一、名詞解釋
1．整備質量：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質量。
2．質量係數：指汽車載質量與整車整備質量的比值，即。
3．軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止狀態下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用佔空載或滿載總質量的百分比來表示。
4．比轉矩：汽車所裝發動機的最大轉矩與汽車總質量之比，。它能反映汽車的牽引能力。
5．比功率：汽車所裝發動機的標定最大功率與汽車最大總質量之比，即。可以綜合反映汽車的動力性。
6．輪胎負荷係數：汽車輪胎所承受的最大靜負荷值與輪胎額定負荷值之比稱為輪胎負荷係數
7．後備係數：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發動機最大轉矩之比。
即8．等速萬向節：指輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節。
9．臨界轉速：是指當傳動軸的工作轉速接近於其彎曲固有振動頻率時，即出現共振現象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉速。
10．差速器鎖緊係數k：差速器的內摩擦力矩與差速器殼接受的轉矩之比，即
11．半軸轉矩比：， 、分別為左、右兩半軸對差速器的反轉矩。
12．雙曲面齒輪螺旋角：是指在錐齒輪表面展開圖上的齒形線任意一點的切線與該點和節錐頂點連線之間的夾角。
13．懸架的彈性特性：懸架受到的垂直外力f與由此所引起的車輪中心相對於車身位移f(即懸架的變形)的關係曲線，稱為懸架的彈性特性。
14．懸架靜撓度：指汽車滿載靜止時懸架上的載荷與此時懸架剛度之比，即
15．懸架動撓度：指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結構允許的最大變形（通常指緩衝塊壓縮到其自由高度的1/2或1/3）時，車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移。
16．轉向系的力傳動比：從輪胎接地面中心作用在兩個轉向輪上的合力2與作用在轉向盤上的手力之比，稱為力傳動比，即
17．轉向系的角傳動比：轉向盤角速度與同側轉向節偏轉角速度之比，稱為轉向系角傳動比，即
18．轉向器角傳動比：轉向盤角速度與搖臂軸角速度之比，稱為轉向器角傳動比，即
19．轉向器正效率：功率從轉向軸輸入，經轉向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率，
20．轉向器逆效率：功率從轉向搖臂軸輸入，經轉向軸輸出所求得的效率稱為逆效率，，式中，為轉向器中的摩擦功率，為作用在轉向搖臂軸上的功率。
21．制動器效能因數：在制動鼓或制動盤的作用半徑r上所得到的摩擦力與輸入力之比，即
22．制動器效能：制動器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩，稱為制動器效能
23．鋼板彈簧滿載弧高：指鋼板彈簧裝到車軸（橋）上，汽車滿載時鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差。
（此圖謹供助記，不用畫）
24．鋼板彈簧總成在自由狀態下的弧高：指鋼板彈簧各片裝配後，在預壓縮和u形螺栓夾緊前，其主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差
二、問答題
1.進行總體設計應當滿足那些基本要求?
1）汽車的各項效能、成本等，要求達到企業在商品計畫中所確定的指標。
2）嚴格遵守和貫徹有關法規、標準中的規定，注意不要侵犯專利。
3）盡最大可能的去貫徹三化，即標準化、通用化和系列化。
4）進行有關運動學方面的校核，保證汽車有正確的運動和避免運動干涉。
5）拆裝與維修方便。
2.貨車按發動機位置不同分幾種？各有何有缺點？
貨車根據發動機位置不同，分為發動機前置、中置和後置三種布置形式。
（此**僅供助記，應按書p14分條作答）
3.貨車按駕駛室與發動機相對位置不同分幾種？各有何有缺點？
貨車按照駕駛室與發動機相對位置的不同，分為平頭式、短頭式、長頭式和偏置式四種。
（此**僅供助記，應按書p12分條作答）
偏置式駕駛室的貨車主要用於重型礦用自卸車上。它具有平頭式貨車的一些優點，如軸距短、視野良好等，此外還具有駕駛室通風條件好、維修發動機方便等優點。
4.大客車按發動機位置不同布置形式分幾種？各有何有缺點？
根據客車發動機位置不同，其布置形式有三種：發動機前置後橋驅動，發動機中置后橋驅動，發動機後置後橋驅動。
（此**僅供助記，應按書p12分條作答）
5.轎車的布置形式分幾種？各有何有缺點？
轎車（乘用車）的布置形式主要有發動機前置前輪驅動（ff）、發動機前置後輪驅動（fr）、發動機後置後輪驅動（rr）。
（此**僅供助記，應按書p9分條作答）
6.汽車的質量引數包括那些？各是如何定義的？
1）整車整備質量：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質量。
2）汽車的載客量：乘用車的載客量指包括駕駛員在內的座位數；城市客車的載客量指座位數加站立乘客數。
3）汽車的載質量：在硬質良好路面上行駛時所允許的額定載質量。
4）質量係數：指汽車載質量與整車整備質量的比值，即。
5）汽車總質量：指裝備齊全，並按規定裝滿客、貨時的整車質量。
6）汽車的軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止狀態下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用空載或滿載總質量的百分比來表示。
7．進行離合器總成設計應當滿足哪些基本要求？
1）在任何行駛條件下，既能可靠的傳遞發動機的最大轉矩，並有適當的轉矩儲備，又能防止傳動系過載。
2）接合時要完全、平順、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和衝擊。
3）分離時要迅速、徹底。
4）從動部分轉動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的衝擊，便於換擋和減小同步器的磨損。
5）應有足夠的吸熱能力和良好的通風散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。
6）應能避免和衰減傳動系的扭轉振動，並具有吸收振動、緩和衝擊和降低雜訊的能力。
7）操縱輕便、準確，以減輕駕駛員的疲勞。
8）作用在從動盤上的總壓力和摩擦材料的摩擦因數在離合器工作過程中變化要盡可能小，以保證有穩定的工作效能。
9）具有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠，使用壽命長。
10）結構應簡單、緊湊，質量小，製造工藝性好，拆裝、維修、調整方便等。
8．盤式離合器有幾種？各有何優缺點？
1）單片離合器、雙片離合器、多片離合器
2）單片離合器：結構簡單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調整方便，從動部分轉動慣量小，在使用時能保證分離徹底，採用軸向有彈性的從動盤可保證接合平順。
雙片離合器：傳遞轉矩的能力較大；接合更為平順、柔和；在傳遞相同轉矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較小；中間壓盤通風散熱性差，容易引起摩擦片過熱，加快其磨損甚至燒壞；分離行程較大，不易分離徹底；軸向尺寸較大，結構複雜；從動部分的轉動慣量較大。
多片離合器：接合更加平順、柔和，摩擦表面溫度較低，磨損較小，使用壽命長等優點。但分離行程大，分離不徹底，軸向尺寸和從動部分轉動慣量大。
9．離合器壓緊彈簧布置形式有幾種？各有何優缺點？
1）周置彈簧離合器、**彈簧離合器、斜置彈簧離合器
2）周置彈簧離合器：
優點：結構簡單、製造容易
缺點：易受熱回火失效；轉速高時，壓緊力顯著下降，傳遞轉矩能力也隨之下降；彈簧易磨損斷裂
**彈簧離合器：
優點：較大槓桿比，足夠壓緊力，利於減小踏板力，使操縱輕便；彈簧不會受熱回火失效；易實現壓盤對壓緊力的調整
缺點：結構較複雜，軸向尺寸較大
斜置彈簧離合器：
優點：摩擦片磨損或分離離合器時，壓盤所受的壓緊力幾乎不變；工作效能穩定、踏板力較小
10．離合器摩擦襯片與從動鋼板的連線方式有幾種？各有何優缺點？
1）鉚接、粘接
2）鉚接方式連線可靠，更換摩擦片方便，適宜在從動片上安裝波形片，但其摩擦面積利用率小，使用壽命短。
粘接方式可增大實際摩擦面積，摩擦片厚度利用率高，具有較高的抗離心力和切向力的能力；但更換摩擦片困難，且使從動片難以安裝波形片，無軸向彈性，可靠性低。
11．離合器後備係數的定義及影響取值大小的因素有哪些？
（離合器後備係數定義見名詞解釋7）
影響離合器後備係數取值大小的因素：
1）為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，應小些
2）發動機後備功率較大，使用條件較好時，可小些
3）發動機缸數越多，越小
4）膜片彈簧離合器可小些
5）為可靠傳遞發動機最大轉矩和防止離合器滑磨時間過長，應大些
6）當使用條件惡劣、需拖帶掛車時，應大些
7）汽車總質量越大，越大
8）採用柴油機時，轉矩不平穩，應大些
9）雙片離合器的值應大於單片離合器
12．離合器的主要引數有哪些？
主要有效能引數：後備係數和單位壓力；尺寸引數：摩擦片外徑d、內徑d和摩擦片厚度b；結構引數：摩擦面數z和離合器間隙δt，摩擦因數
13．膜片彈簧的彈性特性是什麼樣的？工作點最低位置如何確定？
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