第一章、編制依據
一、編制依據
1、鐵道建築齊齊哈爾勘測設計院對k178+450道口設計的施工過渡平面圖。
2、鐵道部寶雞橋梁工廠《d型施工便梁使用說明書》。
3、現行的鐵路工程施工規範、規程、驗收標準及技術安全規則。
4、現場對濱洲鐵路線勘測及調查所得資料。
5、集團公司架設d梁的現場施工經驗。
6、哈爾濱鐵路局行車組織規則。
7、中華人民共和國鐵路技術管理規程。
8、哈爾濱鐵路局營業線施工運輸組織與安全管理實施細則
二、編制原則
1、堅持架空方案設計的科學性、技術先進可行性、經濟合理性的指導原則，嚴格遵照施工圖紙及技術標準對本次架空的質量、工期、造價等要求，結合k178框構實際情況進行編制。
2、堅持均衡生產、合理配置資源的原則，充分利用當地資源，做好人、財、機、物的優化組合，保證線路撥線、d梁架空的順利進行。
3、堅持「百年大計，質量第一」的方針，貫徹「精品工程」意識，認真規劃質量活動。
專業技術作業指導檔案引用明細
編號：qtj/zj7.1-03-11
第二章、工程概況
一、工程簡介
哈齊提速平改立工程k178框構位於大慶市讓湖路區喇化西路，工程規模為淨寬12 m，長12.5m，全高8.05m,出口引道與讓杜路相連，該框構採用頂進施工，與濱洲鐵路線正、下交通過。
由於鐵路線運輸繁忙，為不
影響行車中斷，在頂進過程中採用24md型梁架空線路的施工方法。
二、地形、地質、氣候、水文情況
1、橋位處地勢較平坦，地表為濕地及鹽鹼草地為主，地表以下為砂礫及亞粘土。
三、主要技術標準
濱洲線k178+450m道口平改立下交工程，跨濱洲鐵路線上、下行2股道，既有線間距為4.0m，施工方法為24md梁架空頂進施工。由於既有線間距不滿足架設24md梁的施工條件。
故在架設d樑前對既有線路進行撥道，使其線間距變為5m。
四、施工難點及重點
難點：線路撥道、線路架空
重點：既有鐵路線行車安全
第三章、d梁架設組織機構及人員職責
架空機構組成圖
人員職責
1、專案經理職責：
1）、負責組織本專案貫徹實施質量方針，確保質量體系正常有效執行。
2）、負責本工程施工生產的組織、協調、指揮。
3）、負責組織本專案部人員在所轄工程專案中實施過程控制，確保在施工過程中影響質量的因素處於受控狀態。
4）、負責所轄工程合理配備所需資源，對施工的工程質量負有直接責任。
5）、負責不合格品的處置。
2、工程技術部職責：
1)、掌握、貫徹、執行國家有關工程施工的法律、法規標準及上級有關政策性檔案，對工程專案的技術管理、技術規範、規程的正確使用，負全面技術責任。
2)、負責工作場所和相關設施、支援性服務的確定和管理，負責技術措施的編制及交底。
3）、施工技術檔案管理與控制。
4）、產品形成過程的監視和測量的管理與控制。
5）、負責對監視和測量裝置的使用、管理。
6）、生產過程及專業工程分包供方、勞務供方實施具體管理與控制。
7）、不合格品的控制。
3、安質部職責：
1）、在生產副經理領導下，負責專案隊產品實現過程的安全生產和工作環境進行管理控制。
2）、制定安全措施並組織實施集團公司下達的安全管理目標。
3）、配合公司安全室對員工進行安全培訓和監督檢查特種作業人員持證上崗工作。
4）、負責對上級檔案、電報及資訊的處理工作。
5）、對工程質量進行全方位的控制，做到每道工序責任到人。
6）、每道工序做到有作業交底，組織有關人員對完成工序進行驗收，完成一道工序驗收一道工序。
4、物資部職責：
1）、在專案經理的領導下，負責質量管理體系中的質量活動。
2）、對進入現場的物資進行質量，數量驗證，實施搬運、貯存維護及產品標識與可追溯性控制。
3）、對顧客提供的財產進行質量、數量驗證控制。
4）、根據授權委託，編制相應的採購計畫。
5、裝置部職責：
1）、負責提報裝置需要計畫，掌握本部門裝置技術狀況，做好施工過程機械裝置的維修、保養、使用、管理工作。
2）、負責關鍵工序和特殊工序實施前的機械裝置的技術鑑定工作，並填寫《裝置技術狀態鑑定表》。
3）、督促裝置操作人員持證上崗，按時填報裝置運轉記錄。
4）、負責本專案部機械裝置的標識工作，負責本工程機械裝置原始資源的收集、保管，並按要求及時上報。
6、勞資部職責：
1）、負責工程專案的財務管理，成本核算工作。參與公司評審，組織開展成本預算、計畫、核算、分析控制、考核工作。
2）、負責掌握、貫徹、執行國家有關人事管理及勞動工資管理法律、法規及上級政策性檔案。
3）、負責專案部內勞動力的配置與管理，掌握職工工種技術等狀況和工人特殊崗位資源的有關事宜，配合教育部門組織職工培訓、考試及持證上崗工作。
4）、負責勞動工資及考勤管理，作好獎懲呈報工作，加強對職工勞動紀律思想教育。
四、施工任務分配
該工程架空設班組2個，每個班組設質量、安全組長各1名，線路工5名，普工20人。第一班組主要負責既有鐵路線的補充道碴、線路撥線及線路養護工作，二班組主要負責澆築d梁混凝土基礎、抽換混凝土枕、安裝d梁及養護工作。
該工程設專職安全員1名，負責行車及人身安全。
架空完畢後，框構頂進時，設防護班24小時對d型梁及該段線路進行防護，並隨時檢查線路狀態。
第四章、施工方法
1、d梁架空前準備工作
a、混凝土支墩的澆築
架設d樑前，對線路進行測量放線，定出兩組d梁混凝土支墩位置，其中線間兩組d梁縱樑同時座在同乙個支墩上，支墩採用2.5m×2.5m、中間採用3×2.
5m矩型基礎，深度均為1.5m，混凝土標號採用c20混凝土澆築。
b、d梁混凝土支墩開挖時的防護
由於既有鐵路線為濱洲鐵路正線，客貨流量比較繁忙，混凝土支墩位置與線中心比較近（最小處為2.21m），故在開挖d梁支墩時，在順鐵路方向兩側各5m範圍內採用9扣軌束梁臨時架空辦法。另設擋碴板對道碴床進行防護。
c、該施工段濱洲上行線為無縫線路，施工前需對上行線進行應力放散。
d、線路撥線
由於作業施工段既有線間距（為4.0m），不能滿足架設d梁的施工條件，故對既有鐵路線進行改線撥道。改線依據鐵道建築齊齊哈爾勘測設計院關於k178道口施工過渡段平面圖進行施工。
改線前對既有鐵路線需進行調查障礙。
平面示意圖附後。
2、線路架空
（1）、整體布置
24md梁兩片縱樑為一組，長24.5m，橫樑37片。線間部分兩片縱樑座在同一支墩上。
（2）、安裝程式
利用封鎖時間分別卸下同一組的兩片縱樑，按計畫位置，先將一片縱樑就位，另一片縱樑墊高出枕木面0.2m左右，以便抽換枕木，待主梁墊穩撐牢後，安裝聯結板。
抽換枕木
安裝橫樑的位置應與枕木位置一致，所以事先將枕木間距適當調整，抽換橫樑應按要求「六抽一」。由主梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木，塞一根橫樑，鋼軌下需要墊絕緣橡膠墊，防止軌道電路短路，影響訊號和行車。塞入橫樑時要對準主梁聯結板並定位。
同時上好扣件，墊好橡膠墊。
將墊高的一片縱樑降落就位，並聯結縱橫梁。
2、二次架空方案
框構頂進完成後，由於框構底面較深，為防止開挖封閉式擋牆放坡時對線路造成影響，決定對d梁端頭兩側實施二次架空。架空方法採用橫抬梁式，在距框構兩側各6m範圍內挖混凝土支墩，縱向採用9扣軌束梁，一端架在框構側牆上，另一端架在混凝土支墩上。後在軌束梁上穿橫抬梁抬住軌道。
在架空期間，所通過列車限速45km/h。
d梁架設工藝流程圖
第五章、施工工期安排
為保證工程在預定工期內完成，線路撥線、架空需在9月1日進行，在9月10日完成。
第六章、工程質量目標
線路架空完畢後，列車執行軌道保持穩定，列車執行速度為45km/h，橫抬梁端混凝土支座強度達到c30。d梁安裝幾何尺寸按設計布置。
第七章、安全保證措施
1、施工生產前組織全體幹部職工召開安全生產教育大會，提出施工中可能出現的安全隱患問題，做到從思想上預防，實際中消滅行車及人身**事故。
2、各工種必須經過安全技術培訓，並經考試合格後持證上崗。
3、向施工人員進行安全技術交底，落實安全措施，並確認防護訊號、工具、材料是否齊全，施工領導必須人到位，職務到位，職責到位。
4、組建防護班組，分成二班24小時，不間斷監控行車及人身安全，所有防護員要經過安全培訓，並做到工作地點、內容、時間、責任完全明確才能上崗。
5、從撥移線路及架空線路開始，到全部拆除恢復線路，應設專人晝夜值班，看護線路。
6、d梁必須進行探傷，架空前，首先應同工務部門鑑定安全協議，且事先向局及集團公司有關部門呈報施工慢行方案。
7、架空拆除後，必須夯填碴石恢復線路。
雙線區間移動減速訊號防護圖
單位：m
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