施工組織設計（方案）報審表
編號： 天津地鐵6號線工程土建施工第r3合同段左江道站錶號：地鐵技管-05（津監理a2修）
注：單位工程施工組織設計重大技術方案一式四份，承包單位、監理、專案公司、總公司技術質量總部各乙份：一般施工方案一式三份，承包單位、監理、專案公司各乙份。
天津地鐵6號線
左江道站主體基坑監測方案
天津唯實工程檢測****
2023年11月25日
左江道站主體基坑監測方案審批表
建設單位：天津市地下鐵道集團****施工單位：中冶天工集團****
設計單位：中鐵上海設計院集團****工程名稱：天津地鐵6號線土建施工第r3合同段左江道站
編制人編制日期：
天津地鐵6號線工程土建施工第r3合同段左江道站
天津市地下鐵道集團****
勘察單位：北京城建勘測設計研究院****
設計單位：中鐵上海設計院集團****
施工單位：中冶天工集團****
監理單位：北京地鐵監理公司
天津地鐵6號線左江道站位於河西區友誼南路與左江道交岔口的南側，車站位於現狀綠化帶地下，呈南北向布置。東側緊鄰現狀道路友誼南路，北側為左江道。車站起點里程右dk36+102.
781，終點里程右dk36+368.686；車站起點里程左dk36+103.085，終點里程左dk36+368.
686，站台中心里程dk36+216.436，車站長265.974m。
左江道站為12m標準車站地下二層島式車站，標準段兩柱三跨的現澆鋼筋混凝土箱型框架結構，標準段寬20.7m，盾構井段寬24.7m，結構高度14.
71m，底板埋深17.61m，站中心頂板覆土為2.65m。
車站主體採用明挖法施工，車站南、北端區間隧道採用盾構法施工，車站北端為盾構調頭井，南端為盾構始發、接收井。
車站標準段兩柱三跨的現澆鋼筋混凝土箱型框架結構， 標準段基礎底板厚度為900mm，基礎縱樑斷面為1200 mmx2210 mm，中柱為700 mm×1100 mm，公共區採用直徑為l000mm的圓柱，其他部分採用1000×700的柱子，側牆厚700mm。車站中心里程dk36+216.436,中心里程底板底標高為-14.
060m。
1.2.4.1 基坑基本資訊
本車站採用明挖法施工，基坑支護安全等級為二級，長度267.840m，標準段寬20.7m，深17.
61m；盾構井段寬24.7m，北端盾構井深19.535m，南端盾構井深19.
007m，主體基坑面積5736.4m2。
1.2.4.2 基坑圍護體系設計概況
車站基坑支護安全等級為二級，基坑圍護結構採用地下連續牆+鋼筋混凝土支撐及鋼支撐支護。地下連續牆牆厚0.8m，牆幅標準寬度為6m，區域性根據情況調整。地連牆深度見下表1-1。
表1-1 地下連續牆深度
牆頂設定鋼筋混凝土冠梁。基坑標準段及兩端盾構井處沿豎向設定4道支撐，首道支撐採用鋼筋混凝土支撐，間距7-8m，其餘採用800×16鋼支撐，水平間距3m。各道支撐軸力值見表1-2。
本設計在地下連續牆接頭處採用凹凸鎖口管接頭，兩連續牆相扣，從而起到止水作用，立柱樁採用800的鑽孔灌注樁。
表1-2 支撐軸力值
1.2.4.3 基坑降水設計概況
主體基坑面積約5736.4m2,每口降水井可降低約300m2 範圍內的水位，共設20口降潛水井，其中按規範10%備用，均勻布置於坑內，間距約為20m。觀測井布置於坑外，距離地連牆側牆2m左右處，間距約20～50m。
基坑內排水採用大口井，在基坑開挖前，施工單位應在其施工範圍內選取實驗井位，進行抽水試驗，在取得現場抽水試驗各種引數後，合理布置井位，大口井在現地面進行施作。井口應高出地面並做好防護，車站在大、小端頭井處設定備用減壓井。
車站周邊建（構）築物有位於車站西側的福水園小區，距基坑1.0h範圍內有八棟5層住宅樓和一棟物業樓，現狀樓號從南到北依次為：物業樓、10#、9#、 8#、 7#、 6#、 5#、 3#、 1#，建築距離基坑邊緣最遠為19.
11m；最近為11.88m。±0.
000相當於大沽高程3.2公尺。住宅樓結構形式：
框架結構，層高3m，建築高度15m，基礎形式：沉管灌注樁。樁徑φ420mm。
樁底標高-18.7公尺。一棟門衛房高2層，層高3m，距離基坑邊緣為11.
88m，結構形式：框架。基礎：
樁基礎，樁底標高-18.7公尺。對周邊建築物嚴格進行監測。
主體圍護結構占用友誼南路西側約2m範圍，友誼南路道路全幅寬度為50m，**分隔頻寬5m，為城市主幹道。
該站施工前已將位於基坑內的管線進行切改至基坑外側，管線情況詳見左江道站管線遷改圖。
左江道站周邊管線統計表
勘察揭露地層最大深度為55m，根據鑽探資料及室內土工試驗結果，按照上述地層劃分標準，本區段地層缺失了全新統新近組坑底淤積層、窪沖積③層，湖沼相沉積⑤層，勘察場區地層自上而下依次為：
全新統一一人工堆積層( qml)
雜填土①1層，雜色，鬆散，稍溼，含磚塊、水泥塊、石子，植物根系。分布不均勻，層底埋深起伏較大，填築年限大於10年，素填土①2層，雜色，鬆散，稍溼，以粉質粘土為主，含磚石子，植物根系。分布不均勻，層底埋深起伏較大，填築年限大於10年。
層底標高：- 0.96～1.98m。
全新統上組一一河床～河漫灘相沉積層（q43al）
粉質粘土④1層，灰黃色～褐黃色，軟塑～可塑，區域性流塑，中～高壓縮性，含鏽斑，有機質，場地範圍內區域性分布；淤泥質粘土④1t層，灰黑色，軟塑～流塑，高壓縮性，含有機質，雲母，有臭味，場地內零星分布。
層底標高：-2.90～-0.99m。
全新統中組——淺海相沉積層（q42m）
粉質粘土⑥1層，灰色～灰褐色，軟塑～流塑，區域性可塑，中壓縮性，含雲母，有機質，與砂土互層成千呈餅狀，場地普遍分布；粉土⑥3層，灰色，稍密～中密，溼～很濕，低～中壓縮性，含雲母，區域性含粉質粘土互層，場地連續份分布；粉質粘土⑥3t層，灰色，軟塑～流塑，中壓縮性，含雲母，呈透鏡體分布；粉質粘土⑥４層，灰色，軟塑～流塑，區域性可塑，中壓縮性，含雲母，與砂土互層成千呈餅狀，場地連續分布；
地鐵車站主體結構交底
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地鐵車站主體結構施組
圖7.7.4 9 頂板誘導縫防水構造 圖7.7.4 10 底板誘導縫防水構造 圖7.7.4 11 側牆誘導縫防水構造 圖7.7.4 12 樓板誘導縫防水構造 4 車站與通道 風道介面處防水處理 車站與出入口通道介面部位施工縫 車站與通風道介面部位施工縫均採用單道遇水膨脹止水膠並預埋全斷面注漿管加強防...
地鐵車站主體基坑降水施工方案
目錄一 方案總說明 2 1.1 工程概況 2 1.2 周邊建築 2 1.3 周邊管線 2 1.4 工程地質 2 1.5水文地質條件 4 二 降水設計方案 4 2.1 降水方案概述 4 2.2 降水目標 5 2.3 基坑湧水量估算 5 2.4 基坑降水井數目確定 5 2.5 降水井設計 8 三 降水井...