大坑大橋3-l1預製t梁保護層處理方案
我標段1#預製梁場所生產的大坑大橋第3孔左幅1#t梁為30m預應力混凝土t梁，澆築日期為8月21日，張拉日期為 ，由於施工中疏忽了對保護層的控制，經檢測，t梁區域性保護層厚度不足，主要集中在馬蹄上40cm、長約8m範圍類。
一、 原因分析
經過對t梁保護層實體檢測後，發現大坑大橋3-左1馬蹄倒角向上40cm、長約共8m範圍內保護層厚度不足。
原因：①骨架鋼筋尺寸製作不規範，造成保護層厚度不足；②施工中採用的保護層墊塊為直徑52mm圓餅形高強砂漿墊塊，墊塊直接安放在梁體通常箍筋上，按照每平公尺不少於4個的標準設定，但墊塊恰好未在馬蹄倒角通常箍筋處安放，由於放置墊塊位置不合理致使區域性保護層厚度不足。
危害：保護層不足，容易引起表面混凝土開裂和鋼筋鏽蝕。
二、修復方案的選擇
經過查閱相關資料及規範後，結構物保護層不夠的處理方法主要有兩種，一種是採用pc-40侵入型砼保護劑修復，另一種是貼上碳纖維布進行修復。鑑於保護層不足所產生危害考慮，經過認真對比後，採用後者進行修復效果更好。
碳纖維材料是一種具有獨特的化學結構的高分子聚合物，它具有優異的抗拉強度和位伸模量，其單層碳纖維複合材料的極限抗拉力可達32kn，滿足了橋梁修復的結構要求；同時，由於其獨特的化學結構，它具有不燃燒、耐腐蝕和使用壽命長的特點，極適宜於橋梁、高層建築的結構加固。
碳纖維布特點：
1、強度極高，能靈活的用於抗彎、封閉箍和抗剪等加固，抗疲勞能力突出。
2、具有良好的柔韌性，能包裹複雜外型的構件，適用於各種構件表面（梁柱、管道和牆體等）。
3、適用於酸、鹼、化學腐蝕等各種惡劣環境（本身無公害),符合環保要求。
4、貼上碳纖維布是一種新型、高效的結構修復加固技術，它高強、高效，對結構無損傷，外觀無影響，荷載不增加，適用範圍廣，施工便捷、質量可靠。
5、碳纖維布封閉效能優良。其具有很高強度的封閉效能，不會在結構破壞前開裂，其牢固地罩在結構表面，防止有害氣體和物質腐蝕鋼筋。
三、貼上碳纖維布施工工藝
1、施工流程
確定修復區域→基面處理→刷抹漆底膠→刮膩子→貼上碳纖維布→養護→塗刷碳纖維專用漆。
2、施工步驟
（1）依據檢測結果劃定修復區域。
（2）將施工區域內用角磨機對基面進行磨平處理，磨平時要見混凝土光面，並用空氣壓縮機將粉塵吹乾淨，直至用手觸控不粘灰為止。
（3）將底膠按比例配製並攪拌均勻。用短毛滾刷均勻塗抹在磨平部位，靜置5～7小時，至手觸控不沾手方可進行下一道工序。底膠拌和量每次不宜過多，應做到隨用隨拌，不得使用失效的環氧樹脂，拌和器具應乾淨清潔，不得使用已浸過溶劑的毛滾。
（4）待底膠乾燥後，按比例拌和環氧膩子，並調和均勻，用膩子刮平工作面的坑槽，養生5～7小時。
（5）貼上碳纖維布
a. 用砂紙打磨一遍工作面，並用棉絲將粉塵擦拭乾淨。
b. 施放作業邊界線。
c. 按比例將積層樹脂進行拌和均勻後，用短毛滾均勻塗抹於工作面上。
d. 將碳纖維布按順序依次貼上於工作面，並用消泡滾反覆滾壓碳纖維布表面，使碳纖維布與工作面緊密結合，不至有氣泡存在。
e. 靜置30～60分鐘在碳纖維表面再均勻塗一層浸漬樹脂。塗抹浸漬樹脂時，不得使貼上的碳纖維布捲起。
（6）碳纖維在貼上後，養護24小時，不宜使碳纖維布受震，也不得受荷載直接衝撞碳纖維布表面。
（7）待樹脂初期硬化後，在碳纖維布表面塗刷一層碳纖維專用漆，其顏色和原來結構相同。
3、施工中應注意的事項
（1）施工宜在5℃以上環境溫度條件下進行，並應符合配套樹脂的施工使用溫度。當環境溫度低於5℃時，應使用適用於低溫的配套樹脂或採用公升溫處理措施。
（2）在表面處理和貼上碳纖維布前，確定施做區域。
（3）樹脂配製時應按產品使用說明規定的配比稱量置於容器中，用攪拌器均勻攪拌至色澤均勻。攪拌所用的容器內不得有油汙及雜質。宜根據現場實際溫度決定樹脂的每次拌合量，並嚴格控制使用時間。
（4）貼上前腹板底首先要打磨平整，除去表層浮漿、油汙等雜質，直至完全露出結構新麵，混凝土表面應清理乾淨並保持乾燥；鋼筋露出部位須做防鏽處理，如損壞程度嚴重，須採取其它措施，以確保安全；馬蹄倒角貼上處要進行處理，打磨成圓弧狀，圓弧半徑不應小於20mm。
（5）按比例準確配製好底膠並攪拌均勻，注意一次調和量在可使用時間內用完，超過時間的絕對不能使用，以確保粘接質量；底膠硬化後，在表面有凸起部分時，要用磨光機或砂紙打光。
（6） 貼上碳纖維布時要從中間向兩側進行貼上，可避免施工時產生氣泡影響修復效果。
（7）碳纖維布配套樹脂的原料應密封儲存，遠離火源，避免陽光直接照射。
（8）樹脂的配置和使用場所，應保持通風良好，現場施工人員應根據使用樹脂材料採取相應的勞動保護措施。
（9）塗刷碳纖維專用漆必須等樹脂初期硬化後再施做，如表面上仍有不平，用環氧樹脂砂漿作細部找平後再塗刷碳纖維專用漆。
（10）碳纖維布的施工應由熟悉施工工藝的專業施工隊伍完成，並應精心組織、精心施工。
四、下一步防控措施
①嚴格按照結構物骨架鋼筋尺寸製作；②鋼筋保護層墊塊綁紮要牢固，特別在t梁馬蹄部位上50cm範圍內進行加密，按照水平間距30cm進行增設；
1、對混凝土保護層厚度實行全程控制
①事前控制，保證混凝土保護層厚度符合設計要求
在施工前，根據設計圖紙及施工驗收規範，確定正確的鋼筋保護層厚度。對馬蹄附近區域加強控制，保證保護層的厚度控制在規定範圍之內。
②事中控制，確保施工過程中的要素控制
在施工過程中，由於施工荷載的增加以及施工人員的連續作業，容易形成腳踏鋼筋變形、模板鬆動、上部受力筋保護層變大等一系列問題。要做好保護層的事中控制，重點就要做到規範操作，特別是在澆築與振搗過程中，更要重視規範操作。鋼筋綁紮時位置一般沒問題，但在澆搗時易因人踩和工器具重壓而變形，導致支撐鋼筋的支架被踩倒，混凝土上層鋼筋彎曲變形或下沉，保護層的厚度得不到保證。
因此，在施工過程中，一定要規範操作，並經常檢查，出現問題
應及時解決。
③事後控制，做好混凝土保護層厚度的檢驗
在混凝土初凝後不久，便及時進行鋼筋保護層檢測，這個時候處理相對方便且對下道工序影響較小。對選定的梁類構件，應對全部縱向受力鋼筋的混凝土保護層厚度進行檢驗；對每根鋼筋，應在有代表性的位置測量乙個點。對於結構實體鋼筋保護層厚度的驗收，按照對保護層厚度驗收合格的規定，即當全部鋼筋保護層厚度檢驗的合格點率為90％及以上時，檢驗結果應判為合格；當全部鋼筋保護層厚度檢驗的合格點率小於90％但大於或等於80％時，可再抽取相同數量構件進行檢驗，當按兩次抽樣數總和計算的合格點率為90％及以上時，檢驗結果仍應判為合格。
否則，檢驗不合格。
2、提高人員技術素質
①加強施工管理，提高管理層認識，做好技術人員及施工人員的培訓工作，提高他們的素質，使他們能夠嚴格按設計及規範進行施工。
②建立和健全嚴格的管理制度；
③各工序開工前，認真做好詳細的技術交底工作，嚴格按艦渤操作、檢查、驗收；
④認真、及時地解決檢查中發現的問題，並堅持複驗制度；
⑤加強對職工責任心的培養教育和對職工專業技術的培訓。
T梁裂縫處理方法
關鍵詞 裂縫壓力灌漿 在我專案部負責施工的某大橋40公尺t梁預製過程中部分t梁產生了豎向裂縫，位置在梁體1 2及1 4處，經研究我們對裂縫採取了壓力灌漿處理方案。採用壓力灌漿處理混凝土裂縫，需準備材料如下 e 44環氧樹脂 二丁脂 乙二胺 甲苯 丙酮 幹水泥，數量結合裂縫長度計算。小型空氣壓縮機 提...
對T梁質量的處理
成安渝高速公路四川段i 1合同段 關於t梁16 9梁翼板底部區域性裂紋的 情況說明及整改措施的報告 中交 集團 二航局成安渝高速公路 i 1合同段專案經理部 2010 8 28 關於t梁16 9梁翼板底部區域性有裂紋的 情況說明及整改措施的報告 根據2008年6月17日 2008年6月19日高總司檢...
T梁架設方案
國道主幹線貴陽繞城公路西南段 第九合同段小箐 大橋t梁 架設方案 施工單位 中鐵二十四局南昌鐵路工程 二00八年四月十日 一 工程概況 某大橋為下跨瀝青公路兼作分離立交，左右幅採取不對稱布置，左幅起點樁號為k36 536.76,終點樁號k36 999.20，橋長462.44公尺 右幅起點樁號為k36...