夫，領導幹部和職能部門要深入基層、深入船員、深入船舶生產一線調查研究，防止和避免蜻蜓點水、浮光掠影、走馬觀花式的官僚主義。
（4）要從自身管理上進行改變，大膽的管理，把管理工作落實到實處。我們不光要加強內部的管理，還要走出去，到外面多學習，多交流，開拓眼界，把外面先進的管理理念和方法帶回來。（5）要形成長效機制，安全工作是重中之重，不能光停留在嘴上說說的，而是要一以貫之、持之以恆的從嚴抓實，確保各項安全工作真正處於受控狀態。
（6）要有計畫性和預控性，不管是生產組織還是裝置維護保養，都是保證生產作業的正常化、規範化的必要手段。
3) 要突出沿海、遠洋船舶、海上減載，推行專業管理模式。專業管理模式是指理念、制度、內容、程式等形式的反映，即：企業理念、管理平台、工作程式、專業要求、層級管理乙個標準。
形成的安全管理體系，其管理模式具有專業化、企業化、經營化的特點，按照專業化管理的要求，實施對船舶、減載生產作業的統一管理，並且將有關的各專業管理納入管理企業的範疇之內。
4) 近年來，公司岸基管理部門增加充實了由大專院校錄用、船舶高階管理的專業人員，突出了海務、技術、航運專業的管理，基本形成船舶專業管理的模式，部門的管理力量得到加強。希望通過建立完善安全體系的執行，推行專業管理模式，培養形成"安全受控"的船舶管理專業人員隊伍，要更好發揮自己的專業特長，在管理的平台崗位上做出成績，將公司的安全管理提公升到乙個新水平。
二、 突出重點，抓好預控。
1. 安全預控的重點是什麼？航海是乙個高危險性行業，預控就是針對風險的控制。
安全與風險是兩個對立面，風險程度的高低，直接關係到安全工作的"可控、在控、能控"！安全預控管理實際上是風險管理。如何直面風險，將體系化的管理方法切實運用到實際工作中，真正作到"見之於未萌，防患於未然"，切實規避、控制和降低風險是船舶安全管理工作中的重中之重。
2. 以事故預防為重點，以船舶碰撞事故為案例，認真研究引發事故的原因，結合船舶管理實際，分析研判船舶安全形勢和面臨的突出問題，查詢存在的問題和薄弱環節，把握事故的規律特點，提出有針對性的管理措施和預防對策，全力以赴抓好船舶安全事故的預防工作。
3. 突出重點預防事故，抓好"五個落實"。在安全管理源頭上，對事故危險作業、複雜航段安全預控措施上抓好落實；在船員培訓、安全宣傳教育、安全文化建設上抓好落實；在船舶、減載生產業務組織上抓好落實；在惡劣天氣條件下抓好事故預防工作的落實；在船舶裝置、減載裝卸裝置的安全管理、隱患整改上抓好落實。
與此同時，岸基部門牢牢抓住重點時段、重點航線段和重點船舶的管控，凡是發生的險情、違章、事故等必須按照"四不放過"原則，嚴肅追究責任，嚴肅處理。
4. 進一步規範船舶安全管理，預防和減少事故，結合船舶的實際情況，在建立體系化管理的基礎上，進一步加強安全體系執行，總結推廣先進船舶、船長的管理先進經驗，發揮船長在船舶安全和船舶管理中的關鍵作用，樹立推進示範船舶建立活動，全面提公升安全管理工作水平。
三、 審時度勢，思考安全。
1. 安全發展是乙個鏈條，事故的發生也是乙個鏈條，只有加強全過程的有效管控，才能最終確保安全，避免事故。我還是強調管理幹部要切實轉變作風，把安全管理、預控工作抓緊抓實，就能鑄牢"安全鏈"、斬斷"事故鏈"，牢牢把握安全工作的主動權！
2. 安全管理的物件是風險，我們今年要認真進行安全風險評估，安全管理工作的結果要麼是安全，要麼是事故。管理工作到位了，事故、隱患消除了，管理不到位，事故、隱患跟著你。
我們說"安全的規律"，確切地說就是事故發生的規律，就是事故是怎麼發生的。經過對***事故前因後果分析，原因就在於事故相關的各個環節發生了問題，事故讓人們看到了乙個鎖鏈：事故的初始原因→間接原因→直接原因→事故。
這是乙個鏈條，通航環境、人的不安全行為或物的不安全狀態、人的失誤、事故發生；又像一張張多公尺諾骨牌，一旦第一張倒下，就會導致第二張、第三張直至第五張骨牌倒下，最終導致事故發生，給公司造成巨大的損失。按照"事故鏈"原理的解釋，事故是因為某些個環節在連續的出現了缺陷，這些缺陷構成了整個安全體系的執行有效性。所以事故看上去是在某個瞬間發生的，但瞬間發生的事件不是孤立的，是一連串互為因果的事件相繼發生的結果。
"事故鏈"得出結論：事故是可以預防的。只要這一系列和一連串事件中有一件不發生，事故就會戛然而止，不會發生。
3. 在安全管理中如果認真的評價事故和危險可以發現，幾乎所有的事故或多或少都是因為管理失誤有密切的關聯。我們的管理層可能會在下述方面出現缺陷：
沒能嚴格執行安全體系的程式；沒有正確意識到危險操作程式不規範；安全防範措施失效；危險警告控制做得不好；備配件選擇承包商不嚴格，供給保障不足；裝置維護失效；對員工安全培訓或進行的指導不夠；管理層缺乏足夠的經驗；生產計畫和布置不周全，作業條件惡劣；沒有足夠強布置周密的安全計畫等，這些列舉的方面都需要我們管理人員要有足夠的、清醒的認識。
4. 安全事故的背後意味著責任，失職就應該受到追究處理，我們不想處理那個人，希望大家能夠盡責管理，能勇於承擔責任，才能保障安全生產。安全工作就是要採用問責追究制。
我這裡要強調的是管理的責任，岸基管理責任部室是管理層、船舶領導同樣是管理層。我希望在管理的過程中認真加以思考，要加強岸基、船舶的共同管理，形成齒輪效應，形成合力，要對發出響聲的齒輪進行適當的保養或更換，保證管理的所有齒輪的正常運轉。
5. 公司的管理層要不斷提高專業管理的能力，不但要有專業管理能力，更要有安全管理思路，要從管理上多提問題，管理可以出效益，也能出安全的環境，我們要通過加強現場的安全管理、安全體系化的管理，嚴格安全預控，正確評估風險，減少事故，確保公司安全的穩定。
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一 將公司的各種檔案格式規範化 標準化，其中包括一般公文 通知 通告 對外聯絡函 會議紀要 進度 等。二 已完成檔案及時備份，保證公司已完成檔案的安全性 完整性，設專人每月定期將每名員工完成的檔案統一拷貝，存檔，這樣既可以保證檔案的完備，又便於查閱，同時也可以在一定程度上體現員工每月的文字工作成果。...