底基層試驗段施工總結
根據合同檔案之《技術規範》301.05款要求，我專案經理部上報駐地監理辦批准後，在已成型合格的底基層路段上選定k19+300～k19+500段共長200m為水泥穩定碎石基層試驗路段，該路段為填方路基，路面結構層為16cm瀝青砼面層，36cm水泥穩定碎石基層， 20cm水泥穩定碎石底基層。我們的目的旨在通過試驗為以後大面積施工提供經驗資料；同時通過試驗發現問題，以採取一些相應措施，使存在的問題消除在萌芽狀態。
我部依據已報審批的《水泥穩定碎石基層試驗施工方案》在選定的合格路基上進行了試驗段的施工。我們先後進行了確定試驗方案、材料準備、配比確定、現場鋪築及技術總結幾個過程，試鋪情況總結如下：
一）試驗時間、天氣：2023年4月7日，晴天，氣溫20℃～30℃。
二）基本試驗方案的確定
為使試驗全過程各方面工作得到充分保證，確保試驗的成功及試驗的結果真正具有指導意義，我們在試驗前首先確定了基本試驗方案：
1． 本次試驗水泥穩定碎石基層的級配配比委託總監辦中心試驗室完成；
2． 以已經批准的《水泥穩定碎石基層試驗施工方案》為基本試驗施工依據；
3．以交通部jtj034-2000標準為質量控制標準
3．水泥穩定碎石基層混合料集中在k23+00梅花水泥穩定土拌和樓拌和；
三）抓好試驗施工前的幾項準備工作
1．施工場地準備 : 我們首先對底基層面進行清掃，複測底基層頂面高程，準確記錄資料。
2．機械裝置的進場、檢修和安裝除錯 : abg攤鋪機、壓路機等主要裝置進場後按規定程式進行了檢修保養，使機械裝置能良好運轉。
3．材料的送檢: 對準備使用於基層試驗段施工的碎石、石屑按規範要求送監理中心試驗室檢測。
4．材料的選擇、儲備: 為保證級配碎石材料的符合性，我們派出專門試驗人員，加強對石場的監管和控制，確保了碎石的顆粒粒徑，並堅決杜絕有粘土塊、植物等有害物質混於碎石中。
5．原材料試驗及配合比組成設計:水泥穩定碎石基層所需碎石的顆粒級配、無側限抗壓、壓碎值、針片狀試驗以及水泥穩定碎石基層混合料重型擊實試驗均委託總監辦中心試驗室完成，試驗結果已通過審批。
四）試驗施工
（1）施工放樣
施工放樣的目的是確保施工的基層中線偏位、寬度、厚度、標高、平整度等指標符合設計、規範要求。放樣時，按照每10m間距乙個斷面，每斷面放出中樁及外側邊樁。兩邊距離為基層頂面寬度。
放出樁位後，用水準儀檢測路床或墊層頂面標高。根據底基層頂面標高，計算出基層實際厚度。預計試驗路施工攤鋪的松鋪係數。
在施工過程中還應進行跟蹤測量，確保基層厚度，橫坡度、平整度均符合設計要求。
（2）水泥穩定碎石混合料的拌和
水泥穩定碎石混合料的拌和採用廠拌法。拌和站配備穩定土拌和機和裝載機，裝載機配合拌和機上料，拌和前，試驗人員檢測各種集料的含水量，根據設計配合比，確定各種材料用量，再結合天氣、運輸距離來確定含水量。拌和後，再次檢測水泥穩定碎石的含水量，根據檢測結果及時調整含水量，保證碾壓時混合料含水量略大於最佳含水量1—2%。
拌和全過程，由二工區姚志偉、曹淑明負責現場施工組織及指導。現場試驗由工程師楊零負責抽檢壓實度、含水量、水泥含量等試驗工作，並做有關原始記錄。
拌和機操作員必須嚴格按照有關操作規程以及試驗員交底的配合比進行操作拌和機，確保拌出合格的水泥穩定碎石混合料，水泥碎石混合料均勻、色澤一致、不離析。
（3）水泥穩定碎石混合料的運輸
水泥穩定碎石混合料採用自卸車運輸。汽車運料到現場後，專門有人指揮汽車倒料。
（4）水泥穩定碎石混合料的攤鋪、碾壓
基層為36cm水泥穩定碎石，分兩層施工。混合料攤鋪前，將路床或墊層面汙染物清除並灑水濕潤底基層,再根據下基層實際壓實厚度和經驗松鋪係數1.20計算出的松鋪厚度，在中樁、邊樁指示樁（直徑10mm、長60cm的鋼筋）上作明顯標記進行拉鋼絲，確定好水平線。
水泥穩定碎石基層採用abg攤鋪機攤鋪，駕駛操作員具有豐富的攤鋪經驗，abg攤鋪機行駛速度1～2公尺。為了更有效控制整體平整度，用bm219壓路機碾壓4～6遍，用6m直尺檢測平整度。對區域性離析、低窪處及時撒鋪水泥穩定碎石混合細料，人工整平後，壓路機再進行碾壓。
（5）碾壓操作:
攤鋪50m左右時開始碾壓，作為乙個碾壓段。
a、碾壓程式為：先輕後重，由邊向中，由低至高，碾壓時，後輪重疊1/2；輪寬。
b、碾壓過程中的質量控制：由試驗人員在現場檢測混合料含水量，發現問題，反饋資訊，及時糾正，檢測壓實度，平整度，測量人員在壓實過程中，跟蹤檢測標高，以作為確定松鋪係數的根據,並保證鋪築上層的厚度，有專人負責碾壓管理工作。
五）施工中存在問題及處理辦法
1．經驗松鋪係數過小：在試驗過程中以經驗松鋪係數1.20控制的攤鋪機的松鋪集料，經碾壓後測量發現基層頂面高程高與設計高程相差很小，我們及時進行補料，重新碾壓，經測量達到設計要求，由此換算出松鋪係數應為1.
30；調整松鋪厚度後，及時觀察、檢測縱斷高程、橫坡、寬度、軸線偏位等資料。最後確定了最接近設計標高的松鋪係數1.30。
2．料場供料不足，造成工作脫節；增加運輸工具，加強運輸能力，使施工工作的每個環節緊緊相靠。
六）檢測、控制、試驗結論
1．底基層的級配組成用jtj058—2000《公路集料試驗規程》標準方法進行檢測（試驗結果見附表）。
2．碾壓方法：在試驗過程中，每50公尺碾壓工作段內，有專人進行壓實度、厚度檢測，並及時指導壓路機進行碾壓及記錄碾壓遍數，最後確定能保證壓實度的碾壓遍數：4～6遍。
3.集料級配：在試驗過程中每2000立方公尺取樣一次，進行篩分、水泥滴定試驗及無側限抗壓強度試驗，取最接近目標級配的級配為大面積施工的混合料級配。
4.水泥含量的確定由試驗室派專人取樣2次進行水泥滴定試驗， 7天無側限強度均達到目標強度要求。
5.平整度檢測：採用3公尺直尺進行縱、橫向檢測，對區域性低窪處，用細料及時補平（試驗結果見附表）。
6.厚度檢測：在進行壓實度檢測時，直接用直尺量測（試驗結果見附表）。
7.寬度檢測：用鋼尺直接量測（試驗結果見附表）。
8.橫坡度檢測：由測量人員按跟蹤測量的實測標高進行現場計算、校對（試驗結果見附表）。
9.彎沉檢測待水泥穩定碎石底基層七天齡期後，由專人採用標準黃河車檢測。
通過試驗段的施工，本次試驗段預定目標均已達到各項技術指標要求。並確定了今後進行大面積施工的技術依據。
底基層試驗段施工總結
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