中國高鐵整體道床施工總結

雙塊式無砟軌道施工技術總結

宜萬鐵路超過3000m的隧道一般採用雙塊式無砟軌道鋪設。

無砟道床依據《宜昌至萬州段ⅰ線變更設計雙塊式無砟軌道設計圖》、《宜昌至萬州段一次複線雙塊式無砟軌道設計圖》、《宜昌至萬州段雙塊式無砟軌道設計圖（修改）》、《新建時速160公里客貨共線鐵路設計暫行規定》（鐵建設函[2003]439號）作為技術條件指導施工。

宜萬鐵路無砟軌道軌道系統自上而下由以下部分組成：

軌排吊裝就位時應用8mm厚的木條或φ8的鋼筋卡在軌縫處，使其初步達到設計軌縫值。然後利用已施工完成的水溝幫拉線控制。粗調結束後，軌排高程、中線誤差控制在±1mm以內。

同時再次調整軌排軌縫，使軌縫保持在6～10mm之間。

混凝土幫浦管單獨架設，不與支撐架、鋼軌、道床鋼筋模板等主體設施連線，避免幫浦送衝力使其它部件發生位移。

混凝土由攪拌式運送車從洞外拌和站接料，中途在橫通道處會車，將砼運輸至道床工作面處，運輸過程中要保證混凝土質量，卸車時做到卸料準確、均勻、避免遺撒。

混凝土灌注時，應按規定留取檢查試件。

道床砼搗固採用插入式搗固器進行，作業時分前後兩區間隔2公尺搗固，前區主要搗固下部鋼筋網和軌枕底部，後區主要搗固軌枕四周與底部加強。搗固時，插入式搗固器主要用於軌枕塊底部及四周搗固。搗固時應避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多餘或不足時要及時處理。

道床使用專用量具控制斷面形狀，做到一步到位，表面修平抹光後的平整度為5mm。

道床砼強度達到5mpa時方能拆除軌排，遺留的螺栓孔及時採用高強度無收縮砂漿封堵，砼未達到設計強度的75%前嚴禁行車和碰撞軌道部件。道床拆模後應進行養生工作，養生期不少於7～14天。養生強度達到要求後全面清理道床表面，剷除多餘灰渣，將各部位清掃乾淨。

軌枕塊表面不得有任何殘留物，清理時注意防止雜物落入軌枕塊預留螺栓孔內。

砼養生滿足冬期養護要求，盡量採用覆蓋養生措施，當洞內溫度低於5°c時，不能灑水養護。

軌道排架拆除以後在砼的表面覆蓋麻袋，既可確保砼的養護又能防止砼表面水分蒸發過快而產生收縮裂縫。

道床經24小時養生後可拆除軌道排架。拆除順序為：軌排間連線夾板——快速扣件——軌向鎖定器。然後，鬆動支腿螺栓，用撬棍協助吊機吊起排架重新懸掛支承塊迴圈使用。

通過整整一年的無砟道床施工，使我對無砟道床有了較深的了解，在今後的工作學習中，我會更加努力的學習無砟道床新的施工工藝。以上便是我對這一整年無砟道床的總結，如有不當之處還請多多批評指正。