1．《寧波市軌道交通1號線二期工程tj1211標車站主體結構施工設計圖》；
2．《寧波市軌道交通1號線二期工程tj1211標車站主體圍護結構施工設計圖》；
3．《地鐵設計規範》（gb50157-2003）
4．《混凝土結構設計規範》（gb50010-2002）
5．《地下工程防水技術規範》（gb50108-2008）
6．《人民防空工程設計規範》（gb50225-2005）
7．《鐵路工程抗震設計規範》（gb50111-2006）
8．《水工混凝土結構設計規範》（tl191-2008）
9．《鋼筋機械連線通用技術規程》（jgji07-2003）
10．《建築樁基技術規範》（jgj94-2008）
11．《混凝土結構工程施工質量及驗收規範》（gb50204-2002）
12．《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb50299-1999）
13．《建築結構荷載規範》（gb50009-2001）
14．《建築抗震設計規範》（gb50011-2010）
15．《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）
16．《混凝土結構耐久性設計規範》（gb/t50476-2008）
17．《城市軌道交通技術規範》（gb50490-2009)
18．《鋼筋焊接及驗收規程》(jgji8-2003)
19．《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規程》（cjj49-92）
20．《混凝土外加劑應用技術規範》（gb50119-2003）
五鄉西站位於寧波市鄞州區邱隘鎮，主體呈西北-東南向布置，車站起點里程為左線k22+84.926，右線k22+56.919，終點里程為k22+247.
000。車站有效站台中心里程為k22+176.000，車站長191m。
1) 車站主體基坑採用800mm厚地下連續牆作圍護結構，標準段牆深36.05m，挖深13.75m，豎向設定4道支撐（其中第1道為砼支撐，2～4道為t=16mmφ609鋼管支撐）；西端頭井牆深36.
7 m，挖深15.7m；東端頭井牆深34.11m，挖深15.
11m豎向設定5道支撐（其中第1道為砼支撐，2～5道為t=16mmφ609鋼管支撐）。
2) 車站附屬結構包括3個出入口及2個風亭，2個緊急疏散口。
3) 車站主體為地下兩層單柱雙跨或雙柱三跨閉合框架架構，車站全長191m，標準段淨寬17.8～19.6m，端頭井寬21.
7～22.4m,底板埋深17.31～17.
9m，端頭井底板厚1100mm，標準段底板厚1000mm，中樓板厚400mm，頂板厚800mm，端頭井內襯牆厚600mm，標準段內襯牆厚450mm。
4) 五鄉西站為地下二層島式車站。共有25軸。
車站結構為地下二層鋼筋砼框架結構。結構採用順築法施工，基坑開挖前採用坑內深井預降水，地下連續牆在基坑開挖階段作為支護結構，並與後澆的內襯牆共同組成永久性結構的側牆。
(1)混凝土工程
底板、底縱樑：c35、p8； 中板、中板梁：c35
頂板、頂板梁、c35、p8； 側牆、側牆內暗柱：c35、p8；
框架柱：c40； 盾構孔、出土孔封孔：c35微膨脹混凝土、p8；
內部附屬結構：c30 墊層：300mm厚c30早強混凝土。
車站主體段結構由三層板（底板、中板、頂板）和內襯牆組成，端頭井1～3軸（23～25）均為雙柱三跨鋼筋混凝土框架結構，3～9軸為雙柱三跨鋼筋混凝土框架結構，9～22軸為單柱雙跨鋼筋混凝土框架結構，頂板厚800mm；中板厚400mm；端頭井底板厚1100mm，標準段底板厚1000mm。
(2)鋼筋工程
a、主筋淨保護層厚度
底板、底縱樑：迎土面50mm、背土面40mm；
中板：30mm；中板梁：35mm；
頂板、頂板梁：頂面50mm、底面40mm；
側牆、側牆內暗柱：30mm；框架柱：40mm；內部附屬結構：25mm。
(3)主體結構的外側牆(地下牆)與頂板、中板、底板採用鋼筋聯結器連線。
五鄉西站車站周圍場地均為平坦、空曠，無建築物及地下管線。
⑴．工程地質
1）岩土分層及其特徵
擬建車站頂板規劃平均覆土約1.6m，底板位於③1層粉土夾粉砂層，標準段和端頭井地下連續牆底均位於④2黏土層，直接涉及到①1層雜填土、①2層黏土、②2層淤泥質黏土、②3層淤泥質粉質黏土、③1層粉土夾粉砂層、③2層粉質粘土夾粉砂、④1層淤泥質粉質粘土、④2層黏土。各土層描述如下：
2)①1層填土：
填料不均，結構鬆散，富水性較好，混有大塊石，一般厚度為1.0～3.6m，區域性厚達5.8m，工程效能很差，在車站深基坑開挖時需做好排水措施。
3)①2層黃色粘土：
俗稱「硬殼層」，從可塑～軟塑漸變，中等壓縮性，承載力較低，工程效能較差。一般厚度為0.4～1.
8m，層頂埋深為0.0～4.3m，層頂標高為0.
20～2.21m。
4)②2層灰色淤泥質黏土：
區域性為淤泥，呈流塑狀態，高壓縮性，高靈敏度，承載力低，工程效能很差。一般厚度為6.0～12.
0m，層頂埋深為0.0～5.8.
0m，層頂標高為-2.33～2.61m，是場地主要軟弱土層之一。
5)②3層灰色淤泥質粉質黏土：
呈流塑狀態，高壓縮性，高靈敏度，承載力低，工程效能很差。厚度一般較小，在0.4～3.
4m之間，層頂埋深為9.5～13.5m，層頂標高為-10.
76～-7.50m，是場地主要軟弱土層之一。
6)③1層粉土夾粉砂：
鬆散狀態，中等壓縮性，承載力低，工程效能差。厚度變化稍大，一般層厚為0.4～7.
7m，層頂埋深為11.4～15.5m，層頂標高為-11.
9～-8.44m。
7)③2層灰色粉質黏土夾粉砂：
流塑狀態為主，區域性呈軟塑狀，中～高壓縮性，承載力低，工程效能差。一般厚度為5.2～16.2m，層頂埋深為13.2～19.8m，層頂標高為
-17.95～-11.21m。
8)④1層灰色淤泥質粉質黏土：
呈流塑狀態，高壓縮性，承載力很低，工程效能差。一般厚度為1.2～10.5m，層頂埋深為21.5～29.6m，層頂標高為-27.71～-19.59m。
9)④2層灰色黏土：
呈軟塑狀，高壓縮性，承載力低，工程效能差。一般厚度為2.0～11.
2m，層位起伏及厚度變化較大，層頂埋深為26.2～35.0m，層頂標高為-32.
26～-24.35m。
表2－1五鄉西站岩土工程地質特徵表
⑵．水文地質
孔隙潛水主要賦存於場區表部填土和粘土、淤泥質土層中。水位受季節及氣候條件等影響，但動態變化不大，潛水位變幅一般在0.5～1.
0m之間。抗浮水位計算時取0.5m。
擬建場地存在承壓水，承壓水存在於③1層，但③1層已被車站連續牆隔斷，所以承壓水對本工程沒有影響。
本場地地表水對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。淺部孔隙潛水對混凝土結構具微腐蝕性，在長期浸水段對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性，在乾濕交替段具弱腐蝕性。
⑴．結構分段、分層及順序
五鄉西站基坑全長190.081m，平均按20m左右一段，由西向東分別為：第一段、第二段、第三段、第四段、第五段、第六段、第七段、第八段、第九段、第十段，開挖自五鄉西站西端頭井開始，隨後和東端頭井一同向中間開挖，沿基坑長度方向小於1：
4放坡.
圖5.2－1五鄉站基坑開挖分段分層示意圖
⑵．施工順序安排
施工順序為：主體結構施工從西、東端頭井分兩個獨立的流水工作面向中間標準段組織結構施工，即第一期主體從西端第1段→第2段→第3段→第4段→第5段→第6段；第二期主體從東端第10段→第9段→第8段→第7段→第6段。
4.1.1 根據設計圖確定軸線，會同監理組織驗收，並做好基準點保護措施。
4.1.2 工程開工前，專案經理部應組織有關人員參加設計交底，熟悉工程圖和工程地質資料。
4.1.3 施工前應按施工平面圖布置降水、支撐及土方開挖的基礎設施，如：
道路、排水系統、電器照明、支撐堆放場地、降水系統及施工裝置進場，並預先探明和清除影響施工的地下障礙物。施工現場配備用水50mm管徑、設定主變電箱800kva。
4.1.4 施工前應做好裝置安裝、除錯檢查工作；做好供水供電、夜間照明、原材料的檢驗與試驗等工作。
4.1.5 開工前對施工場區及周圍的各種管線進行複核，進一步了解施工現場原有各種管線的分布情況，對受施工影響的管線及周邊建築物採取切實有效的保護措施。
4.1.6開工前辦理有關施工手續及申報工作。
4.1.7降水、挖土及支撐施工前，對施工班組進行技術、安全交底。
施工現場布置是針對現場施工實際要求並結合現場條件進行的，其布置的原則是：
(1)劃分施工區域和材料堆放場地，保證材料運輸道路通暢，施工方便。
(2)符合施工流程要求，減少對專業工種和其他工程方面施工的干擾。
(3)施工區域與辦公、生活區域分開，且各種生產設施布置便於施工生產安排，滿足安全防火、勞動保護的要求。
(4)進行封閉施工，不影響交通及附近的居民正常工作和生活。
本工程結構施工方案包括車站端頭井、標準段和出入口通道結構施工三部分，本方案以標準段為主進行編制，其餘端頭井、出入口及通道結構施工措施基本同標準段。
本工程採用明挖法施工，測量定位較為複雜，測量定位採用先進的leica tcr702型全站儀1套、蘇一光dsz2型水準儀2臺；根據測繪院提供的控制點和有關圖紙，確定各個軸線控制點，組成軸網控制，並將控制點延伸至挖土影響範圍以外的區域上，且採取混凝土加固保護措施。
車站主體結構施工方案
西安市城市快速軌道交通 二號線一期工程尤家莊 長延堡段 a類tjsg 18標段 長延堡車站主體結構 施工方案 編制人審核人 批准人中鐵十三局集團 西安地鐵專案經理部 2008年2月10日 一 工程概況及地質條件02 二 編制依據及編制原則06 三 組織管理體系07 四 車站主體結構施工段劃分08 五...
車站主體結構施工方案
一 編制依據 1 設計圖紙 瀋陽地鐵一號線一期工程施工設計第三篇第十四分冊懷遠門車站第三分冊第四部分綜合接地 鐵道地三勘測設計院2006年6月 瀋陽地鐵一號線一期工程雜散電流防護施工圖第二冊地下車站雜散電流防護 鐵道地三勘測設計院2006年9月 瀋陽地鐵一號線一期工程施工設計第三篇第十四分冊懷遠門車...
車站主體結構混凝土施工方案
目錄一 編制依據 2 二 工程概況 2 2.1設計概況 3 2.2設計圖 4 三 施工安排 4 3.1混凝土 方式 4 3.2勞動組織 5 四 施工準備 6 4.1技術準備 6 4.2機具準備 6 五 主要施工方法及措施 7 5.1流水段劃分及施工操作順序 7 5.2混凝土的運輸 7 5.3混凝土澆...