第三章天車的主要零部件
天車的主要零部件包括吊具、滑輪、捲筒、鋼絲繩、減速器、聯軸器、制動器及緩衝器等。了解這些零部件的構造、效能有助於天車的使用與維護，有助於安全操作。
§3—1 吊鉤、滑輪組與捲筒
一、吊鉤 ．
吊鉤是天車的取物裝置，是裝置上重要零件之一。
1．吊鉤的型別吊鉤可分為鍛造吊鉤和片式吊鉤兩種。鍛造吊鉤一般經鍛造、熱處理、機械加工而成，如圖3—1所示。
片式吊鉤是用鋼板切割成型的板片經鉚合而成。片式吊鉤的鉤口有軟鋼墊塊，以減輕鋼絲繩的磨損，如圖3—2所示。
鍛造吊鉤和疊片式吊鉤都已標準化，可根據起重量來選擇。
根據用途，吊鉤分為單鉤和雙鉤兩種。單鉤偏心受力，一般用於起重量為3～75噸的中、小型天車上。雙鉤對稱受力，用於起重量為75～300噸的天車上。
2．吊鉤的質量檢驗與報廢吊鉤製成以後，要進行超負荷試驗，檢查有無裂紋和永久變形。吊鉤表面要求光潔，不許有缺陷和任何補焊。質量不合格的吊鉤不允許使用
吊鉤嚴禁超載吊運，只有在靜載試車時才允許起吊1．25倍額定起重量。
二、滑輪組
滑輪用來改變鋼絲繩方向，有定滑輪和動滑輪兩種。由鋼絲繩、定滑輪與動滑輪組成的滑輪組是天車起公升機構的重要組成部分。
1．滑輪組的種類根據作用分為省力滑輪組和增速滑輪組兩種，如圖3—4所示。
(1)省力滑輪組它是最常用的滑輪組。天車起公升機構採用省力滑輪組，通過它可以用較小的拉力吊起重物。
(2)增速滑輪組增速滑輪組用油缸或汽缸直接驅動動滑輪，動滑輪為主動部分，移動的繩索端部為從動部分。當主動部分只稍移動較小的距離，從動部分得到較大的位移及較大的速度，起到增速作用。
滑輪組又有單聯滑輪組和雙聯滑輪組。如圖3—5所示。
單聯滑輪組的特點是繞入捲筒的繩索分支數為一根。用單聯滑輪組公升降物品時，操作不便，易發生水平移動和搖晃，如3－5a左圖。所以要有固定導向滑輪，如圖3～5a右圖所示。
雙聯滑輪組，繞入捲筒的繩索分支數有兩根，這時公升降沒有水平移動。
2．滑輪組的倍率滑輪組可以省力，省力的倍數稱為倍率，用m表示。
三．捲筒
捲筒的作用是捲繞鋼絲繩，傳遞動力，把旋轉運動轉換成直線運動。
1．捲筒的構造、捲筒通常為圓柱形，有單層捲繞和多層捲繞兩種，天車多用單層捲筒。捲筒的工作表面有螺旋槽，鋼絲繩繞在槽裡增大了鋼絲繩與捲筒的接觸面積，從而提高了鋼絲繩的使用壽命。繩槽分標準型槽與深槽兩種。
如圖3-7所示。
圖3—6滑輪組的布置
a)m＝2 b)m＝3 c）m＝4 d)m＝6
捲筒一般採用灰口鑄鐵，大型捲筒可用鋼板焊成。
捲筒部件主要由捲筒、軸、聯接盤、大齒輪、軸承座、軸承、螺栓及抗剪套組成。如圖3—8所示。
2）鋼絲繩在捲筒上的固定固定鋼絲繩的壓板和鋼絲繩的固定方法如圖3—9所示。
圖3—7捲筒繩槽
a) 標準型槽 b)深槽
圖3—8捲筒結構
1一捲筒 2一軸 3一聯接盤 4一抗剪套 5一_大齒輪
6一捲筒轂 7一軸承座 8一軸承 9一螺栓
圖3—9鋼絲繩的固定
1一筒體 2一鋼絲繩 3一壓板
§3—2 鋼絲繩
天車的起公升機構是用固定在捲筒上的鋼絲繩把滑輪組與吊鉤（及懸掛裝置)連線起來，完成各種吊運工作的。
鋼絲繩特點是：捲繞性好，承載能力大，強度高，能承受衝擊不易突然斷裂，工作無噪音和製造成本低。是天車安全生產的三大重要構件(制動器、鋼絲繩和吊鉤)之一。
一、鋼絲繩的種類
1．根據鋼絲繩的捻向分類鋼絲繩是由鋼絲捻成股，再由股捻成繩。根據股與繩的捻繞方向不同，可分為同向捻、互動捻與混合捻三種。
(1)同向捻鋼絲繩如圖3--loa、b所示，繩與股的捻向相同。同向捻又分為同向右捻(圖3一loa)和同向左捻(圖3－10b)。這種鋼絲繩有自行松捻和扭轉的趨勢，容易打結。
(2)互動捻鋼絲繩如圖3—10c、d所示，繩與股的捻向相反，這是常用的一種鋼絲繩，由於繩與股的自行松捻趨勢相反，互相抵消，沒有扭轉和打結的趨勢，使用方便。根據繩的捻向又分為右捻繩(圖3—10c)和左捻繩(圖3—10d)。
圖3-10鋼絲繩的捻向
a)同向右捻 b)同向左捻 c)互動右捻 d)互動左捻 e)混合捻
(3)混合捻鋼絲繩如圖3一loe所示。有半數股左旋，另半數股右旋，這種鋼絲繩極少使用。
2．繩股的構造分類
(1)點接觸繩繩股中各層鋼絲直徑相同，股中相鄰各層鋼絲捻距不等，相互交叉，在交叉點上接觸如圖3—11a所示。目此，點接觸繩易於磨損，壽命低。
(2)線接觸繩
繩股中各層鋼絲的念距相等，外層鋼絲位於裡層鋼絲之間的溝槽裡，內外層鋼絲繩互相接觸在一條螺旋線上如圖3—11b所示，攺善了接觸情況，增長了壽命。相同直徑的鋼絲繩，線接觸型比點接觸型的金屬橫斷面面積大，因而承載能力大。
圖3—11點、線、面接觸的鋼因而承載能
a) 點接觸繩b)線接觸繩c)面接觸型繩
線接觸鋼絲繩又分為外粗式、粗細式和填充式三種形式，如圖3——12所示。
外粗式又稱西爾型，用代號x表示，圖3一l2a所示為西爾型x(19)股的構造。它的中心為一粗鋼絲，四周有9根細鋼絲，在9個溝槽裡再布置9根粗鋼絲。這種股記為股
（1＋9＋9）。西爾型的優點是外層鋼絲粗，因而耐磨。
粗細式又稱瓦林吞型，用代號w表示。圖3—12b所示為瓦林呑型w(19)股的構造。外層是粗鋼絲和細鋼絲相互間隔排例組成的，裡層是由粗鋼絲組成的。
這種鋼絲繩撓性好是起重裝置常用的形式。
圖3—12線接觸鋼絲繩
（a）外粗式鋼絲繩 （b）粗細式鋼絲繩 （c）填充式鋼絲繩
填充式用代號丁表示，如圖3—12c所示。中間是用7根鋼絲繞成股，外層布置12根直徑相同的鋼絲，在每組依正方形排列的4根鋼絲所形成的孔隙中，各填充1根細鋼絲。
(3)面接觸繩如圖3—1lc所示，股與股之問呈面接觸製造工藝複雜，多用於纜索起重和架空索道的支承纜索。
3．繩芯為了增加鋼絲繩的撓性與彈性，一般在鋼絲的中心布置一股繩芯，或在鋼絲繩的每一股中布置繩芯。繩芯的種類有：
(1)有機芯有麻做繩芯，這種鋼絲繩不適用於高溫環境。
(2)石棉芯用石棉做繩芯，能抗高溫，適用於冶金、鑄造等車間工作的天車。
(3)金屬芯用軟鋼的鋼絲繩或繩股做繩芯，能抗高溫，承受較大的橫向載荷，適應於高溫或多層捲繞的地方。
二、鋼絲繩安全係數及報廢標準
1．鋼絲繩的安全係數鋼絲繩容許拉力與破斷拉力之比稱為安全係數。
破斷拉力 （牛頓）
即：安全係數
容許拉力 （牛頓）
z．鋼絲繩的報廢標準鋼絲繩的報廢標準是根據鋼絲的表面磨損或腐蝕情況和斷絲情況來決定的
圖3—13鋼絲繩捻距
當鋼絲繩磨損或腐蝕表面鋼絲直徑達40％時，應該報廢。40 ％是指純磨損而無斷絲的情況，如果既有斷絲又有磨損，則應按表3—4折算後決定。
表3—4 鋼絲繩表面磨損或腐蝕折算係數表
下面舉例說明折算的計算方法：
例1 有6×37+1的交捻鋼絲繩(222根絲)，乙個捻距上的斷絲數為18根，同時發現表面磨損20％，是否應該更換?
解：若鋼絲繩的安全係數k<6，查表3—3，6×37的交捻鋼絲繩斷絲22根應更換。因為已磨損20％，按表3—4，斷絲標準應降低為70％。降低後的報廢標準為：
22 x 70％。＝15．4根斷絲。現已斷絲18根，超過15．4根應報廢。
表3－2鋼絲繩的安全係數k
表3——3
三、鋼絲繩端部固定和更換新鋼絲繩的方法
1．鋼絲繩端部固定鋼絲繩在使用中會有磨損，需要定期更換。鋼絲繩與其它構件的固定方法有以下幾種：
(1)編結法如圖3—14a所示，將鋼絲繩端部各股散開分別插入承載各股之間，每股穿插4～5次，然後用細鋼絲紮緊。此方法牢固可靠，但需要較高的編結技術。
(2)斜楔固定法如圖3—14b所示，將鋼絲繩放入錐形套中，靠斜楔自動夾緊。這種方法裝拆簡便，但不適用於衝擊載荷。
(3)灌鉛法如圖3—14c所示，將繩端散開，裝入錐形套中，然後灌滿熔鉛。這種方法手續麻煩，拆換不便，僅用於大直徑的鋼絲繩。
圖3—14鋼絲繩端部固定
a）編結法 b)斜楔固定法 c)灌鉛法 d）繩卡固定法 e)繩卡子
(4)繩卡固定法如圖3—14d所示，繩端繞過繩環後用繩卡(圖3—14e)，將鋼絲繩固定，當d≤16公釐時，可用3個繩卡車；當1626公釐時用6個繩卡。此方法使用方便，應用廣泛。
2更換鋼絲繩的方法天車使用的鋼絲繩報廢後，要更換新鋼絲繩。下面介紹一種簡便的更換方法：
(1)把新鋼絲繩(連同纏繞鋼絲繩的繩盤)運到天車下面，放到能使繩盤轉動的支架上。
(2)把吊鉤落下，將它平穩、牢靠地放在已準備好的支架（或平坦的地面)上，使滑輪垂直向上。
（3）把捲筒上的鋼絲繩繼續放完，並使壓板停在便於伸扳手的位置。
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天車的基本安全技術標準
天車鋼絲繩在捲筒上排列整齊，尾部卡牢，工作中至少保留三圈以上 天車操作起吊物件，必須有專人指揮 起吊物件應拉溜繩，速度要均勻，禁止突然制動和變換方向，平移應高出障礙物 0.5m以上，下落應低速輕放，防止傾倒 起吊時起重臂下不得有人停留或行走，起重臂 物件必須與架空電線保持安全距離 物件起吊時，禁止在...
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