梅州市梅縣至大埔高速公路
梅縣三角至大埔三河段第4合同段
聯溪大橋鑽孔灌注樁施工方案
陝西路橋集團****
梅大高速公路4標專案經理部
二ｏ一ｏ年十二月四日
目錄1編制依據 1
2 工程概況 1
2．1沿線地理情況、**基本烈度 1
2．2水文氣候、交通 2
2．3樁基概況 2
3 施工組織 2
3.1準備工作 2
3.2 總體安排 3
4 施工方案 5
4.1 主要施工方法 5
4.2施工工藝流程 6
4.3主要工序施工要點 7
4.4 施工注意事項 11
5 質量保證體系及控制措施 12
5.1質量保證體系 12
5.2確保工程質量措施 16
6 安全文明保證措施 17
6.1．加強施工現場安全教育 17
6.2．認真執行安全檢查制度 17
6.3．安全技術措施 18
7 環境保護措施 19
1、梅大高速公路第四合同段工程施工合同檔案、施工圖紙（2023年1月）及本專案技術規範等相關設計檔案；
2、交通部部頒現行的有關設計、施工技術規範、施工安全技術規程，如《公路工程技術標準》、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）、《公路工程質量檢驗評定標準(第一冊土建工程)》（jtg f80/1－2004）、《中華人民共和國安全生產法》；《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）等；
3、當地的水文、氣象、颱風及本專案的地質等資料；
4、我專案部現有的施工機械裝置、周轉材料、技術實力、施工能力和類似工程實踐積累的經驗；
5、我司通過認證的整合型體系檔案（質量、職業健康安全和環境保護三個體系），以下簡稱為「三個體系」檔案；
6、我司作業指導書；
7、本標段合同檔案及總體施工組織設計。
本標段範圍內總體地勢北高南低，為低緩丘陵區，間夾山間洼池、谷地。山間洼池、谷地第四系鬆散沉積層主要以坡洪積為主，零星分布有帶狀、點狀軟土。低緩丘陵區覆蓋層主要為坡殘積粉質粘土，零星分布高液限粘土。
k15+940～k20+000基岩為震旦系變質砂岩，區域性為千枚岩，灰色、青灰色，中～厚層構造。岩石強度較高。本段岩石風化強烈，易飽水泥化、遇水軟化。
k20+000～k23+520基岩為白堊系紫紅、褐紅色層狀砂岩、粉砂岩、泥質粉砂岩為主，多為較軟岩或軟岩，成岩度較低，岩石風化層節理裂隙發育，較破碎。
本標段範圍內屬於**帶季風氣候，年平均氣溫21～21.2℃，七月平均氣溫28.4℃，雨量充沛，多集中在4～9月。
年均降水1472～1500mm，受颱風暴雨影響，河谷地帶的曲流容易產生洪澇現象。
地表水係為韓江水系，分別來自梅江、汀江及梅潭河等三大支流，水系發育，植被較好，地下水補給充沛。
專案區線內便道可與國道g223連線，方便各種材料運輸。
聯溪大橋共有樁基44根，樁徑d1300mm，均為摩擦樁。總樁長1108.4公尺，平均樁長25.2公尺。其中有10根為水中樁，其他為陸上樁。樁身混凝土強度等級c25。
1、測量控制
在水準基點複測合格的前提下，利用往返測量將水準點引至橋梁施工地點附近一穩固處，經複核符合精度要求後，作為橋梁施工標高控制點。
利用已經監理測量工程師複核批准的導線網進行平面控制，測設縱橫軸線等並設定牢固標誌。
2、技術準備
每個橋梁開工前根據施工圖紙結合現場情況進行設計要素複核，發現與設計意圖不符的及時通知監理複核並將相關資料告知設計代表，是否需要辦理變更。
詳細分析每個橋梁的施工圖，結合現場的地形、便道情況、天氣等施工條件以及考慮與其它施工工序的干擾等制訂詳細可行的施工順序，具體安排施工計畫。
施工前組織相關管理人員、施工工人對各工序、工種進行詳細的安全、技術交底，各班組第一次施工，另行進行現場技術、安全交底。
3、材料準備
根據設計和有關施工規範要求選定橋梁施工所需水泥、砂、碎石、片石和鋼筋等材料的品種和規格，並按設計和有關規範取樣進行原材檢驗，經檢驗合格的原材由專案部材料管理人員根據工程進展需要，及時採購分期送往施工現場。
1、施工隊伍組建
組織1個鑽孔樁基作業隊負責丙村連線線橋梁樁基礎工程的施工。
預計投入3臺衝擊式鑽機 ，每機配置技術人員5人~6人作為乙個班組。
2、投入的主要投入施工機械/儀器
1）投入的主要投入施工機械
2）投入的主要儀器
3、根據現場實際情況及土方施工的情況，合理布置施工專案用地，減少相互干擾，以使機械達到最優化、最高效的工作狀態。3、4號墩和5號墩左幅共10根樁在水中，考慮到聯溪河水不深，才1.5公尺左右，且河流幾乎成靜止狀態，無流速，衝樁工作平台採用水泥砂袋築島圍堰，具體做法：
以5號墩陸地原地面標高為基準，從5號墩開始向4號方向填築土方，填至4號墩中心寬出3公尺位置處，上下游方向也是填至最邊緣樁中心寬出3公尺位置，填土鄰水面周邊用摻水泥的沙袋護坡，護坡高度至填土頂面，防止水土流失，圍堰施工平台待橋墩蓋梁施工完後清除，恢復至原河床狀態。3號墩處於河床岸邊，亦同4號墩方法處理，保持3、4號墩之間通水。陸上樁直接用挖掘機平整場地做衝樁平台。
4、工期計畫
考慮到目前變更批覆及設計方案變更的情況，工程用地的交付情況，以及結合我部目前的施工實際情況，結合土方施工先安排施工高填路段後安排低填路段的橋梁樁基的原則，採用多單點流水施工的方法制訂施工計畫。
根據本專案的地質及樁長情況，採用衝擊鑽估計每機4~6天可完成1根樁基施工。
各座橋梁的樁基礎開工日期根據橋梁施工的總體安排，樁基礎計畫2023年12月5日開工， 2023年3月10前完工。
樁基採用衝擊鑽成孔，汽車吊配合安裝鋼筋籠，集中廠拌砼，砼運輸車運送澆注砼。
（1）樁基護筒的製作與埋設：鋼護筒採用8mm厚a3鋼板捲製而成，其直徑比樁孔直徑大0.20公尺，埋置深度2~3公尺，高出地面不少於0.
30公尺。鋼護筒的沉放採用人工挖埋，施工前先測量定出樁位，在樁基外做出十字附樁以確定樁基中心點，再放出鋼護筒邊線，然後進行人工挖孔，達到標高後放入鋼護筒、測量定位，鋼護筒與孔壁之間空隙回填粘土壓實，鋼護筒偏位應不大於5cm，垂直度誤差小於0.5%。
（2）泥漿製備
採用自然造漿方式進行護壁式全護筒護壁。在鑽進中定期檢查漿液的比重、粘度含砂率、膠體率失水率等指標，泥漿迴圈使用，廢棄泥漿經沉澱處理後外運，以保護環境。控制泥漿稠度，泥漿的配製指標按下錶配製：
泥漿迴圈系統(採用二池一槽)：本工程樁基礎施工部分使用優質膨潤土泥漿護壁，以保證施工安全和質量。施工過程中，泥漿迴圈採用在墩位附近磚砌泥漿池，泥漿池考慮各墩樁基共用，就近布置，保證總容量在30m3以上並配備儲漿池進行泥漿的儲存。
在施工樁基附近設沉澱池，以便及時撈出沉碴，保證迴圈進入泥漿池的泥漿質量。泥漿迴圈採用正迴圈工藝，為保護施工環境嚴禁把泥漿及廢渣直接排入附近河道、溝渠或農田，由運輸車運往指定的棄土區排放。
泥漿效能指標要求
（3）成孔施工
衝機就位後，進行樁位校核，保證就位準確。造漿完畢後低速衝進，待整個樁錘進入土層後進入正常衝進。整個成孔過程中分班連續作業，專人負責做好記錄並檢查孔內泥漿和巖樣情況。
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一 工程概況 二 編制行依據及原則 三 施工準備及施工安排 四 施工方案 五 質量體系及保證措施 六 安全保證措施 七 環境保護措施 八 水土保持措施 附件 大橋樁基 一 工程概況 我專案部承建的 高速公路專案是 的重要組成部分。我合同段路線經過 合同段內路線長 km。主要工程數量如下 大橋橋長30...
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