專項施工方案
一、工程概況
芙蓉東路立交橋為雙馬互通式立體交叉東二環線上跨芙蓉東路的橋梁。本橋共有36根樁基，其中1#、2#墩每處有6根共12根d1500 mm樁，樁長12000-14000 mm ；0#、3#臺每處有12根共24根d1200 mm，0#臺樁長12000 mm，3#臺樁長10000 mm。本工程小計d1500 mm樁共長156.
0 m,d1200 mm樁共長264.0 m。本工程樁基採用衝擊鑽機成孔。
樁基礎工程是本工程的難點之一，需要精心組織、精心施工。
二、專案管理機構及人員分工
三、材料裝置計畫
1、主要材料
2主要裝置
四、施工總平面布置、臨時設施、臨時工程的施工方案
⑴施工總平面布置圖
見附件⑵施工便道的修建
本橋跨芙蓉東路，交通便利。樁基礎施工時在0#台台背、0#臺台前、3#臺台前、3#台台背修建四條橫向施工便道；本橋沿路線方向距外側樁基礎2公尺以外兩側修建二條縱向施工便道連線芙蓉東路，以滿足施工需要。為滿足運輸的暢通，便道路面寬6公尺。
⑶施工營地的設定
橋梁樁基施工隊伍擬設在3#台側300公尺外，以方便施工。
⑷拌合場的設定
根據施工材料的**、場地、電力條件，本橋全部採用商品砼。
⑸施工用電、用水
本橋沿線地靠近城市，沿線自來水管線接水方便，樁基施工用水及生活用水擬使用自來水。本橋沿線有電網覆蓋，電力**充足，但距施工現場較遠，需架設電力專用線路到施工現場。進場後，首先進行用電設施的安裝，保證施工的正常進行，另外擬計畫配備二台100千瓦發電機組，以備急用。
五、施工進度安排
⑴安排原則
按招標檔案要求的總工期的安排及本橋樁基礎施工的工程量、工程特點、氣候因素要求以及投入的人員和裝置情況是本施工方案進度安排的原則。
⑵工期計畫
樁基礎施工計畫開工日期為2023年7月22日，計畫竣工日期為2023年11月19日。
⑶施工總體安排
1、 全橋樁基總的施工順序安排：3#臺樁基→2#墩樁基→1#墩樁基→0#臺樁基（二台衝擊鑽機分左右兩幅同時施工）。
2、 分鑽機、分樁位施工順序為：
1#鑽機負責本橋右半幅樁基礎鑽孔施工，其具體施工順序：3#臺 3b-5樁→3b-3樁→3a-4樁→3a-5樁→3a-3樁→3b-4樁；
2#墩 2-5樁→2-3樁→2-4樁；
1#墩 1-5樁→1-3樁→1-4樁；
0#臺 0b-5樁→0b-3樁→0a-4樁→0a-5樁→0a-3樁→0b-4樁；
2#鑽機負責本橋左半幅樁基礎鑽孔施工，其具體施工順序：3#臺 3b-2樁→3b-0樁→3a-1樁→3a-2樁→3a-0樁→3b-1樁；
2#墩 2-2樁→2-0樁→2-1樁；
1#墩 1-2樁→1-0樁→1-1樁；
0#臺 0b-2樁→0b-0樁→0a-1樁→0a-2樁→0a-0樁→0b-1樁；
3、施工週期：
①在樁基礎測量放樣完成後，利用5天時間進行泥漿池開挖及施工便道的修築；
②預計每根樁基礎成孔施工週期為5天左右，估計全橋樁基礎成孔完成時間為90天（二台鑽機平行施工）；
③最早開始承臺施工時間為樁基開工後50天，最遲開始承臺施工時間為樁基開工後110天；最早開始繫梁施工時間為樁基開工後65天，最遲開始繫梁施工時間為樁基開工後80天；
④在承臺、繫梁施工的同時，將泥漿池內的泥漿、沉渣等全部挖除，並用自卸汽車運至指定的棄土場內，然後根據設計標高進行相應的回填。
六、施工技術方案
1、單根樁基施工程式：填築施工平台、挖泥漿池 →測量放線 →埋設護筒→鑽孔→檢孔清孔→鋼筋籠放樣→導管安放→二次清孔→灌築砼→質量檢測→鑿樁頭。
2、本橋施工場地部分為填築的施工平台，因此在填築時要選擇好的填料。在樁孔周圍填料用砂礫拌粘土（砂礫：粘土=80%：
20%），平台其它部位用砂礫填築。填築時要分層壓實，防止施工樁機沉降及泥漿洩漏。樁基平台應以比地面（或樁頂）高50㎝為準。
平台尺寸按照800㎝×1200㎝施工，並在平台邊挖泥漿池，乙個泥漿池，乙個沉砂池（具體位置和規格詳見施工總平面圖）。樁孔與泥漿池間設泥漿溝，寬100㎝×深80㎝。
3、測量放樣首先要仔細核對樁位座標；其次要嚴格控制測量過程的精度，每樁要二人分二次測量，比較無誤後才能確定樁位；最後在施工中、成孔後、安放鋼筋籠時要及時複核，確保樁位準確無誤。
4、成孔在埋好護筒和備足護壁泥漿粘土後，將樁機就位，對準樁孔中心，拉好風纜繩，就可開始鑽進。開鑽時先在孔內灌注泥漿，泥漿相對密度指標根據土層情況而定。開孔及整個鑽進過程中，應始終保持孔內水位高出地下水位1.
5～2.0m，並低於護筒頂面0.3m，以防溢位，掏渣後應及時補漿。
一般可採用濃泥漿小衝程，高頻率反覆衝擊，使孔壁堅實不坍不漏。
5、檢孔、清孔
⑴、鑽進中須用檢孔器檢孔，檢孔器用鋼筋做成，其外徑等於設計樁徑，長度等於孔徑的4～6倍，接近及通過易縮孔（孔徑減少）土層（軟土、軟粘土等）或更換鑽頭前，都必須檢孔。用新鑄或新焊補的鑽頭時，應先用檢孔到底後，才可放入新鑽頭鑽進。不可作加重壓、衝擊或強插檢孔器等方法檢孔。
如孔壁彎斜較嚴重，檢孔器不能放下去，則填土重鑽。
當檢孔器不能沉達原來鑽進的深度，或鋼絲繩（拉緊時）的位置偏移護筒中心時，應考慮可能發生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，如不嚴重時，可調整鑽機位置，繼續鑽孔。
⑵、在鑽孔達到要求深度後，馬上按規範要求進行檢孔，檢查符合要求後，立即進行清孔。
⑶、採用換漿清孔法，鑽孔挖完成後不停鑽，不進尺，繼續迴圈換漿清渣直至達到規範要求。
⑷、換漿法清孔完畢後，孔口和孔中部以及孔底提出的泥漿的平均值應符合質量標準要求，灌注水下混凝土之前，孔底沉渣厚度不得大於30cm。另外,不得用加深孔底深度的方法代替清孔。
檢孔：鑽進中須用檢孔器檢孔。檢孔器用鋼筋籠做成，其外徑等於設計孔徑，長度等於孔徑的4～6倍。
每鑽進4m～6m，接近及通過易縮孔（孔徑減少）土層（軟土、軟塑粘土、低液限粘土等）或更換鑽錘前，都必須檢孔。用新鑄或新焊補的鑽錘時，應先用檢孔器檢孔到底後，才可放入新鑽錐鑽進。不可用加重壓、衝擊或強插檢孔器等方法檢孔。
樁孔衝擊到設計高程時要監理工程師、業主代表及時檢孔，要根據渣樣與設計的地質資料核對，確定樁底承載力是否達到設計要求。鑽孔的安全要求：衝擊錘起吊應平穩，防止衝撞護筒和孔壁；進出孔口時，嚴禁孔口附近站人，防止發生鑽錘撞擊人身事故；因故停鑽時，孔口應加蓋保護，嚴禁鑽錘留在孔內，以防埋鑽。
勞動組織：衝擊成孔所需的人員，每班共2人，其中司機兼記錄1人，投粘土1人。
我部按以下工序製作鋼筋籠：
（1） 根據配筋圖計算箍筋用料長度及主筋分段長度等，我部根據具體施工實際情況將主鋼筋（鋼筋籠）分成9m左右一段，將所需鋼筋調直後用切割機成批切好備用，由於切斷待焊的箍筋、主筋和纏筋的規格尺寸不盡相同，應注意分別擺放，防止用錯。
（2） 、在鋼筋圈製作台上製作箍筋並按要求焊接。
（3） 、將支架按2~3m的間距擺放在同一水平面上的同一直線上，然後將配好定長的主筋平直地擺放在上面。
（4） 、按設計要求將加強箍筋套入主筋（或將主筋套入加強箍筋內），進行點焊或綁紮。
（5） 、在骨架外側設定控制保護層厚度的墊塊（將混凝土墊塊用鐵絲在鋼筋籠上綁紮好），其豎向間距為2m，橫向圓周不得少於4處。骨架頂端應設定吊環。
（6） 、將作好的鋼筋籠穩固放置在平整的地面上，防止變形，並仔細檢查製作質量。
（7） 、鋼筋籠的安裝
鋼筋籠的安裝包括搬運和就位。搬運時，我部在鋼筋籠內加綁杉木杆或鋼管以加強鋼筋籠的剛度和強度，確保運輸過程中不使鋼筋籠變形。吊裝時，可採用單點法將鋼筋提起並對準鑽孔中心緩慢放至設計標高，嚴禁左右旋轉，高起猛落、碰撞孔壁和強行下放等。
根據施工實際情況我部對鋼筋籠採取分段吊裝安裝，鋼筋籠的對接採用鋼管平穿的方式首先將鋼筋籠擱支在鑽機大樑上，再在孔口進行焊接。焊接時按照公路橋梁施工技術規範進行焊接施工（單面焊5d、雙面焊10d），並要保證上下軸線一致。當鋼筋籠全部按要求入孔後，可將接長主筋的吊環點焊於孔口鑽機基座，再配合鋼絲繩綁紮，以防止鋼筋籠上竄或下掉。
保證鋼筋放到正確位置的措施：設定鋼筋籠時嚴格控制標高，具體方法是根據護筒上口標高點，推算鋼筋籠頂高出護筒頂端的長度，用紅漆劃線控制，用工字鋼、槽鋼等橫擔將鋼筋籠支撐在護筒上口，然後檢查中心位置，兩工字鋼或槽鋼的淨距應大於導管外徑30cm，其後撤下吊繩，用短鋼筋將工字鋼或槽鋼及定位筋的頂吊圈焊於護筒上。一方面可以防止導管或其它機具的碰撞而使整個鋼筋骨架變位或落孔中，另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。
鑽孔灌注樁檢查專案
基本要求：每根樁至少留標準試件2組，以檢驗樁身砼強度是否符合要求； 樁身砼用水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質量和規格必須符合有關規範的要求，按規定的配合比施工。鑽孔達到設計深度後應及時清孔，將孔底鑽渣及泥沙等清除，沉澱厚度符合規範和圖紙要求。
嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得小於設計規範規定的最小錨固長度。
外觀檢查：進行100%無破損檢測，樁身混凝土質量採用超聲波檢測儀進行檢測，在澆築灌注樁砼時要預埋豎直測管，且管內要灌滿水，防止管內堵塞；樁頂面應平整，樁柱連線處應平順無區域性修補。
鋼筋骨架：主筋間距±10 mm，箍筋間距±20 mm，骨架外徑±10 mm，骨架傾斜度±0.5%，骨架保護層厚度±20 mm，骨架中心平面位置20 mm，骨架頂端高程±20 mm。
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