四驅動汽車自動輪邊離合器總成，是安裝在汽車前輪輪轂部位，起到連線前橋半軸與輪轂作用。由於自動輪邊離合器是乙個可控的機構，所以安裝本自動輪邊離合器後，能簡單地實現汽車四驅功能的操作可控性。
總成包括殼體、蓋及齒輪元件等主要部件，見圖1，
殼體元件包括安裝在
殼體2頂端內壁上的軸承
3，殼體2上端內壁設有
內齒。齒輪元件包括軸承
座4、傳動齒輪5、彈簧6、
隨動圈7、滑動齒輪8、
定位板10、推力盤11、
撥盤12、軸用擋圈13。
軸承座4固定在傳動齒輪
5的頂端內壁上，且軸承
座4配合套置在殼體元件
的軸承3外，傳動齒輪5
的上端外壁上設有外齒，
傳動齒輪5的內壁上設
有內齒，軸用擋圈13、
撥盤12、推力盤11、
定位板10、滑動齒輪8
由下而上依次安裝在
傳動齒輪5的下端外
壁上，且定位板10與滑動齒輪8連線成一體，隨動圈7和彈簧6由下而上依次卡置在定位板10與傳動齒輪5的外齒下緣之間，滑動齒輪8帶有內齒和外齒，推力盤11的下端面上設有兩個均勻分布的凸台111，撥盤12的下端面上設有撥塊121。
自動輪邊離合器總成裝在四輪驅動汽車的前橋中，具體安裝於前橋輪轂的中間，一輛車二只，殼體2與前橋輪轂用六個內六角螺絲1緊固相連，前橋半軸與傳動齒輪5的內齒連線，蓋19固定在前橋轉向節的頭部。總成屬雙向離合機構，能實現正反二個方向的工作。當車輛需要二驅或四驅切換時，駕駛員在駕駛室內只要通過前橋驅動機構的功能選擇，通過前橋半軸的轉動或停止，總成能實現車輛行駛、倒車、二驅、四驅的自由切換。
當車輛需要二驅行駛切換為四驅行駛時：
1、切換前橋變速器到4×4檔位，前橋半軸連線發動機變速箱實現前後輪同步驅動；
2、前橋半軸連線傳動齒輪5，車輛行駛時，由於前橋半軸的轉動，從而帶動傳動齒輪5旋轉；
3、傳動齒輪5轉動時，推力盤11二個凸台111的外半圈作用於蓋19的棘爪191上，產生爬坡，內半圈推動支撐座15轉動，支撐座15的腳153從開口方向推動彈性定位環16，產生彈性定位環16在蓋19內的鎖緊力，鎖住支撐座15的轉動，推力盤11通過蓋19的棘爪191爬上齒頂，在被彈性定位環16鎖緊的支撐座15背上實現推力盤11與蓋19的齒頂自鎖，此時推力盤11產生軸向位移，推動隨動圈7移位，在彈簧力的作用下，滑動齒輪8隨著推力盤11的位移距離向前推進，使滑動齒輪8推入殼體2與傳動齒輪5的縫隙之間，實現傳動力的傳遞。此時，前橋半軸旋轉通過本實用新型帶動前輪轉動，車輛開始四驅行駛。
當汽車由四驅行駛切換為二驅行駛時：
1、切換前橋變速器到2×4檔位，前橋半軸與發動機變速箱分離；
2、前橋半軸停止轉動後，傳動齒輪5由於脫離了輸入力的作用，車輛行駛時力的方向性產生逆轉，前輪在行駛時通過輪轂把旋轉力傳給本實用新型再傳遞到前橋半軸；
3、要使半軸與輪轂完全脫離，必須進行二驅狀態下的反向分離，即車輛作一次3-5公尺的反向行駛。此時，旋轉力通過殼體2，從滑動齒輪8再傳到傳動齒輪5，傳動齒輪5上的撥盤12勾住彈性定位環16的彎勾161作反向轉動，支撐座15的鎖緊狀態解除，支撐座15隨彈性定位環16移動，推力盤11也隨傳動齒輪5的轉動退向棘爪191的槽體部位，推力盤11二凸台111退進棘爪191的槽體內，滑動齒輪8通過彈簧力退出傳動齒輪5的嚙合，此時前輪輪轂與半軸產生分離。
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