京滬高速鐵路
施工方案
二00九年二月十八日
第1章編制依據與編制原則
1.1 編制依據
1.1.1 《xx特大橋(d-2)段-dik23+230.56~dik23+657.23》，圖號：京滬高京徐施橋-01
1.1.2 《樁基鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通-24
1.1.3 《承臺鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通-21
1.1.4 《無碴軌道預應力混凝土連續梁(雙線)》，跨度：60+100+60m，圖號：通橋(2008)2368a-v
1.1.5 《無碴軌道預應力混凝土連續梁(雙線)》，跨度：60+100+60m，圖號：通橋(2008) 2368a-v (適用crtsⅰ、ⅱ型板式無砟軌道結構補充設計圖紙)
1.1.6 《訊號配合》、《通訊配合檔案》、《電氣化配合設計檔案-第一冊》、《電氣化配合設計檔案-第二冊》及其它四電檔案
1.1.7 《高速雙線橋梁綜合接地鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通-22
1.1.8 《高速正線橋梁防震落梁措施》，圖號：京滬橋通-37修
1.1.9 《鐵路橋樑大噸位球型鋼支座(lxqz型)安裝圖》，圖號：叄橋通(2008)8360-lxqz-jh
1.1.10 《常用跨度梁橋面附屬設施-伸縮縫》，圖號：通橋(2008)8388a
1.1.11 《橋上crts ii型板式無砟軌道預埋件設計-(第一冊)》，圖號：京滬高京徐施軌06
1.1.12 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》(tz213-2005)
1.1.13 《鐵路混凝土工程施工技術指南》(tz210-2005)
1.1.14 《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》
1.1.15 《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》
1.1.16 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規範》(tb10002.3-2005)
1.1.17 《鐵路橋樑鋼結構設計規範》(tb10002.2-2005)
1.1.18 《鐵路橋涵設計基本規範》(tb10002.1-2005)
1.2 編制原則
1.2.1 堅持「質量第
一、信譽至上」的原則，嚴格遵守並落實執行設計檔案、技術規範及驗收標準，確保質量目標的實現；
1.2.2 狠抓施工計畫，堅持節點工期不動搖的原則，採用流水施工方法，組織有節奏、均衡、連續的施工；確保架梁工期不受影響，實現鐵道部，京滬建設總指揮部的工期目標。
1.2.3 施工組織機構精幹高效、責權明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工藝先進科學，合理、可靠。
第2章工程概況
2.1 設計情況
(1) 跨京九上行線連續箱梁位於xx特大橋***處，其孔跨布置為：(60+100+60) m預應力連續箱梁，本連續梁位於xx特大橋的d219#-d222#墩。本橋與京九上行線在***處相交，夾角為18°50′。
(2) 本橋主墩d220#、d221#墩為鑽孔灌注樁群樁基礎，d220#墩21根樁，樁徑1.5m，樁長52m，d221#墩20根樁，樁徑1.5m，樁長58m，d220#承臺為18.
6m×14.6m×3.5m+14.
0m×11.5m×3.0m的規則八邊形和長方形組合承臺，d221#承臺為18.
6m×14.6m×3.5m+14.
0m×7.2m×3.0m的長方形和長方形組合承臺。
雙線圓端形橋墩，墩身尺寸10.86×5.36(下端)，10.
0m×4.5m(上端)，墩高13m。
(3) 上部結構為(60+100+60) m單箱單室、變高度、變截面雙線預應力連續箱梁結構。連續梁全長221.5m，計算跨度為60+100+60m，共分33次澆築成型。
中支點處梁高7.85m，跨中10m直線段及邊跨15.75m直線段樑高4.
85m，粱底下緣按二次拋物線變化, 邊支座中心線至樑端距離0.75m。箱梁頂寬12.
0m，箱梁底寬6.7m，橋梁建築總寬12.28m，橋下淨空13.
47。(4) 本橋小里程側200.52m位於緩和曲線上，其餘位於直線段上，縱斷面坡度-1.183‰，梁上不設聲屏障。
曲線上梁按曲梁布置，梁體沿線路左線中心線布置，相應的梁體輪廓尺寸均為沿線路左線中心線的展開尺寸，梁體內的普通鋼筋、預應力鋼束及管道等均以線路左線中心線為基準線沿徑向依據曲率進行相應的調整，支座亦按徑向布置。
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