延安安塞經志丹至吳起高速公路
第二合同段（ek1+383.088～k4+600）
e匝道特大橋17～21#墩現澆箱梁
施工方案
中鐵十八局集團第五工程****
延吳高速公路lj-2標專案經理部
二o一o年一月
e匝道特大橋現澆箱梁施工方案
e匝道特大橋17～21#墩連續梁在ek1+027.582～ek1+082.140（18～20#墩之間）跨包茂高速公路，設計採用1-（23+25+28+20）m現澆箱梁，梁全長96m，樑高1.
4m，與包茂高速公路成61度斜交，梁底距高速公路路面淨空6公尺，限界高度5.5m。梁頂標高為1026.
666m，原地面標高為1019.666m。18#墩2根樁位於高速公路左側排水溝附近，19#墩4根樁位於高速公路中間分隔帶上，20#墩2根樁位於高速公路右側護坡上。
因包茂高速公路有交通要求，所以須臨時占用高速公路部分位置，便於施工19#墩柱及上部現澆箱梁，具體布置見17-21#現澆箱梁平面位置圖、立面圖1。
樁基工程數量表表1
墩柱工程數量表表2
現澆箱梁工程數量：
c50混凝土：1652m3，鋼筋280t。鋼絞線：23.196t。
圖1現場施工負責人：桑珍偉
現場技術負責人：魏小兵
現場安全負責人：邱金林
質檢工程師：邱金林
試驗負責人：毛金波
測量負責人：張建中
施工隊伍配置及施工任務劃分表表3
機械裝置配備表表4
本現澆箱梁樁基礎因為位置特殊，位於高速公路兩側及**分隔帶上，全部採用人工挖孔樁施工。對於離高速公路較遠的17#、21#樁基，岩石可以採取淺眼爆破施工，對於18#、19#、20#樁基，嚴禁爆破施工，遇到硬質岩石，採用風鎬鑿岩施工，或採用岩石取芯機鑿岩施工。
挖孔樁施工採用樁基同標號c25鋼筋混凝土做鎖口（1m高，0.3m厚），其餘採用同標號c25混凝土做護壁（0.15m厚）至基岩面。
孔內岩石需爆破時，應採用淺眼爆破法，嚴格控制裝藥用量，炮眼深度硬岩層不得超過0.4公尺，軟岩層不得超過0.8公尺，爆破前，對炮眼附近的支撐應採取防護措施，護壁混凝土強度尚未達到2.
5mpa時，不宜爆破作業，防止震塌孔壁。
在樁基施工時，應及時根據現場施工實際情況繪製鑽孔柱狀圖。若發現設計與實際地質情況不符時，及時通知相關單位研究處理。挖孔樁基礎施工工藝見圖1。
平整場地、清除雜物、夯打密實。樁位處地面應高出原地面50厘公尺左右，場地四周開挖排水溝，防止地表水流入孔內。
採用全站儀和j2經緯儀按設計樁位進行放樣，保證樁位準確。確保孔口平面位置與設計樁位偏差不大於5cm。開孔後，在孔口的鎖口砼測放十字
圖1 挖孔樁施工工藝流程圖
線點和標高點，垂球吊點和鋼尺量測孔徑，鋼尺量測樁長。
為防止塌孔和雜物落入井內，必須在孔口設定砼鎖口，採用鋼筋混凝土，厚度30cm。鎖口頂面高出地面線20cm，鎖口四周設排水溝。
採用從上到下逐層用鎬、鍬進行開挖，遇堅硬土或大塊孤石採用錘、釺破碎，17#、21#遇到岩層可採用採用爆破開挖，18#、19#、20#嚴禁爆破開挖，採用風鎬鑿岩施工，採用岩石取芯機現將樁基周圈岩石取芯，進而斷裂成小塊，提公升出樁外的施工方法施工。挖土順序為先挖中間後挖周邊，按設計樁徑加30厘公尺控制截面大小。孔內挖出的土裝入吊桶，採用自製提公升裝置將渣土垂直運輸到地面，堆積到指定地點，防止汙染環境。
注意挖孔過程中，不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩擦力。
孔內遇到岩層須爆破時，應設計並布設炮眼，採用淺眼鬆動爆破法，嚴格控制炸藥用量並在炮眼附近加強支護。孔深大於5公尺時，必須採用毫秒雷管引爆。孔深大於10公尺後，向孔內送風。
孔內使用安全照明燈，燈具、電線具有防水功能。
孔內爆破後應先通風排煙15分鐘並經檢查無有害氣體後，施工人員才能下井作業。
當孔內出現地下水時，及時抽排，可在孔內中部挖一深度為30～50cm的集水坑，一直超前進行排水。地面做好沉澱池及排水溝、集水井等排水設施。
當孔內的co2含量超過3‰時，或孔深超過10m時，採用鼓風機強制通風。
挖孔樁成孔質量標準表4
護壁擬採用現澆模注混凝土護壁，混凝土標號與樁身設計標號相同。第一節混凝土護壁(原地面以下1公尺)徑向厚度為20cm，宜高出地面20～30cm，使其成為井口圍圈，以阻擋井上土石及其它物體滾入井下傷人，並且便於擋水和定位。等厚度護壁如圖2所示。
圖2 鎖口護壁示意圖
每挖掘1.0m深時，即立模灌注混凝土護壁。
模板不需光滑平整，以利於與樁體混凝土的聯結。為了進一步提高柱身砼與護壁的粘結，也為了砼入模方便，護壁方式可採用喇叭錯台狀護壁
護壁砼的施工，採取自製的鋼模板。鋼模板面板的厚度不得小於3mm，澆注混凝土時拆上節，支下節，自上而下周轉使用。模板間用u形卡連線，上下設兩道6～8號槽鋼圈頂緊；鋼圈由兩半圓圈組成，用螺栓連線，不另設支撐，以便澆注混凝土和下節挖土操作。
安裝護壁模板時，必須用四個樁心控制點來校正模板位置，並設專人嚴格校核中心位置及孔壁厚度。第一節砼護壁應比下面的護壁厚150mm。第一節護壁完成後，重新定位孔中心，挖土、支模、現澆護壁砼。
如此迴圈，一直挖至基底設計標高。
護壁施工的注意事項：
（1）、護壁厚度、拉結鋼筋或配筋、砼強度等級應符合設計要求。
（2）、樁孔開樁後盡快灌注護壁砼，且必須當天一次性完成。
（3）、上下護壁間的搭接長度不得少於50mm。
（4）、護壁砼中摻用速凝劑，護壁模板一般在24h後拆除。
（5）、施工中隨時注意孔壁情況，發現問題，及時處理，防止事故發生。如果發現護壁有蜂窩、漏水現象要及時加以堵塞或導流，防止孔外水通過護壁流入樁孔內。
（6）、同一水平面上的孔圈二正交直徑的徑差不大於50mm。
（7）、嚴格控制樁徑尺寸和樁的垂直度，開挖時隨時檢查，製作乙個圓形十字鋼筋圈，放置孔內，用十字線吊線檢查，重合說明開挖尺寸符合要求。出現偏差及時糾正，保證樁位準確。
挖孔達到設計深度後，把孔底的松渣、浮土、護壁汙泥、淤泥、沉澱等擾動過的軟層全部清理掉；並通知監理工程師對孔底標高、形狀、尺寸、土質、岩性、入土（巖）深度等進行檢驗，合格後迅速封底。當出現地質情況與設計不相符合時，上報監理、設計單位進行處理。
鋼筋必須按不同鋼種等級牌號、規格、生產廠家分批驗收，分類堆放，注意防潮，設立標誌標牌。露天放置時，應墊高並加遮蓋。鋼筋應具有出廠質量證明和試驗報告單。
對所有鋼筋應抽取做力學效能試驗，合格後方可使用。
鋼筋加工前必須檢查和清除汙鏽。焊接前，根絕現場條件進行試焊，檢查合格後方可正式開始焊接施工。焊工必須持焊工證上崗。
鋼筋籠主筋接頭採用雙面搭接焊。兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，是兩鋼筋軸線一直。接頭雙面焊縫長度不小於5倍的鋼筋直徑。
每一截面上接頭數量不超過50%，加強箍筋與主筋連線全部焊接。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝須符合要求。由於本橋鋼筋籠較短，採用整體加工不需分段。
超聲波檢測管的設定安裝符合設計圖要求。聲測管採用φ57×3.5 mm鋼管，頂部伸出50cm，下距樁底10cm，3根成120度角度排列。
用定位鋼筋焊接與鋼筋籠內壁上，且焊接牢固。底板密封，接頭處採用φ70×6.5 mm的鋼管套焊接，接縫嚴密。
頂部用木塞封閉，防止砂漿、雜物堵塞管道。下鋼筋籠前對聲測管進行密水試驗。
鋼筋籠製作完成後，質檢工程師檢查合格後，填報報檢資料向監理工程師報檢，經檢驗合格後，將鋼筋籠從加工區運至灌注樁作業現場。
鋼筋籠用拖車拉至樁位附近。骨架安裝採用汽車吊，為保證骨架不變形，須用兩點吊：第一吊點設在骨架的下部，第二吊點設在骨架長度的中點到三分點之間。
起吊時先提第一吊點，使骨架稍稍提起，再與第二吊點同時起吊，待骨架離開地面後，第一吊點停止起吊，繼續提公升第二吊點。隨著第二吊點不斷提公升，慢慢放鬆第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。檢查骨架是否順直。
骨架入孔時應慢慢下放，達到設計高度後將骨架支撐於護筒口，並在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發生浮籠現象。
鋼筋骨架的製作和吊裝的允許偏差為：主筋間距±20mm；箍筋間距±10mm；骨架直徑±5mm；骨架保護層厚度±10mm。
現澆箱梁施工方案
成都二繞 西段 專案tj b合同段b7分部 建設單位 成都第二繞城高速公路西段專案 監理單位 江蘇兆信工程諮詢監理 施工單位 四川公路橋梁建設集團 四川公路橋梁建設集團 成都二繞 西段 專案tj b合同段b7分部專案經理部 2012年5月 成都二繞 西段 專案tj b7分部 箱梁施工總體組織設計 編...
現澆箱梁施工方案
d通道橋第二聯上部構造土牛拱胎施工方案 第一章編制說明 一 方案比選 1 施工環境概況 dk0 114 dk0 258.5段d匝道橋，位於防洪堤坡體及嘉陵江順慶岸邊，上覆土層為第四系人工填土及第四系衝洪積成因的砂夾卵石 圓礫 卵石夾砂。該段素填土厚薄分布不均，填料顆粒分布不均，力學性質差。該段部分橋...
現澆箱梁施工方案
湟水河7號大橋 滿堂支架現澆箱梁專項施工方案 一 編制依據 1 施工設計圖紙 2 行業標準 公路橋涵施工技術規範 jtg t f50 2011 3 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範 jtg d62 2004 4 施工現場臨時用電安全技術規範 jgj 46 2005 5 建築施工扣件式鋼管腳手...