中鐵二十三局集團****大瑞鐵路專案經理部1
汾柳高速第11合同段k41+463拱涵實施性施工組織設計
中鐵十四局集團第二工程公司
新建鐵路大理至瑞麗線大保段站前工程
（第二標段）
××隧道（dk80+610～+
新建鐵路大理至瑞麗線大保段站前工程
（第二標段）
××隧道（dk80+610～+600）段
塌方處理施工方案
編制審批
二〇一一年七月
××隧道dk80+610～+600段
塌方處理施工方案
一、工程概述：
初一鋪1××隧道dk80+460～+640段設計為v級a型襯砌，拱部設定超前φ42小導管，20根/環，3.5m/根， 2.0m/環，設定拱牆格柵鋼架，1.
0m/榀。採用大瑞隧參（07）02-11圖施作。
2023年6月2日現場核對採用台階法開挖，上台階掌子面里程dk80+595，**階dk80+610。上午9：10，施工單位進行**階施工，對dk80+610處線路右側2榀鋼架範圍進行開挖，開挖揭示圍岩為泥岩夾砂岩，泥質膠結，層間存在泥質夾層，節理裂隙發育，並有少量滲水。
開挖後發現上台階出現裂紋，現場及時組織機械人員撤出，而後，原施作上台階初期支護鋼架背後發生溜坍，約10m3，隨後dk80+610～+600段邊牆發生變形，逐漸發展至拱頂區域性坍落，期間坍方量約30 m3，至11：00，該段拱部發生較大坍方，總量約120m3，拱部形成坍腔長約10m，寬約5m，高5m，坍方物質為砂質泥岩質碎塊石，一般直徑為30～50cm，最大4m左右。根據大瑞線站前二標段（2011）第（038）號，制定如下方案
二、施工方案
總體方案為：先加固dk80+610～dk80+620段圍岩，加固完成後處理塌方段dk80+610～dk80+600（原上台階位置），之後順序處理初支侵限段dk80+610～dk80+620、塌方段dk80+610～dk80+600**階及dk80+600～dk80+595段換拱，此間襯砌緊跟，完成塌方及初支侵限處理。
三、施工工藝和方法
3.1施工順序
1、加固dk80+610～+620段鋼架c、d接頭以下圍岩；
2、由洞外向洞內運碴，回填dk80+610～+620段至c、d接頭位置；
3、加固穩定塌方體；
4、繼續加固dk80+610～+620段鋼架c、d接頭以上圍岩；
5、施做大管棚；
6、開挖塌方體，安裝鋼架，施做套拱（原上台階）；
7、處理dk80+610～+620初支侵限段、塌方段dk80+610～dk80+600**階及dk80+600～dk80+595段換拱，施做仰拱襯砌；
8、處理完畢，正常開挖。
3.2施工工藝及方法
3.2.1圍岩加固
對拱牆開裂部分設定φ42小導管徑向注漿加固，間距1.2m×1.2m，4m/根，梅花形布置。
3.2.2回填反壓
為穩定圍岩，便於塌方處理，需對dk80+610～dk80+620段進行回填反壓，目前dk80+610～dk80+620段c、d接頭位置已設定i18型鋼對稱，為防止回填時破壞臨時支撐，回填前需對臨時支撐進行加固，加固方法為，在單個對稱兩端三分之一位置，設定豎向稱（i14工字鋼或φ100鋼管）撐與對撐和地面間，對撐縱向排間需設縱向連線（10#角鋼），豎撐與對撐、縱向連線件與對撐間應焊接牢固。回填時將臨時支撐埋住即可；
3.2.3塌方體加固
塌方體為鬆散碴體，目前塌腔處於臨時穩定狀態情況，為防止處理過程中塌方體坍塌而導致繼續塌方，需對塌方體進行加固，加固方法為：首先在塌方體外露表面噴射c20混凝土5～8cm，混凝土終凝後，垂直查體面施做小導管，小導管間距1公尺，梅花型布置，單根小導管長3公尺，小導管管身開花孔，注漿順序應自下而上。
3.2.4大管棚施做
3.2.4.
1根據四方紀要要求，在dk80+615處，既距塌方位置大里程邊緣5公尺位置，施做大管棚，管棚長 20m/根，環向間距40cm，共25根，施作角度根據現場實際情況調整，注漿採用水泥漿，利用大管棚對前方塌方段進行探測，如探測到空腔鬆散體應採用水泥注漿固結。
3.2.4.2大管棚的加工製作
管棚採用φ89熱軋無縫鋼管加工；鋼管前段3.0m範圍內不鑽注漿孔，其餘部分鑽注漿孔，孔徑8 mm，孔間距15cm，呈梅花形布置。相鄰兩道孔口方向交錯45°角；管尖長20cm，先用氧焊切除缺口，在加工成尖端，並進行焊接。
管棚尾段和止漿板，止漿板上設15cm長帶絲口的注漿尾管。大管棚管加工詳見下圖：
3.2.4.3鑽孔與頂進
採用jl-6000鑽機鑽孔，為便於安裝鋼管，鑽頭直徑採用φ118mm。
管棚頂進採用裝載機和管棚機鑽進相結合的工藝，用裝載機在人工配合下頂進鋼管。
3.2.4.4配製漿液
水泥漿的攪拌在高速攪拌機內進行，嚴格按照施工配合比進行投料，水泥漿的濃度一般控制在1:08～1:1。
配置好的漿液存放在由低速攪拌器的儲漿罐內，防止漿液由於存放時間稍長產生沉澱、離析等現象。
3.2.4.5注漿
注漿順序原則上遵循著「先下後上」、「跳孔注漿」、「由稀到濃」的原則。為防止串漿和跑漿，利用分漿器，同時灌注四個小導管。
注漿孔位要準確，定位偏差小於5cm，孔底偏差不大於孔深的1%至2%。頂管施工作業過程中會使管內混入一些碎石和碎屑，在注漿施工前用高壓風水進行吹洗。
注漿裝置採用高壓注漿幫浦，注水泥漿，注漿壓力一般為0.5～1.0mpa。
拌漿時嚴禁紙屑等雜物混入漿液，拌好的漿液要經過過濾，未經過濾的漿液嚴禁進入幫浦體，以防堵塞。注漿過程中，要時刻注意幫浦口及孔口的壓力變化情況，發現問題及時處理。
做好鑽孔、注漿紀錄，為分析注漿效果提供依據。注漿結束後，要徹底的清洗幫浦體和管路，以保證下次注漿安全順利進行。注漿施工過程中如發現掌子面漏漿，及時用麻布進行封堵。
注漿施工質量保證：
注漿施工作業中，漿液注入的壓力是乙個最為關鍵的現場施工過程控制因素。根據流量計顯示的孔口壓力變化可以判斷注漿施工的基本發展狀況，並及時採取相應措施。
若壓力逐漸上公升，但達不到設計要求的壓力，原因是：漿液濃度低、凝膠時間較長、漿液在碎石中形成劈裂脈或者是部分漿液溢位，適度加大漿液濃度、短時間間隔注漿。
若注漿開始後壓力不上公升，甚至出現初始壓力呈下降的趨勢，此時採取大濃度漿液和較低注入速度，如果情況無改變，則先停止注漿。
若注漿壓力上公升後突然下降，表明漿液從注漿管周圍溢走，或者是注入速度過大，擾動碎石岩層，或遇到空隙薄弱部位。此時適度降低注入速度。
若壓力反覆公升降，但總趨勢呈上公升態勢，原因是：由於注漿漿液的凝膠時間較短，此時適度調長漿液凝膠時間。
若壓力上公升很快，而注入速度上不去，原因是：表明注漿岩層較為密實或者漿液的凝膠時間太短。
若壓力有規律上公升，即使達到容許壓力時，注漿速度也比較正常，這表明注漿施工作業是成功的。
若壓力上公升後又下降，然而後來壓力又再度上公升，並達到設計的要求值。可以認為是成功的。
3.2.5護拱施做
在確定鬆散碴體已被管棚注漿漿體固結穩定後，採用人工配合機械進行開挖，開挖工法採用三台階法開挖，迴圈進尺應小於80cm,開挖輪廓應大於設計出輪廓1公尺，以便於施做護拱，開挖後立即對岩面進行初噴，初噴後依開挖輪廓面安裝鋼架，掛設鋼筋網，施做徑向小導管注漿，噴射混凝土。每施做三公尺，安裝初支鋼架，在鋼架內側（隧道淨空側）安裝3cm厚木板做為護拱模板，用型鋼及鋼管固定木板，之後澆築1公尺厚c25混凝土護拱，在護拱強度達到設計強度70%後拆除模板，進行下一迴圈開挖。
3.2.6dk80+620～+610段侵限小於5cm部分的處理
測量班將侵限具體部位及數值標於初支面上，工人利用開挖台架做為侵限處理平台，用風鎬鑿除初支砼，鑿除過程應保證初支面平順平整。
3.2.7換拱施工
對於侵限大於5cm的部分需進行換拱處理。根據測量成果確定
換拱部位，對確定更換的鋼架，在保留部分的端部施作φ22鎖定錨桿，錨桿長4m（或根據實際情況確定），鎖定錨桿與鎖腳錨桿施做方法相同。然後人工用風鎬鑿除鋼架之間的噴混凝土，鑿除厚度應滿足設計的初支厚度。拆除順序由下到上，逐次進行，當開挖到符合要求的斷面後，對開挖面進行初噴，用氣割割除鋼架間連線鋼筋和鋼架，然後分階段將提前製好的鋼架安裝到位，接頭如不在原設計位置，可採用幫焊的形式連線鋼架主筋。
鋼架安裝後按設計要求施做鋼筋網、系統錨桿、鎖腳錨桿、噴射混凝土等作業，換拱作業每迴圈不得超過一榀，每次換拱前拆除相應的臨時支撐。dk80+610～dk80+595段因已變更為ⅴ級c型襯砌，所以原鋼架必須全部拆除。
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